Белорусский государственный университет транспорта

Кафедра “Тепловозы и тепловые двигатели”

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

по дисциплине “Теория и конструкция локомотивов”

Проверил: Выполнил:

профессор студент группы МТ-41

Гизатуллин Р.К. Борис А.М.

2004

Введение 5

1 Расчет и построение технико-экономических характеристик проектного тепловоза 6

1.1 Расчет параметров тягового редуктора 6

1.2 Расчет электромеханических и электротяговых характеристик КМБ 7

12

Рисунок 2 –Тяговая характеристика 15

1.4 Расчет и построение экономических характеристик 15

50 16

125 16

1736 16

88 16

29,6 16

60 16

105 16

1750 16

88 16

29,9 16

60 16

105 16

1750 16

88 16

29,9 16

70 16

74 16

1439 16

73 16

24,5 16

80 16

63 16

1400 16

71 16

24 16

90 16

60 16

1500 16

76 16

26 16

100 16

58 16

1611 16

81 16

28 16

17

2.1Расчет водяного контура 18

, (27) 18

; (28) 18

, 18

. 18

Кв=52,3Вт/м К=0,523 кВт/м К. 18

где w-площадь живого сечения для прохода воды: 18

Wв=0,00132м,. 18

Тв=1*0,00132*1000*Zв=1,32Zв ; 18

Расход воздуха через водяные секции 19

, (30) 19

Подача вентилятора 21

. 22

4 Динамическое вписывание проектного тепловоза 24

5 Геометрическое вписывание тепловоза...…………………………………31

Литература……………………………………………………………………34 Введение

Целью данной курсовой работы является изучение теоретических основ проектирования основных параметров тепловоза. В ходе работы студентом изучается конструкция тепловоза, его основные характеристики, а также методы проектирования. Работа состоит из определения электромеханических, тяговых и экономических характеристик проектного тепловоза, разработки заданного узла и динамического вписывания в заданную кривую.

Практически закрепленная теория, несомненно, необходима инженерам локомотивного хозяйства для оперативного и правильного решения производственных задач.

1 Расчет и построение технико-экономических характеристик проектного тепловоза

1.1 Расчет параметров тягового редуктора

Передаточное число представляет собой отношение крутящего момента на ободе колеса к моменту на валу ТЭД, определяемое при длительном режиме работы колесно-моторного блока по формуле:

i₁=, (0)

где n_gmax – максимально допустимая частота вращения якоря ТЭД,

n_gmax =2200 об/мин,

D_к – диаметр колеса, D_к= 1,05м,

V_к – конструкционная скорость, V_к =100км/ч..

i₁=

Окончательное значение передаточного числа устанавливается с учетом принятой длины централи

А=, (0)

где А – длина централи, А=468,8 мм;

m – модуль зубчатого зацепления, m=10;

Z₁, Z₂ – числа зубьев ведущей и ведомой шестерен.

определим Z₁, Z₂ решая соответственно систему уравнений.

; (0)

; (0)

Z₂=i₁Z_1;

Z₁=.

После решения уравнений получим, Z1=17; Z2=76.

i₂=

Учитывая, что КМБ имеет габаритные ограничения, следует проверить возможность размещения в нижней части габарита ПС ведомого зубчатого колеса с кожухом по формуле

=, (5)

где С – расстояние от торца зубьев ведомого колеса до нижней поверхности кожуха, С=20 мм;

d₂ – диаметр делительной окружности ведомого колеса, мм

d₂=mZ_2;

(6)

d₂=1076=76 мм.;

=мм.

т.е. условие , ≥120÷130 , выполняется, поэтому оставляем количество зубьев Z₂ прежним.