Новости МАКС-2011 (№3) - 2011

На статической стоянке МАКС-2011 можно видеть ле-

тающую лабораторию ЛИИ им. М.М. Громова на базе

самолета Ил-76, на которой в соответствии с российско-

индийским контрактом проводятся испытания нового

индийского турбореактивного двигателя «Кавери». По-

леты Ил-76ЛЛ с двигателем «Кавери» на месте левого

внутреннего двигателя начаты в Жуковском 3 ноября

прошлого года. На первом этапе, к началу марта, было

выполнено всего четыре полета. Темп испытаний сдер-

живался проблемами с самим двигателем. Как сообщил

на встрече с журналистами в марте начальник ЛИИ За-

служенный летчик-испытатель РФ Герой России Павел

Власов, испытания должны были возобновиться после

получения от заказчика новых экземпляров «Кавери». И

вот с середины апреля российская летающая лабора-

тория залетала в полную силу, делая по несколько вы-

летов в неделю.

В результате, по информации индийской газеты «Фрон-

тьер Индия», уже к началу мая Ил-76ЛЛ с ТРДДФ «Каве-

ри» выполнил 11 полетов, общая наработка двигателя в

воздухе составила около 20 ч. Он был опробован на раз-

личных режимах работы на высотах до 12 км и скоростях,

соответствующих числам М до 0,7. Всего по российско-

ведется уже с 1989 г. Первоначально планировалось

будущем на борту национального легкого истребителя

индийскому контракту, заключенному 2 августа 2007 г.

его применение на индийских легких истребителях «Тед-

появится и собственный двигатель. К тому же два «Каве-

при участии ФГУП «Рособоронэкспорт», по словам Пав-

жас» (LCA), однако пока эти самолеты выпускаются с

ри» планируется включить в состав силовой установки

ла Власова, предстоит выполнить 43 полета.

американским двигателем F404-GE-IN20. С середины

индийского истребителя пятого поколения, разрабаты-

Разработка ТРДДФ «Кавери» входящей в состав ин-

текущего десятилетия ВВС Индии должны начать полу-

ваемого Агентством авиационных разработок ADA по

дийской оборонной проектно-исследовательской ор-

чать модернизированные истребители «Теджас» Mk 2 –

программе AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft).

ганизации DRDO лабораторией по газотурбинным

опять-таки с американским ТРДДФ, типа F414-GE-INS6.

Ожидается, что в воздух он сможет подняться в конце

двигателям GTRE (Gas Turbine Research Establishment)

Вместе с тем в Индии не оставляют надежды на то, что в

этого десятилетия.

Традиционным участником авиасалона МАКС уже не

центром Гражданской авиации, вместе с которым и бу-

в первый раз становится израильская компания «Изра-

дут готовиться указанные специалисты – сначала само-

эл Аэроспейс Индастриз» (IAI), демонстрирующая здесь

го предприятия, а затем и представители заказчика.

несколько своих беспилотных летательных аппаратов.

На первом этапе планируется собирать БЛА комплек-

Активность IAI на российском рынке уже привела к за-

са «Форпост» из комплектов, в полном объеме постав-

метным результатам: в прошлом году был подписан на

ляющихся наряду с полезной нагрузкой из Израиля. В

лицензионную сборку в России израильских БЛА семей-

последующем же, с учетом полученного опыта сборки

ства «Сёрчер» Mk II, разработанных подразделением

и практической эксплуатации вполне вероятен пере-

IAI – компанией «Малат».

ход на отдельные элементы полезной нагрузки или кон-

Сборка беспилотников, которые получили в России

струкции российского производства, что, среди проче-

обозначение «Форпост», будет осуществляться в ека-

го, позволит снизить закупочную стоимость.

теринбургском ОАО «Уральский завод гражданской

Контракт на лицензионную сборку в России беспилот-

авиации» (УЗГА). В течение трех с небольшим лет спе-

ных летательных аппаратов» типа «Сёрчер» Mk II был

циалистам предприятия предстоит собрать 17 комплек-

подписан в 2010 г. между израильской компанией IAI и

на высотах до 5800 м, находясь в воздухе до 17,5 часов.

сов с БЛА «Форпост». Информация о комплексе была

российским ОПК «Оборонпром». Первоначально ли-

Взлет и посадка осуществляются «по-самолетному», при

впервые представлена на стенде УЗГА на выставке

цензионную сборку БЛА из поставляемых комплектов

этом длина взлетной дистанции составляет 250 м. Даль-

«Комплексная безопасность – 2011», прошедшей в мае

планировалось вести на Казанском вертолетном заво-

ность действия комплекса при работе со всенаправлен-

этого года в московском ВВЦ. В настоящее время на

де, однако затем, в связи с высокой загрузкой КВЗ ра-

ной антенной – до 150 км, с направленной – до 250 км.

предприятии идет подготовка производства и обучение

ботами по основной тематике, было принято решение

Комплекс может использоваться для поиска, обнару-

персонала – как рабочих сборочного производства,

о передаче заказа на Уральский завод гражданской

жения и идентификации наземных объектов, для чего

так и специалистов – авиационных техников по планеру,

авиации, значительный пакет акций которого также

используется модульная оптико-электронная полезная

двигателю и БРЭО. К работам по сборке комплексов с

принадлежит «Оборонпрому».

нагрузка. Полет БЛА может проходить при дистанци-

БЛА на УЗГА планируется приступить в сентябре 2011 г..

БЛА «Форпост» будет оснащаться поршневым ави-

онном управлении и в автономном режиме по заранее

Первый аппарат намечается изготовить к концу 2011 г.,

адвигателем «Джабиру-2200» мощностью 80 л.с. с тол-

заданной программе при навигационной поддержке

после чего – приступить к его летным испытаниям.

кающим винтом и иметь максимальную взлетную массу

от наземной станции управления и системы GPS. При

В целях организации более эффективной подготовки

454 кг (масса пустого аппарата – 325 кг, полезная на-

этом обеспечивается непрерывная передача данных о

специалистов – операторов системы управления БЛА и

грузка – до 100 кг, запас топлива – до 99 кг). Длина аппа-

параметрах полета и состоянии полезной нагрузки на

операторов полезной нагрузки, руководством УЗГА под-

рата составляет 5,849 м, размах крыла – 8,55 м, высота

наземную станцию управления с поддержанием посто-

писано соответствующее соглашение с расположен-

(без антенны) – 1,4 м. «Форпост» может совершать полет

янной связи с ней по дублированным каналам в дуплекс-

ным недалеко от предприятия Учебно-тренировочным

с рабочими скоростями в диапазоне от 110 до 240 км/ч

ном режиме.

кадры

высокие

культура

производства

технологии

Дебютантом нынешнего салона МАКС-2011 стал круп-

53-м самолетом А380, переданным в коммерческую экс-

нейший в мире из строящихся серийно пассажирских

плуатацию.

широкофюзеляжных лайнеров – знаменитый А380. В

С начала этого года «Эрбас» поставил заказчикам 12 но-

Жуковский прибыла опытная машина с заводским №004,

вых самолетов А380: помимо двух первых машин для «Коре-

однажды уже побывавшая в России – в октябре 2009 г. в

ан Эйр», четыре следующих получила германская «Люфт-

московском аэропорту «Домодедово». Нынешний показ в

ганза», три – австралийская «Квантас», две – «Эр Франс»

Головной из них (№031, B-6136) впервые поднялся в воздух

Жуковском – второй прилет А380 в Россию.

и одну – «Сингапурские авиалинии». При этом сингапурский

3 марта этого года и должен отправиться в Поднебесную в

За прошедшее с первого визита в нашу страну вре-

А380 с заводским №058 стал «юбилейным» 50-м самолетом

сентябре. Второй (№036, B-6137), летающий с мая, после-

мя программа производства и поставок А380 шагнула

данного типа, переданным в коммерческую эксплуатацию.

дует за ним в ноябре, а третий (№054), поднявшийся в небо

далеко вперед. Недавно началась эксплуатация самых

Это произошло 16 июня.

на прошлой неделе, 12 августа, – в начале 2012 г. Всего в

крупных в мире авиалайнеров на авиалиниях уже шестой

Всего же к моменту открытия МАКС-2011 «Эрбас» изгото-

этом году семи заказчикам планируется поставить 27 супер-

по счету авиакомпании – «Корейских авиалиний» («Коре-

вил уже 72 самолета А380 (учитываются только экземпляры,

лайнеров.

ан Эйр»). Официальная передача перевозчику первого

совершившие к этому времени хотя бы один полет). Среди

В настоящее время в регулярной эксплуатации находится

самолета, построенного для Южной Кореи (заводской

них 16 машин, проходящих испытания и еще не поставлен-

уже 53 самолета А380, в т.ч. у «Эмирейтс» – 15, у «Сингапур-

№031, корейская регистрация HL7611), прошла в Тулузе

ных заказчикам – пять следующих лайнеров для «Эмирейтс»,

ских авиалиний» – 12, у «Квантас» – 10, у «Люфтганзы» – 8,

31 мая этого года. А 13 июля в Страну утренней свежести

три для «Сингапурских авиалиний», два для «Квантас», а так-

у «Эр Франс» – 6 и у «Кореан Эйр» – 2. К концу года количе-

отправился второй А380 (№039, HL7612), ставший уже

же первые три для китайской компании «Чайна Саузерн».

ство А380 на авиалиниях должно возрасти до 67.

Кроме традиционно широкой номенклатуры вы-

осуществляется с руки. Беспилотник может выполнять

«Кречет-10» – 15 (18) кг, а полезная нагрузка аппаратов –

сокоточного оружия, демонстрируемого на стенде

мониторинг в течение 1,5 часов на удалении до 30 км

соответственно 2 и 5 кг. Старт обоих БЛА производится с

ОАО «Корпорация тактическое ракетное вооруже-

от наземного пункта управления. В качестве полезной

разборной катапульты. На «Кречет-3М» модуль полезной

ние», впервые в экспозиции компании на МАКС-2011

нагрузки применена малогабаритная оптическая си-

нагрузки выполнен сменным и устанавливается в носовой

представлено новое направление – беспилотные ле-

стема массой до 0,5 кг.

части. «Кречет-3М» может выполнять задачи мониторинга

тательные аппараты (БЛА). Корпорацией продемон-

По аналогичной схеме «летающее крыло» выполнен и

в течение 5 часов на удалении 200 км, а «Кречет-10» – в

стрировано четыре новых БЛА самолетного типа под

БЛА «Кречет-2». Он несколько тяжелее «младшего». Его

течение 15 часов на удалении 300 км.

маркой «Кречет».

взлетная масса составляет около 5 кг, а размах крыла –

Все БЛА этого семейства имеют максимальную высо-

Беспилотные комплексы дистанционного монито-

1,6 м. При этом масса полезной нагрузки, которую спо-

ту полета над уровнем моря 5000 м. Посадка аппара-

ринга поверхности с аппаратами семейства «Кречет»

собен нести аппарат составляет около 1 кг. В отличие от

тов осуществляется на парашюте. На первых двух воз-

предназначены для контроля и наблюдения с воздуха

«Кречет-1», старт БЛА «Кречет-2» проводится с помощью

можна установка фотоаппарата, на двух других – еще

объектов и техники на удаленных участках местности с

резинового жгута. Продолжительность полета – 2 часа.

и видеокамеры.

помощью бортовых оптических систем.

Комплекс с таким БЛА имеет дальность действия 50 км.

Кроме того, в ближайших планах корпорации – соз-

Самым малоразмерным БЛА семейства является

Два других беспилотника, «Кречет-3М» и «Кречет-10»,

дание более тяжелого БЛА «Кречет-30» с компоновкой,

«Кречет-1». Он выполнен по ставшей уже классиче-

выполнены по нормальной (самолетной) схеме с высоко-

как у демонстрируемого на нынешнем авиасалоне ап-

ской для данного класса аппаратов схеме «летающее

расположенным прямым крылом большого размаха и тя-

парата «Кречет-10». Он будет обладать взлетной мас-

крыло» с тянущим винтом и законцовками крыла, на-

нущим винтом. На них используются не электрические, а

сой около 35 кг, длиной 2,43 м и размахом крыла 3,8 м.

правленными вниз. Его полетная масса составляет

бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Аппараты

Аппарат должен обеспечить дальность применения до

около 1,5–2 кг, размах крыла – около 1 м. В качестве

«Кречет-3М» и «Кречет-10» имеют размах крыла 2,5 и 3,1 м

800 км в течение 25 часов. В качестве полезной нагруз-

двигательной установки применен электрический дви-

соответственно, длину фюзеляжа 1,5 и 1,8 м. Максималь-

ки может использоваться три–четыре типа сменных мо-

гатель с питанием от аккумулятора. Запуск аппарата

ная взлетная масса БЛА «Кречет-3М» составляет 7 кг, БЛА

дулей массой до 8 кг.