§ 6. Условия об убытках в примерных (типовых)

проформах внешнеэкономических контрактов

1. Разработка примерных (типовых) проформ в рамках международных и национальных промышленных и транспортных объединений практикуется давно и за последние десятилетия стала расширяться, поскольку создает значительные практические удобства. Сами проформы составляются по-разному: в виде текста договора, подготовленного для подписания с вариантами некоторых условий, как общие условия контрактов, к которым должна даваться отсылка в заключаемых договорах, и даже как условие будущего договора о возмещении убытков и освобождении от ответственности.

Сложились две большие сферы международных имущественных отношений, в которых особо широко используются проформы договоров, облегчающие их заключение: международная купля-продажа и международные перевозки грузов и связанные с ними коммерческие операции (агентирование, экспедиторские операции). Используются проформы и в других сферах, в частности при ведении подрядных строительных работ. Рассмотрим условия о возмещении убытков, содержащиеся в наиболее известных договорных проформах.

2. В середине прошлого столетия в рамках Европейской экономической комиссии ООН были выработаны получившие распространение Общие условия контрактов на поставку основных групп внешнеторговых товаров <1>. Проблематике ответственности и возмещения убытков в них отведен ряд статей, которые вводят для истребования убытков определенные правовые пределы. Это проявляется в двух отношениях.

--------------------------------

<1> Тексты ряда Общих условий на поставку оборудования приводит М.Г. Розенберг (см.: Розенберг М.Г. С. 766 и сл.).

Во-первых, приводятся многочисленные случаи, освобождающие стороны от ответственности и, следовательно, от возмещения убытков. Это конфликты в промышленности, другие обстоятельства (пожар, мобилизация, реквизиция, эмбарго, валютные ограничения, восстания) и даже такие явления, как транспортные затруднения, общий недостаток материалов и ограничения в использовании энергии. Столь широкий перечень оснований освобождения от ответственности не соответствует современному подходу к решению этого вопроса.

Во-вторых, предусмотрена специальная статья, названная "Ограничение убытков". Согласно этому правилу возмещение не должно превышать убытки, которые ответственная за них сторона могла с достаточным основанием предусмотреть во время заключения контракта. При непринятии потерпевшей стороной мер для сокращения убытков можно претендовать на снижение суммы возмещаемых убытков.

Международной торговой палатой в Париже был подготовлен и опубликован за последние годы ряд новых типовых договоров для обслуживания современного внешнеэкономического оборота. Среди них Типовой дистрибьюторский контракт, широко применяемый для продвижения товаров за рубежом <1>. Условия этого Типового договора о взыскании убытков изложены подробно и содержат некоторые нетрадиционные решения.

--------------------------------

<1> См. русский перевод: Типовой дистрибьюторский контракт МТП. М., 1996.

Во-первых, отсутствуют условия об ответственности за качество товара. Во вводных комментариях это объясняется сложностью проблемы и зависимостью ее решения от применяемых законов, которые в разных странах могут существенно различаться. Таким образом, решение этого вопроса должно предусматриваться заключающими договор сторонами с учетом норм применимого национального права.

Во-вторых, в Типовом договоре даны условия возмещения убытков в случае расторжения договора. Их размер определен следующим образом: 50% или ...% от ежегодной валовой прибыли, полученной от потребителей, предложенных дистрибьютором, или от потребителей, с помощью которых дистрибьютор существенно увеличил объем бизнеса. Это возмещение исчисляется по средним показателям предшествующих пяти лет, а при меньшем сроке действия контракта - за этот срок. Убытки выплачиваются тремя равными частями через 4, 8 и 12 месяцев после расторжения договора.

По этому же пути идет Типовой коммерческий агентский контракт МТП <1>, который содержит условия о возмещении убытков только в случае расторжения договора, их размер различен в зависимости от того, признается расторжение договора судом необоснованным или обоснованным (ст. 20, 21). Убытки определяются на базе комиссионных, причем во втором случае сумма возмещения не должна превышать цифру, эквивалентную возмещению за один год работы агента, исчисляемую на основе его среднегодового вознаграждения за предшествующие пять лет.

--------------------------------

<1> См. русский перевод: Типовой коммерческий агентский контракт МТП. М., 1996.

Разработанный сравнительно недавно Типовой контракт МТП международной купли-продажи (готовых изделий, предназначенных для перепродажи) <1> подчиняет его условиям Венской конвенции, однако в отношении возмещения убытков содержит ряд дополнительных правил, ограничивающих действие общих норм Конвенции.

--------------------------------

<1> См.: Розенберг М.Г. С. 815 и сл.

В проформе имеется ряд статей, предусматривающих ограничение ответственности за просрочку поставки (не более 5% стоимости товара) и вследствие недостатков товара (не более 10% стоимости товара). Таким образом, при использовании данной проформы действие провозглашенного Венской конвенциейпринципа полного возмещения убытков существенно ограничивается.

3. Проформы договоров получили широкое распространение в морском праве, где уже несколько столетий используются типовые условия чартера и коносамента, отражающие особенности перевозок отдельных видов грузов (нефтяных, зерновых, лесных) и облегчающие практическое оформление договорных отношений при морских перевозках.

Такие проформы разрабатываются как международными морскими организациями (прежде всего БИМКО и ФИАТА), так и национальными ассоциациями морских перевозчиков. В отношении ответственности морского перевозчика большинство применяемых проформ содержит отсылки к Брюссельской конвенции об унификации некоторых правил о коносаментах, о которой было сказано выше (§ 3 настоящей главы).

При оформлении чартеров и коносаментов в них могут вноситься оговорки об ограничении ответственности и соответственно обязанности возмещения убытков - обычно в интересах перевозчика, существенно нарушающие права грузовладельцев. Такая практика признается неправомерной и встречает противодействие объединений грузовладельцев.

4. При ведении строительных работ в Европе получили широкое распространение и признание условия ФИДИК <1>, которые в российской юридической печати остаются практически не изученными. Как показывает их периодически обновляемая редакция, эти условия дают широкую и довольно сложную регламентацию убытков, что отражает разнообразие и сложность взаимоотношений сторон при ведении строительных работ.

--------------------------------

<1> Разработаны Международной федерацией инженеров-консультантов, неправительственной организацией со штаб-квартирой в Лозанне.

При просрочке исполнения работ предусматривается уплата за день просрочки заранее оцененных убытков, оговоренных при заключении договора, а при некачественности работ - возмещение расходов по их устранению с исключением ответственности подрядчика за упущенную выгоду и косвенные убытки. При этом общий предел возмещения не может превышать договорной цены, кроме случаев грубой вины подрядчика.