Глусцов А.Н. МВ-12
10036 Дата
создания
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИ
“БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА”
МЕХАНИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ
КАФЕДРА “ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ”
Отчёты по лабораторным работам
по дисциплине “Информатика”
Раздел “Текстовый процессор”
Вариант № 2
Выполнил
студент гр. МВ – 12
Глусцов А.Н.
Проверил:
Преподаватель
Чурак Н.И
2011
Данные об авторе
Глусцов Антон Николаевич, 18 лет, родной город Могилев, школа № 37, средний балл 6.5 .
2010 год, механический факультет, вагоны и вагонное хозяйство, набрал 149 баллов.
Механический факультет, вагоны и вагонное хозяйство, за контрольные сроки баллы: 5.2, 5.9 .
СОДЕРЖАНИЕ
Кто счастливее?
В конце позапрошлого века в Брюсселе собрался международный железнодорожный конгресс, на котором в числе прочих обсуждался вопрос о преимуществах европейской и американской системах тяги.
По первой системе машинист как бы закреплялся за паровозом, и тот находился в движении ровно столько, сколько в состоянии вынести организм человека. И когда машинист спал, локомотив тоже “отдыхал”. По второй же системе паровоз работал непрерывно, менялись на нём только машинисты. Таким образом, в Европе локомотивы действовали в сутки не более 10 часов, а в Америке – до 20 часов.
Европейскую систему на конгрессе отстаивал бельгийский инженер Бельпер. Воодушевившись присутствием своего короля Леопольда II, он произнёс патетическую речь, в которой сравнивал паровоз и машиниста с женой и мужем и доказывал, что нельзя разлучать супругов, что жена может быть счастлива и благополучна, если всегда находится при муже.
Ему возражал защитник американской системы инженер Сортио:
- Господин Бельпер живёт рядом с Парижем, и не знает того, что там известно всем. А именно, что женщина, у которой не один, а несколько мужей, гораздо счастливее и содержится гораздо лучше, нежели женщина, живущая с одним мужем…
Под общий хохот аудитории и короля, склонного к “супружеской лёгкости”, конгресс рекомендовал американскую систему.
Какой максимальный уклон может преодолеть электровоз мощностью N=7·105·Вт, двигая состав массой m =6·106кг со скоростью ν =7,2 км/ч, если коэффициент трения μ=0,002?
N
α≈— [л.1]
Конструкция и опыт
Моя цель — простота.
Следует брать что-либо, доказавшее свою пригодность, и устранить в нем все лишнее, упрощая необходимое.
Лишний вес в конструкции так же бессмыслен, как значок на кучерской шляпе.
Бедность в значительной степени происходит от перетаскивания мертвых грузов.
Все детали обдумываются заранее. Прежде чем строить, сперва вычерчивается план, в котором каждая деталь разработана до конца, иначе во время работы теряется много материала и отдельные части в конце концов не подходят друг к другу.
Многие изобретатели терпят неудачи, потому что не умеют проводить различие между планомерной работой и экспериментированием.
Если конструкция изделия изучена и разработана основательно, то изменения в самой конструкции потребуются очень редко и через большие промежутки времени. Между тем изменения в способах производства, наоборот, будут происходить очень часто и выяснятся сами собою.
На бесполезный вес конструкции тратится сила и на миллионные суммы расточается энергия. Тяжесть полезна разве только в паровом катке, и больше нигде.
Опыты с автомобилем и трактором преследовали главным образом уменьшение веса.
Сконструированный Фордом трактор выполнял до сих пор 95 функций, и, вероятно, они являются лишь незначительной частью того, к чему может быть приспособлен трактор.
Так как приводные ремни большей частью являются причиной несчастий с людьми, то при всех новых конструкциях у Форда каждая машина имеет свой собственный электромотор.
Следует непрестанно производить опыты применения новых идей. Если идея оказывается действительно хорошей или хотя бы открывает новые возможности, следует всячески ее испытать. Но от этих испытаний еще бесконечно далеко до изменений. В то время как большинство фабрикантов охотнее решаются на изменение в фабрикате, чем в методах их производства, следует делать как раз обратное.
Однако лучше приложить все силы для усовершенствования хорошей идеи, вместо того чтобы гнаться за другими, новыми идеями.
Работая почти 15 лет над созданием трактора, потратили немало миллионов долларов на опыты. При этом стремились, чтобы каждая часть была возможно прочной и способной к сопротивлению, число частей — по возможности меньше, а целое — изготовляться в большем количестве.
В промышленной школе Форда мальчики занимались треть дня в классе и две трети в мастерской. Однако это оказалось неблагоприятным для успешности; в настоящее время образование мальчиков ведется по неделям: одну неделю в школе и две в мастерской. Учебником служит фабрика Форда.
Чужие успехи кажутся легко достижимыми. Роковое заблуждение. Наоборот, неудачи всегда очень часты, а успехи достигаются с трудом. Неудачи получаются в результате покоя и беспечности; за удачу же приходится платить всем, что у тебя есть, и всем, что ты есть. [л.2]