СЭГ Мира / 1 семестр / ПРАКТИКУМ СЭГ мира,часть 1 / Статьи по СЭГ мира / 9. Машиностроение

7

З.Я.Андриевская, кандидат педагогических наук

Г.Р.Потаева, кандидат географических наук

География в цифрах и фактах

Выпуск 9. Машиностроение мира

Машиностроение является одной из ведущих отраслей мирового хозяйства. Оно определяет уровень и темпы индустриализации стран и регионов. Машиностроение является наиболее восприимчивой отраслью к инновациям, особенно та его часть, которая связана с отраслями, производящими оружие, транспортные средства, а также станкостроением, приборостроением и электроникой. В структуре машиностроения насчитывается более двух десятков крупных отраслей и подотраслей.

Его основное назначение − производство средств производства и предметов потребления. Продукция машиностроения в высокоразвитых странах составляет около 40 % стоимости всей продукции промышленного производства, в этой отрасли работает около 35 % населения, занятого в промышленности.

Условно отрасли машиностроения подразделяются на "старые" (традиционные), "новые", относящиеся к первому этапу НТР, и "новейшие", возникшие уже в годы второго этапа НТР. Больше всего новейшие отрасли размещены в высокоразвитых странах. Новейшие отрасли машиностроения отличаются наукоемкостью. К ним, в первую очередь, относятся электроника, ракетостроение, робототехника, атомное машиностроение, сенсорное оборудование и т.п. Опережающими темпами растет производство вычислительной техники, микропроцессоров, промышленных роботов, средств связи.

Общая тенденция в области размещения "нового" и "новейшего" машиностроения − образование научно-производственных парков, где сосредоточиваются предприятия по выпуску наиболее наукоемкой инновационной продукции. Пример тому – т.н. Силиконовая долина в Калифорнии.

Тяжелое машиностроение, связанное с производством горнодобывающего, нефте- и газоперерабатывающего оборудования, судостроением и т.п., тяготеет к потребителю и портовым коммуникациям. Экологоопасные предприятия постепенно выводятся на окраинные, малозаселенные территории, на острова и побережья морей и океанов, где создается т.н. портовая промышленность.

Основные факторы, которые больше всего влияют на размещение машиностроения:

1. Наличие трудовых ресурсов и в особенности квалифицированных кадров;

2. Наличие сырья и, в первую очередь, металла;

3. Наличие рынка сбыта;

4. Наличие развитого научного обслуживания;

5. Развитие специализации и кооперирования производства.

Ориентация на квалифицированную рабочую силу и потребителя привязывают машиностроение к городам и промышленным центрам. В США, например, машиностроение сосредоточено в северных и восточных штатах, в Японии − в Тихоокеанском промышленном поясе, в Италии − в Пьемонте и Ломбардии, во Франции − в Парижском районе.

В Японии, Китае, Вьетнаме, в других странах наблюдается тенденция деконцентрации производства в отраслях, связанных с радиотехникой, производством часов, и другой трудоемкой продукции на небольших, часто "семейных", предприятиях, рассредоточенных на территории страны.

В отдельную группу можно выделить новые индустриальные страны − Республику Корея, Тайвань, Малайзию, Сингапур, Бразилию, в определенной степени Китай, которые лидируют в области новейших технологий для обеспечения конкурентоспособности машиностроительной продукции на внешних рынках. Крупные ТНК привлекают местную довольно дешевую рабочую силу и ресурсы в этих странах, отличающихся низким уровнем социально-экономического развития, размещая в них сборочные заводы, выпускающие массовую продукцию.

Одной из наиболее важных и динамично развивающихся отраслей машиностроения является автомобилестроение. Автомобилестроение как отрасль зародилась в 80-90-х годах XIX века в Великобритании, Франции и Германии, а в конце XIX — начале XX веков в Австро-Венгрии, Италии, США. С середины XX-го века автомобилестроение относится к зрелым отраслям промышленности с высокой (и все возрастающей) степенью монополизации.

География отрасли в течение прошлого столетия неоднократно менялась. В 50-х гг. на долю США приходилось более 80 % мирового производства автомобилей. В 1950-60-х начало интенсивно развиваться в Японии, также активно в Бразилии, Аргентине, Испании, Индии, КНР и ряде других стран. К 1970-м годам США уступили первенство Западной Европе и Японии.

В течение длительного времени после Второй мировой войны наблюдалось сильное различие между Севером и Югом в размещении мирового машиностроении. Удельный вес Юга в продукции этой отрасли составлял всего 5-8 %. Затем соотношение между Севером и Югом стало довольно быстро изменяться и в 2000 году составляло 75:25., а в 2005 году 70:30.

Наиболее высокими темпами автомобилестроение развивалось до середины прошлого века. Затем наступил спад, и в 70-х гг. в связи с топливно-энергетическим кризисом и необходимостью структурной перестройки отрасли на новое поколение более экономичных автомобилей спад производства продолжился. Однако уже к 1975 г. темпы производства автомобилей в мире снова возросли. В 1980-х началось интенсивное развитие автомобилестроения в Республике Корея, а c 1990-х и в других странах азиатского региона, прежде всего в КНР. В 90-х гг. на долю США осталось лишь 30 % мирового автомобилестроения.

Географические сдвиги в развитии центров автомобилестроения во второй половине ХХ века представлены в таблице 1.

Таблица 1

Первые десять стран мира по производству

всех видов автомобилей (млн шт.)

	Страна	1950 г.	Страна	1970 г.	Страна	1995 г.	Страна	2009 г.
1	США	8,0	США	9,0	США	12,0	Китай	13,8
2	Великобритания	0,8	Япония	5,3	Япония	10,2	Япония	7,9
3	Канада	0,4	ФРГ	3,8	ФРГ	5,3	США	5,7
4	СССР	0,4	Франция	2,8	Франция	3,5	ФРГ	5,2
5	Франция	0,4	Великобритания	2,1	Республика Корея	2,5	Республика Корея	3,5
6	ФРГ	0,3	Италия	1,9	Канада	2,4	Бразилия	3,2
7	Италия	0,1	Канада	1,2	Испания	2,3	Индия	2,6
8	Австрия	0,1	СССР	0,9	Велико-британия	1,8	Испания	2,2
9	Япония	0,6	Испания	0,5	Италия	1,7	Франция	2,0
10	Чехослова-кия	0,1	Австралия	0,5	Бразилия	1,6	Мексика	1,6
	Мир всего	10,5		29,3		47,8		61,7

В первом десятилетии XXI века наиболее бурными темпами развивается автомобилестроение именно континентального Китая за счет лидирующего положения по объемам привлечения иностранного капитала и активной антикризисной налоговой и кредитной поддержки государства. В 2009 году производство автомобилей в КНР выросло на 49,2 % по сравнению с 2008 годом и достигло 13,8 млн автомобилей, включая 10,4 млн легковых автомобилей, что позволило стране занять первое место в мире, опередив лидировавшую по данному показателю 33 года Японию, где производство снизилось на 31,5 % до 7,93 млн. штук.

Суммарный объем производства автомобилей в мире в последние годы колеблется. В 2007 год объем производства составил 73,1 млн (плюс 5,4 % к 2006 году), но в 2009 году сократился на 11 миллионов - до 62 миллионов единиц. В таблице 1 представлен рейтинг стран мира – лидеров по производству автомобилей в 2009 году. Общемировое производство автомобилей в настоящее время составляет 61,7 миллиона штук, в том числе почти 50 миллионов - легковые автомобили.

Таблица 2

Страны мира - лидеры по производству

всех видов автомобилей, 2009 г.

(рассчитано по www.oica.net/category/production-statistics)

№		ВСЕГО, тыс.штук	в том числе
			легковые автомобили, тыс. штук	легкие грузовые автомобили, тыс. штук
	Мир	61 714,7	47 953,0	13 761,7
1	Китай	13 791,0	10 383,8	3 407,2
2	Япония	7 934,5	6 862,2	1 072,4
3	США	5 708,9	2 246,5	3 462,4
4	ФРГ	5 209,9	4 964,5	245,3
5	Республика Корея	3 512,9	3 158,4	354,5
6	Бразилия	3 182,6	2 576,6	606,0
7	Индия	2 632,7	2 166,2	466,5
8	Испания	2 170,1	1 812,7	357,4
9	Франция	2 047,7	1 819,5	228,2
10	Мексика	1 561,1	942,9	618,2
11	Канада	1 490,6	822,3	668,4
12	Иран	1 395,4	1 359,5	35,9
13	Великобритания	1 090,1	999,5	90,7
14	Таиланд	999,4	313,4	685,9
15	Чешская Республика	974,6	967,8	6,8
16	Польша	884,1	819,0	65,1
17	Турция	869,6	510,9	358,7
18	Италия	843,2	661,1	182,1
19	Россия	722,4	595,8	126,6
20	Бельгия	537,4	524,6	12,5

В Зарубежной Европе первое место по производству автомобилей занимает Германия. В середине 20-х годов 20-го века была основана автомобильная компания «Даймлер-Бенц», головные предприятия которой находятся в Штутгарте. В середине 30-х годов появилась компания «Фольксваген». Ее головное предприятие по выпуску «народного» автомобиля было построено в г. Вольфсбург. Затем появились заводы «БМВ» в Мюнхене. Следует отметить, что в ФРГ работают заводы таких автомобильных гигантов США, как «Дженерал Моторс» («Опель» собирает в Бохуме, Франкфурте-на-Майне), а также заводы японских автомобильных компаний.

В последнее время в первую десятку стран мира по производству автомобилей входит Бразилия. Успехам автомобилестроения эта страна обязана, прежде всего, привлечению капиталов западных автомобильных ТНК, таких как «Дженерал Моторс», «Форд», «Даймлер-Крайслер», «Фольксваген», «ФИАТ», «Рено» и др.

Автомобильные предприятия многих развивающихся стран пока маломощны. Например, Нигерия производит всего лишь 4 000 автомобилей в год, Эквадор – 1 500, а Судан – 500 штук.

Россия по выпуску автомобилей находится лишь на 19-м месте в мире, уступая не только ведущим развитым странам, но и развивающимся – Бразилии, Мексике. В России находится 8 автомобильных заводов. Крупнейший из них - автомобильный завод «АВтоВАЗ» находится в Тольятти и производит всего лишь 740 тысяч автомобилей в год.

В ХХ1 веке основным направлением географических сдвигов автомобильной промышленности стало ее рассредоточение по все большему числу стран. В 2005 году автомобильные имелись в 52 странах мира, в том числе в 22 развивающихся. В целом на зарубежную Азию 76 % всех выпущенных в развивающихся странах автомобилей, на Латинскую Америку 20 % и на Африку менее 1 %.

В США автозаводы находятся в 250 городах и 26 штатах страны. Главный район – штат Мичиган, в котором находится автомобильна стоица США – Детройт. «Золотым веком» этого штата называют период до начала мирового экономического кризиса 1929 – 1933 гг., когда он производил 4/5 всех автомобилей США. Хотя в настоящее время доля региона снизилась до 1/3, здесь по-прежнему сосредоточены головные предприятия «Большой тройки». Многочисленные автосборочные заводы японских компаний, построенные в США за последние 2-3 десятилетия, также находятся в этом районе.

Таким образом, к 2010-м годам в мировом автомобилестроении намечается смена лидеров, так как ранее первенствовавший американский автопром, представленный Большой тройкой (General Motors, Daimler Chrysler, Ford Motor), начиная с 1980-х несколько потесненный японским автопромом (представленным компаниями Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi и т. д.), а в 2000-х также и европейским автопромом, включая концерны VAG, Daimler, BMW, Renault, PSA, FIAT и т. д., в результате мирового финансового кризиса значительно снизил объёмы производства и продаж.

В таблице 3 представлены крупнейшие автомобильные ТНК мира с указанием их места в общем рейтинге мировых ТНК. Крупнейшей автомобильной ТНК является японская ТНК Toyota (10-е место в мировом рейтинге), годовой объем оборота которой составляет 204,4 млрд. долларов, что сравнимо с общим годовым ВВП по ППС такой страны как Финляндия (194,1 млрд.долл).

Таблица 3

Крупнейшие автомобильные ТНК мира, 2009 г.

(рассчитано по www.money.cnn.com/magazines/fortune)

№	ТНК	Страна	Объем годового оборота, млрд. долл.	Место ТНК в общем мировом рейтинге крупнейших ТНК
1	Toyota Motor	Япония	204,4	10
2	Volkswagen	ФРГ	166,6	14
3	General Motors	США	149,0	18
4	Ford Motor	США	146,3	19
5	Daimler	ФРГ	140,3	23
6	Honda Motor	Япония	99,7	51
7	Peugeot	Франция	79,6	75
8	BMW	ФРГ	77,9	78
9	Hyundai Motor	Южная Корея	72,5	87
10	Robert Bosch	ФРГ	66,1	98

В целом в мире более 30 стран обладают более или менее развитым автомобилестроением. Многие развитые и развивающиеся страны имеют на своей территории только автосборочные и авторемонтные предприятия, производство деталей и запасных частей.

В настоящее время в мировом хозяйстве выделяют пять зон развитого автомобилестроения: Северо-Американская − США, Канада; Западно-Европейская − Германия, Франция, Италия, Великобритания, Швеция, Испания; Тихоокеанская − Япония, Республика Корея, Австралия; Южно-Американская − Аргентина, Бразилия; Восточно-Европейская − Россия, Беларусь, Польша, Чехия.

Рынок производства, продажи, обслуживания автомобилей уже давно стал интернациональным. Внедрение конвейерного производства, робототехника и гибкие поточные линии, позволяющие менять облик автомобиля "на ходу", были применены впервые именно в автомобилестроении США, Японии, Швеции и других странах. В Японии удельный вес робототехники на автозаводах наиболее высок.

Сборка автомобилей максимально приближается к потребителю, здесь же производят запчасти и отдельные детали. В США на каждое сборочное предприятие приходится до 25 специализированных заводов узлов и деталей.

Научно-технический прогресс в автомобилестроении меняет структуру многих других отраслей машиностроения и приоритеты в сырьевых ресурсах. Все больше используется легирующих материалов, в том числе антикорозийных − цинка и фосфора, растет потребление пластических масс; почти 25 % кузовного металла производится из железного лома, в том числе из переплавки старых автомобилей.

Во вторую десятку стран, производящих автомобили, входят Бразилия, Мексика, Австралия, Турция, Аргентина, Польша, Чехия, ЮАР, Украина.

В 1990 г. в мире было произведено 11,2 млн грузовых автомобилей и автобусов. Основные производители − Япония (4,3 млн шт.), США (4,1 млн шт.). Однако в 1993 г. производство грузовиков и автобусов эти страны сократили: Япония (3,1 млн шт.), США (3,9 млн шт.). Возросло производство грузовиков и автобусов в Германии, Франции, России, Республике Корее, Швеции, Канаде и других странах.

Внутри стран и регионов размещение автомобильных заводов исторически сложилось следующим образом. Во Франции заводы расположены в долине Нижней Сены, в портах Британи, вблизи Большого Парижа; в Великобритании это Большой Лондон (вдоль Манчестерского канала), в Германии большую часть машиностроительной продукции, и в том числе автомобилей, дают районы Штутгарта, Мюнхена, Брауншвейга, которые связаны с портовыми коммуникациями не только ФРГ, но и Бельгии, Нидерландов, Дании. Один из заводов фирмы "Фольксваген", ориентированный на экспорт продукции, размещен в г.Эмдене в эстуарии р. Эмс у выхода в Северное море. В Японии производство автомобилей расположено на побережье в районе городов Нагоя, Иокогама, Кавасаки и Токио. В США, где производство ориентировано на внутренний рынок, заводы расположены в районе городов Детройт − исторически сложившемся центре автомобилестроения, и Лос-Анджелесе.