64. География и особенности развития воздушного, морского и внутреннего водного транспорта мира.

Воздушный транспорт, скоростной, но дорогостоящий, имеет наибольшее значение в международных пассажирских перевозках для осуществления связей с отдаленными и труднодоступными районами мира. Доля воздушного транспорта в мировом грузообороте всех видов транспорта составляет доли процента. В международных воздушных сообщениях участвует свыше 1 тыс. аэропортов. Самые большие аэропорты мира (от 30 до 70 млн пассажиров в год) находятся в США (Чикаго, Даллас, Нью-Йорк и др.), Великобритании (Лондон), Японии (Токио), Франции (Париж), ФРГ (Франкфурт-на-Майне). Эти же страны, вместе с Австралией, Китаем, Россией, Канадой и Нидерландами образуют десятку ведущих воздушных держав (по пассажирообороту) мира. Число авиапассажиров достигло 1,3 млрд человек в год. Грузовые авиаперевозки транспорта занимают незначительный удельный вес (доли процента).

Преимущества

1. Меньшая протяженность воздушных трасс; 2. Большая беспосадочная дальность полета;

3. Маневренность организации перевозок; 4. Высокая скорость доставки грузов.

Недостатки

1. Зависимость полетов от метеоусловий; 2. Высокая стоимость перевозок;

4. Небольшое количество аэропортов, способных принимать крупные самолеты.

Кроме того, в связи с большой стоимостью земли около крупных городов строительство международных аэропортов - очень капиталоемкое предприятие.

Перспективы развития

Развитие автоматизации на всех уровнях. В развитии пассажирской авиации наблюдается два основных направления: создание вместительных пассажирских и грузовых самолетов, способных поднять на борт до 400 пасажиров или до десяти тонн груза (а на военных и того больше), однако очень медленных, и создание гораздо менее грузоподъемных и комфортабельных лайнеров, но зато гораздо намного быстрее летающих и потому более дорогих.

География, проблемы и перспективы развития морского и внутреннего водного транспорта мира

Морской транспорт. Из всех видов мирового транспорта самым дешевым является морской. Он обеспечивает более 75 % перевозок между странами (общий объем грузов — около 3,6 млрд т в год). Общая протяженность морских трасс измеряется миллионами километров. Морские суда транспортируют главным образом массовые грузы — наливные (нефть, нефтепродукты), навалочные и насыпные (уголь, руда, зерно, фосфориты и др.), причем обычно на расстояние 8—10 тыс. км. Морские суда плавают под флагами почти 160 стран, но главную роль и здесь играют страны (по размерам тоннажа торгового флота):

Страна Тоннаж, в млн. т Страна Тоннаж, в млн. т

1. Панама 62 6. Норвегия 20

2. Либерия 58 7. Япония 18

3. Греция 29 8. Мальта 15

4. Кипр 23 9. Китай 15

5. Багамские о-ва 22 10. США 14

В морских грузовых перевозках следует выделить нефть и нефтепродукты, уголь, железную руду, зерновые культуры.

Общее число крупных и средних морских портов на всех морях и океанах превышает 2,5 тыс. Но так называемых мировых портов, т. е. портов-гигантов, перегружающих ежегодно более 50 млн т грузов, всего около 40, в том числе 12 из них имеют грузооборот свыше 100 млн т. К крупнейшим мировым портам (по показателю грузооборота) относятся: Роттердам (Нидерланды), Сингапур, Шанхай (Китай), Нагоя, Токио-Иокогама (Япония), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия, Сан-Франциско (США), Антверпен (Бельгия), Гавр, Марсель (Франция), Лондон и др.

Начиная с эпохи Великих географических открытий первенство в мировом судоходстве принадлежит Атлантическому океану. В наши дни на трассах этого океана осуществляется более 1/2 всех морских грузовых перевозок. Однако в перевозках пассажиров из-за конкуренции воздушного транспорта роль Атлантического океана в последнее время резко снизилась. Второе место по размерам морских перевозок принадлежит Тихому океану, значение которого непрерывно возрастает, третье — Индийскому. В первом из них наиболее мощные грузопотоки формируются у берегов Японии, США, Австралии, во втором — в Персидском заливе. Очень большое влияние на географию морского транспорта оказывают международные морские каналы (Суэцкий и Панамский). Большую роль играют также морские проливы — Ла-Манш, Гибралтарский, Ормузский, Малаккский и др.

Преимущества

1. Использование естественных путей сообщения большой протяженности; 2. Неограниченная пропускная способность морских путей; 3. Более высокая по сравнению с железной дорогой скорость доставки в отдельные регионы

Недостатки

1. Потребность в дорогих портовых сооружениях; 2.Высокая доля расходов на начальные и конечные операции; 3.Зависимость от погодных условий; 4.Небольшая скорость доставки грузов и черезмерный расход топлива.

Перспективы развития

Разрабатывается частичный возврат к парусам. Мачты с установленными на них твердыми плитами - парусами и управляемые автоматикой позволят при попутных ветрах экономить до трети топлива, что приведет к удешевению первозок грузов морем.

Вторым разрабатываемым проектом является переоснащение технологически устаревших подводных лодок под транспортные и прогулочные суда.

Внутренний водный транспорт — старейший вид транспорта. Но в наши дни и по грузообороту (не считая воздушного), и по пассажирообороту, и по длине сети он занимает последнее место в мировой транспортной системе. Развитие водного транспорта в первую очередь связано с природными предпосылками — наличием рек и озер, пригодных для судоходства. Амазонка, Парана, Миссисипи, Обь, Енисей, Янцзы, Конго имеют значительно большую пропускную способность, чем самые мощные железнодорожные магистрали. Но использование этих предпосылок зависит от общего уровня экономического развития. Вот почему по грузообороту внутренних водных путей в мире выделяются США, Россия, Канада, ФРГ, Нидерланды, Бельгия, а также Китай. На все же гигантские речные системы Азии, Африки и Латинской Америки приходится лишь 5% этого грузооборота.

Примерно 1/10 общей длины используемых внутренних водных путей составляют искусственные пути (шлюзованные реки и каналы). Самые значительные из них находятся в США, Китае, России, западной Европе. Самый большой речной и озерный флот— в США. Среди ведущих стран мира по объему грузооборота внутреннего водного транспорта следует отметить также Китай, Россию, ФРГ и Канаду.

С точки зрения затрат на обслуживание трасс речной транспорт один из самых дешевых среди ныне существующих.

Главный район озерного судоходства в мире — Великие озера в США и Канаде, которые соединены с Атлантическим океаном глубоководным путем по реке Св. Лаврентия, позволяющим морским судам заходить на 4 тыс. км в глубь континента.

Преимущества

1. Высокая провозная способность; 2. Низкие по сравнению с другими видами транспорта затраты на организацию перевозок

Недостатки

1. Дальность перевозок из-за извилистости рек; 2. Относительно небольшая скорость движения; 3. Сезонность работы; 4. Низкая загруженность судов из-за неравномерности глубин

Перспективы развития

Создание единых транспортных систем внутри континента, состоящих из рек и озер, соедининенных через судоходные каналы. Реальным таким проектом является Большое Водное кольцо Европы, которое должно соединить в единую водную систему крупнейшие реки Европы.