Конструкция киля

Вертикальное оперение площадью 39кв.м как аэродинамическая поверхность обеспечивает устойчивость и управление ОК по каналу курса и состоит из киля, руля площадью 10,5кв.м и защитного кожуха. Киль состоит из лонжеронов, нервюр, и панелей обшивки. В верхней его части установлены электронный блок и антенна, защищенная радиопрозрачным обтекателем. Руль, работающий как в режиме руля направления, так и в режиме воздушного тормоза при спуске ОК для его балансировки и снижения скорости, выполнен из двух частей, каждая из которых состоит из двух створок. Привод руля обеспечивает его отклонение на ± 23° в режиме управления по курсу и независимое от этого раскрытие створок каждой части до ±43,5° в режиме воздушного тормоза.

Конструкцию киля смотри также на ИЗДЕЛИИ 2.01

Работа руля в режиме руля направления (совместное отклонение створок на ± 23°)

Работа руля в режиме воздушного тормоза (независимое раскрытие створок до ±43,5°)

Пример работы руля в смешанном режиме

Конструктивно-силовая схема (технографика) киля

Сечение киля в плоскости нервюр

Цифрами обозначены: 1 - привод правой (на рисунке - верхней) секции руля направления; 2 - привод левой (на рисунке - нижней) секции руля направления; 3 - редуктор-мультипликатор; 4 - кронштейн крепления левой секции руля-направления к редуктору; 5 - кронштейн крепления правой секции руля направления к редуктору.

Вес киля в сборе составляет следующие значения: - на изделии 0.01 - 1639,200 кг; - на изделии 0.03 - 1673,311 кг; - на изделии 0.04 - 1757,374 кг; - на изделии 0.06 - 1779,330 кг; - на летных изделиях, начиная с 1.01 - 1786,645 кг

Шасси посадочные устройства

Посадочные устройства ОК предназначены для совершения посадки "по-самолетному" (они обеспечивают поглощение энергии при посадке, пробеге и торможении в пределах ВПП ограниченной длины), а также для буксировки на техническую позицию (ТП) после остановки.

Шасси с базой 12790 мм и колеей 7000мм имеет две основные и переднюю управляемые опоры, расположенные оптимально относительно центра масс, причем каждая опора представляет собой механическую систему с пневмогидравлическим телескопическим амортизатором и двумя авиационными колесами высокого давления.

Конструкцию основной опоры шасси можно рассмотреть на примере шасси самолета-аналога БТС-02 ГЛИ: - два вида на левую опору основного шасси: изнутри на левый борт и против полета; вид на нишу стойки основного шасси и внутреннюю сторону створки ниши шасси.

Конструкция основной опоры шасси самолета-аналога БТС-02 ГЛИ в основном повторяет конструкцию основной опорыОК "Буран" .Однако необходимо помнить, что штатная ниша закрыта экранно-вакуумной теплоизоляцией (ЭВТИ), окантовка люка многоступенчатая (для увеличения плотности закрытия створки), место стыка закрыто плиточной теплозащитой и т.д.

Закрытие ЭВТИ ниш шасси и створок хорошо видно на фото передней стойки шасси в убранном положении, сделанных на изделии №006 в цехе НИИХимМаш (г.Загорск). На левом фото стрелкой показано направление полета (видно, что выпуск стойки осуществляется против полета); на правом фото (вид по полету, носовая часть фюзеляжа - агрегат Ф-1 отсутствует) подробно видна герметизация (уплотнение) зоны двухступенчатой окантовки ниши передней стойки. Специалисты легко узнают рулевые машинки разворота стоики, подкосы и другие узлы и агрегаты передней стойки.

На представленных фотографиях хорошо видны накленные датчики для тепловакуумных испытаний на элементах ниши и стойки, включая и пневматики. Конструкция передней стойки изделия БТС-002 ГЛИ отличается от штатной и представлена на странице "БТС-002 на Авиасалоне МАКС-99"

Представляем последние фотографии передней стойки шасси в убранном положении, сделанные web-мастером 03.10.2002 в Музее ракетно-космической техники (НИИхиммаш, г.Загорск), при осмотре изделия для тепловакуумных испытаний 006

Общий вид опор шасси (не в масштабе!)

Носовая опора шасси

Основная опора шасси

Парашютно-тормозная установка (ПТУ) служит для торможения ОК при пробеге на ВПП и разгрузки тормозной системы колес, развивает усилие до 50т и уменьшает дистанцию пробега при посадке на скользкую ВПП на 500 м. ПТУ состоит из корпуса, двухкаскадной парашютной системы, пиротехнических механизмов отстрела крышки, замковой системы, системы обогрева и блока автоматики.

Парашютно-тормозная установка вводится в действие автоматически при обжатии основных стоек шасси при касании ВПП путем отстрела крышки контейнера ПТУ, извлекающей из корпуса три вытяжных парашюта площадью 1 кв.м каждый, которые обеспечивают задействование трех основных парашютов крестообразной формы площадью 25 кв.м каждый. При снижении скорости пробега до 50 км/час система управления выдает команду на сброс парашютов.

Для обеспечения работоспособности ПТУ на орбитальном участке полета в контейнере ПТУ поддерживается электронагревателями температура не ниже -50° С, а при спуске - теплозащитным покрытием контейнера не выше +100° С.