63. География и особенности развития автомобильного, железнодорожного и трубопроводного транспорта мира.

Автомобильный транспорт играет ведущую роль в перевозках пассажиров (обеспечивает 80% мирового пассажирооборота), а также грузов на короткие и средние расстояния. Среди других видов транспорта он лидирует и по протяженности сети дорог - 24 млн км (или 70% мировой транспортной сети).Большая часть автомобильного парка и сети, шоссейных дорог сосредоточена в развитых странах. При общем количестве автомобилей в мире, превышающем 650 млн., около 80% их сконцентрировано в странах Северной Америки (примерно 250 млн машин, из которых 200 млн в США), Западной Европы (более 200 млн машин) и Японии (свыше 50 млн).

Наиболее развитую сеть автодорог имеют США (1/4 всей протяженности), Китай, Япония, Индия, Россия, европейские страны. Последние по плотности автодорог превосходят страны всех регионов мира. По грузообороту автомобильного транспорта первое место занимают США.

В отдельных странах и регионах мира (СНГ, зарубежная Европа, Северная Америка) автомагистрали образуют единые транспортные системы (государственные, межгосударственные).

В мировом пассажирообороте доля автомобильного транспорта — в первую очередь благодаря личным легковым автомобилям — достигает 4/5. Но по уровню автомобилизации, который определяется прежде всего размерами автомобильного парка, страны и регионы мира различаются еще очень сильно. В США и ФРГ на долю автотранспорта приходится 25 %, а в Великобритании — до 80 % перевозок грузов внутри страны.

Пример. В США на каждую 1000 жителей в среднем приходится по 600 легковых автомобилей, в Западной Европе, Канаде, Австралии, Японии — по 400—500, тогда как в Африке (без ЮАР) — 10, а в Китае—3.

Таким образом для развития мировой автомобилизации имеются большие резервы, и она будет продолжатьс.

Первые десять стран мира по размерам автомобильного парка

1. США – 190 млн шт; 2. Япония – 50 млн шт; 3. ФРГ – 35 млн шт; 4. Италия – 31 млн шт; 5. Франция – 28 млн шт; 6. Великобритания – 24 млн шт; 7. Россия – 18 млн шт;

8. Канада – 17 млн шт; 9. Испания – 16 млн шт; 10. Бразилия – 14 млн шт.

Преимущества:

- Высокая проходимость и большая маневренность

- Высокая скорость доставки грузов и пассажиров

- Рациональность перевозок на любые расстояния

- Обеспечение необходимой частоты движения и размещения, автомобильных дорог во всех зонах страны

Недостатки:

- Относительно дорогой вид сухопутного транспорта

- Более низкая по сравнению с другими видами транспорта производительность труда

- Загрязняет окружающую среду

Перспективы развития:

Реальным решением проблемы износа полотна дорог является разработка и применение новых материалов, износо -и термо более устойчивых, чем существующий гудрон и асфальт.

В крупных городах можно хоть ненамного снизить задымление путем внедрения электрифицированных видов общественного транспорта, например, троллейбусов.

В области грузовых перевозок развитие автомобильного транспорта идет по двум линиям: использование АТС все большей грузоподъемности на дальних и массовых перевозках и широкое распространение малотоннажных АТС для мелкопартионных перевозок, обслуживающих торговлю и население.

Железнодорожный транспорт занимает второе место по грузообороту (после морского) и по пассажирообороту (после автомобильного). По общей длине сети дорог (около 1,2 млн км) он уступает автомобильному и воздушному транспорту. Главная функция железнодорожного транспорта — перевозка массовых промышленных и сельскохозяйственных грузов (уголь, сталь, зерно и пр.) на большие расстояния. Отличительная особенность — регулярность движения независимо от погоды и времени года.

Велики различия в уровне развития железнодорожного транспорта (протяженность, густота сети, степень электрификации железных дорог и др.) по регионам и странам мира. В целом в мире идет сокращение протяженности сети железных дорог, особенно в развитых странах. Новое их сооружение ведется лишь в отдельных, большей частью развивающихся, странах (Россия, КНР и др.). По протяженности сети железных дорог ведущие позиции в мире занимают крупнейшие (по размерам территории) страны:

Страна Длина, в тыс. км Страна Длина, в тыс. км

1. США 178 6. ФРГ 44

2. Россия 87 7. Австралия 37

3. Канада 86 8. Франция 33

4. Индия 63 9. Аргентина 33

5. Китай 54 10. Бразилия 30

На долю этих стран приходится более половины общей длины железных дорог мира. Страны Северной Америки и Западной Европы перенасыщены железными дорогами, а некоторые страны Африки и Азии их вообще не имеют. По густоте железных дорог лидируют европейские страны (плотность их в Бельгии составляет 133 км на 1 тыс. кв. км). Густота железнодорожной сети в среднем по странам Африки составляет всего 2,7 км на 1 тыс. кв. км. По уровню электрификации железных дорог также опережают всех европейские страны (в Швейцарии электрифицировано около 100% железных дорог, в Швеции -65%, в Италии, Австрии и Испании — более 50%, в России - 43%).

По грузообороту лидирующие позиции в мире занимают США, КНР и Россия, по пассажирообороту - Япония (395 млрд пассажиро-км), КНР (354), Индия (320), Россия (192), ФРГ (60 млрд пассажиро-км).

В ряде развитых стран (США, Япония, ФРГ, Франция и др.) созданы сверхскоростные (скоростью более 200 км/ч) железные дороги. Железные дороги стран СНГ, зарубежной Европы, Северной Америки в рамках своих регионов соединены в единую транспортную систему, т. е. образуют общерегиональные системы железных дорог.

Преимущества

- Надежность и сравнительно высокая скорость доставки грузов и пассажиров

- Независимость от погодных условий

- Регулярность, массовость, универсальность, маневренность

Недостатки

- Разная ширина рельсов в разных странах, мешающая созданию трансконтинентальных линий

- Ветхость подвижного состава (в России и развивающихся странах)

- Разная степень элекрификации ж\д путей в пределах даже одной страны.

Перспективы развития

Для повышения скорости планируется ввести поезда и вагоны, скользящие на магнитной или воздушной подушке в нескольких сантиметрах над полотном. Правда, использовать подобный вид для перевозки людей нельзя, так как мощное магнитное поле отрицательно влияет на здоровье человека, вызывая спазмы желудка.

  - Трубопроводный транспорт, сравнительно молодой, но быстро развивающийся, служит для транспортировки жидких, газообразных и твердых видов продукции. В наибольших объемах по трубопроводам перемещаются природный газ, нефть и нефтепродукты. Себестоимость транспортировки по трубопроводам втрое ниже, чем по железной дороге.

- Газо- и нефтепроводы (их суммарная протяженность в мире составляет около 2 млн. км) наибольшее распространение получили в нефте- и газодобывающих странах Сев. Америки (США, Канада), СНГ (Россия), Ближнего и Среднего Востока, а также в странах Зап. и Вост. Европы, бедных ресурсами нефти и газа, но потребляющих в большом количестве эти виды топлива. По объему работы трубопроводного транспорта превосходит всех Россия (более половины мирового грузооборота этого вида транспорта) - проведены из районов Зап. Сибири и Поволжья в Европейскую часть страны и далее в Вост. и Зап. Европу.. В Сев. Америке трубопроводы проложены от районов добычи нефти и газа к индустриальным центрам потребления на востоке континента. В Зап. Европе они проходят от морских портов к промышленным центрам в глубине континента. Длина нефтепровода «Дружба» 5,5 тыс. км, а газопровода Уренгой-Западная Европа около 4,5 тыс. км.

- Преимущества

- 1. Возможность повсеместной прокладки трубопроводов, их высокая пропускная способность; 2. Низкая себестоимость транспортировки; 3. Автоматизация всех видов работ; 4. Непрерывность работ; 5. Непрерывность процесса транспортировки; 6. Малочисленность обслуживающего персонала; 7. Независимость от природно-климатических условий;

- 8. Возможность экономии материальных, финансовых ресурсов; 9. Связь транспортных процессов с добычей и потреблением.

Недостатки

- 1. Однообразие грузов (если трубопровод предназначен для нефти, то по нему очень сложно передавать, скажем, сыпучие грузы); 2. Дороговизна строительства и ремонта.

Перспективы развития

Планируется создание магистралей, перевозящих не только сыпучие, наливные и газообразные грузы, но и людей в специальных капсулах, наподобие тех, что сейчас используют в пневматической почте.