Экзамен / по билетам

к опалубке монтажными кранами. Ковш-бадья, в отличие от бункера имеет меньшие размеры, а высота в положении загрузки составляет всего 0,5 – 0,7метра, что позволяет загружать их из автосамосвала. Для дозированной подачи бетона в опалубку, бункеры и бадьи имеют снизу шиберное устройство, а для работы с жёсткими смесями оборудуются вибратором.

Укладка бетонной смеси:

Необходимым условием укладки бетона является заполнение опалубки на 100% ее объёма без внутренних пустот, но т.к. бетон может иметь консистенцию мокрого грунта, очевидна необходимость его уплотнения в процессе укладки. Ещё одной особенностью является возможность расслоения бетона при падении с высоты более трёх метров, поэтому такую возможность следует исключить. Укладка бетона в опалубку колонн производится слоями не более 0,5 м. через боковые окна, расположенные через 1,5 м. по высоте, с уплотнением смеси глубинными вибраторами. Укладка бетона в горизонтальные элементы (плиты перекрытий и балки) должна производиться сразу на всю высоту элемента, чтобы исключить образование разных слоёв внутри бетона. Уплотнение плит толщиной до 200 мм.

можно производить поверхностными вибраторами – виброрейками и виброплитами.

Подготовка: Работу начинают после осмотра опалубки, проверки положения арматуры, наличия фиксирующих подкладок и закладных деталей. Результаты осмотра оформляют актом. Перед бетонированием опалубку очищают от грязи и мусора, а арматуру от грязи и ржавчины. Деревянную опалубку перед укладкой бетонной смеси обильно смачивают водой, чтобы предотвратить отсасывание воды из бетонной смеси, приводящее к понижению прочности бетона. Смачивание спо собствует также уменьшению щелей в до сках опалубки; о с т а в ш и е с я щ е л и з а ко н о п ач и в а ю т. В

металлической опалубке отверстия промазывают глиняным тестом или раствором алебастра, после чего на внутреннюю поверхность наносят смазывающие материалы для снижения сцепления бетона с опалубкой.

Если бетонную смесь укладывают по затвердевшему бетону, то его увлажняют, но

перед началом бетонирования полностью удаляют остатки воды.

Схема работы виброрейки: 1 — виброрейка; 2—башмак; 3 — уплотненный бетон; 4— штырь; 5 — брусья бортовой опалубки; 6 — ручка.

Вяжущее – цемент: песок: вода = 1:2:3 (как правило воды больше, чтобы лучше укладывать)

(3) укладка бетона:Зависит от уплотнения бетона:Вибрирование:-виброуплотнение: чтобы вся опалубка была заполнена-вибробулава: гибкая-виброштык: жесткий+добавляют суперпластификаторы чтобы не добавлять воды кот уменьш прочность бетонаВакуумирование: вакуумным насосом-прочность увел-ся на

15-20%.)

3. Виды штукатурок, область применения, контроль качества.

По назначению: обычные (выравнивающие); специальные (влаго-, тепло-, рентгено- и

вида качества для обычных штукатурок : простая, улучшенная и высококачественная; и два для специальных: улучшенная и высококачественная.

Особым видом является сухая штукатурка , которая по технологическим признакам может быть отнесена к облицовке, но по назначению и необходимости последующей отделки

появляются из-за (излишнего количества вяжущих, излишнего кол-ва воды, неправильное или несвоевременное выравнивание грунта, излишняя толщина).

Штукатурные растворы состоят из песка, связующего, пластификатора и воды. Связующим может быть цемент, известь и гипс. Сегодня, в силу малой прочности, большого срока схватывания и высокой стоимости, известь в качестве связующего почти не применяется. Традиционно известь входила в состав цементных растворов в качестве пластификатора, но сегодня её вытеснили более эффективные синтетические суперпластификаторы.

Гипсовые растворы используются только внутри помещений, не требуют пластификаторов, но без замедлителей схватывания не могут быть использованы для производства штукатурок.

В современной практике, в основном, используют сухие готовые смеси, затворяемые водой непосредственно перед применением, имеющие срок схватывания не менее часа.

Технологические качества современных модифицированных цементных смесей также отличаются от традиционных цементно-известковых, и по липкости и пластичности они приближаются к гипсовым.

Контроль качества штукатурок должен производиться после полного их высыхания визуальным и инструментальным методом . Визуально проверяется отсутствие трещин,

контрольного правила с клиновым щупом. Параметры допустимых отклонений приводятся в СНиП и ЕНиР. Отвесом проверяют общее максимальное отклонение поверхности стены от вертикали; оно может быть в интервале от 15мм. для простой штукатурки, до 7мм. для высококачественной. Шнуром проверяют общее отклонение поверхности от плоскости на всю длину помещения или элемента. Замер зазоров щупами (для простой штук-ки – отклонения до 5мм, улучшен. – до 2-3мм, - высококачественная – до 2мм). Правилом (ровной рейкой, длиной 2,0 м.) проверяют местные отклонения в произвольно выбранных точках. Для простой, улучшенной и высококачественной штукатурки, допустимые отклонения соответственно составляют 5; 3 и 2 мм. Декоративные штукатурки на отклонения от плоскости не контролируются, но проверяются отклонения углов и рустов от вертикали и горизонтали. Обязательно контролируется отсутствие трещин, отслоений и видимых

отличий оттенков и фактур.

Растворы: - простые(один вяжущий); сложные(2 вяжущих, менее прочные вяжущие выступают в роли пластификатора).Растворы делятся на марки (от 3 до 10).Часто применяются готовые(кладочные – очень высокая пластичность до 1,5-2ч. Также смеси делают на суперпластификаторах.

Подготовка и проверка провешивания. Вешка – ориентир. на поверхности ставим первоначальные метки(марки). Маяк(рельс по маркам, направляющая рельс). Лузг(выступающий угол, плоский штукатурный выступ на стыке стены и потолка.)Усенки(внешние углы, которые образуются при сопряжении двух стен, западающий.

БИЛЕТ №23

1. Трудоемкость, выработка, производительность труда в строительстве.

Трудоемкость – это затраты труда (времени) на выполнение определенной операции или на производство единицы продукции [человеко-часы; человеко-дни на единицу продукции].

Нормативная трудоемкость взаимоувязывает современные технологии, материалы, инструменты и оборудование, и определяется на основе многолетних исследований, что позволяет не только определять стоимость выполняемых работ, но и планировать сроки их

выполнения. [чел.час./м2 (или на др. ед. продукции)].

Выработка - количество качественной продукции за единицу времени [м2/чел.]. Производительность труда – эконом показатель, отражающий объективную

закономерность развития способности выпускать определенное кол-во качественной продукции при одновременном снижении затрат времени и труда. Уровень производительности труда в строительстве определяется двумя показателями: 1) количеством продукции, произведенной за единицу времени (выработки), и 2) затратами времени, необходимые для изготовления единицы продукции (трудоемкости).[м2/ чел.час]

(Натуральный метод производительности труда позволяет определять выработку рабочего по профессиям в натуральных показателях по видам работ (м3 конструкции, м2 площади) или в целом в единицах измерения конечного продукта.

Нормативный метод измерения производительности труда показывает отношение фактических затрат на определенный объем работ с затратами труда – нормативным показателем (это отношение трудоемкости работ, умножено на 100).

При стоимостном методе количество продукции учитывается по сметной стоимости или по договорной цене. Уровень производительности труда характеризуется при этом методе измерением сметной стоимости СМР, приходящейся на одного рабочего основного и подсобного производства.)

Тарифное нормирование-установление обоснованного размера заработной платы рабочего в зависимости от его квалификации, объема и особенностей исполняемой работы. Тарифное нормирование основано на 6ти разрядной сетке, которая устанавливает градацию в оплате труда рабочих различных квалификаций).

Виды оплаты труда: прямая сдельная система оплаты, повременная система оплаты, сдельнопремиальная и повременная премиальная)

2. Грузоподъёмные и монтажные машины в строительстве.

Основные части крана: несущий остов, обеспечивающий точку опоры для подвески и пространственного перемещения рабочего крюка; механизмы привода; органы управления и передвижения; систему тросов для подъёма и опускания крюка.

У большинства кранов, основной тяговый механизм для подъёма груза – лебёдка, способен развивать значительно меньшее усилие, чем масса поднимаемого груза. Решается это несоответствие применением своеобразного тросового «умножителя силы» - полиспаста. Полиспаст, за счёт

системы блоков, равномерно распределяет нагрузку от крюка на два, четыре, шесть и более тросов, снижая тем самым во столько же раз нагрузку на лебёдку.

Все механизмы современных кранов работают от электрического привода, а электроэнергия используется от внешнего источника или от собственного генератора. Большинство кранов перемещают груз в горизонтальной плоскости за счёт возможности

поворота и подъёмаопускания стрелы, а также собственного передвижения по строительной площадке.

Современные краны могут быть стационарными, передвижными и самоходными; по виду ходовой части: пневмоколёсными, гусеничными, рельсовыми, плавучими,

летающими.

По конструкции несущего остова: стреловыми, кабельными, козловыми, башенными.

1. – монтажная мачта

2. – козловый кран

3. – кабельный кран

К о н с т р у к т и в н о е решение крана во многом определяет его возможности и область применения:

•для подъёма особо тяжелых грузов с минимальным горизонтальным перемещением используют монтажные мачты и порталы;

•для обслуживания постоянных складов габаритных грузов – козловые;

•для строительства гидротехнических сооружений – дамб, плотин и некоторых мостов

–кабельные;

•для многоэтажных зданий – башенные различных конструкций,

•для погрузо-разгрузочных работ - автомобильные краны.

•для строительства одно–и малоэтажных сооружений различного назначения, фундаменты, сборные конструкции мостов и др. - гусеничными и пневмоколёсными кранами

•для монтажа и демонтажа отдельных конструкций, не требующих длительной работы крана - краны на спец. шасси с телескопической стрелой, имеющие высокую манёвренность

Рис. 31. Основные элементы гусеничного крана на примере СКГ – 40 [18]. 1-ходовая часть; 2 – противовес; 3 – обстройка поворотной платформы; 4 –опорные блоки стрелоподъёмного и грузоподъёмных тросов; 5 – ограничитель максимального подъёма стрелы; 6 –стрелоподъёмный полиспаст; 7-гусёк; 8 – дополнительный грузовой крюк; 9 – основной крюк; 10 –кабина

при перемещении с объекта на объект, выдвижную стрелу без тросовой подвески и высокую грузоподъёмность. Гусеничные краны состоят из ходовой части в виде двух гусениц с электроприводом и опорно-поворотным устройством, на которое устанавливается платформа со всеми механизмами, органами управления, опорой стрелы и противовесами (рис.31).

Перемещение кранов с объекта на объект осуществляется в разобранном виде со снятием противовесов, гусениц или всей ходовой части и стрелы, кроме первой её секции.

Собирают кран с помощью другого крана, а краны последнего поколения – самособираемые.

грузоподъёмность, грузовой момент, длина стрелы и гуська, ширина колеи, максимальный габарит крана (радиус поворота платформы).

При выборе необходимого крана важно знать грузоподъёмность крана, оснащённого стрелой необходимой длины, при необходимом вылете крюка. Эта информация находится в таблицах грузоподъёмности из характеристик крана. Виды стрел кранов показаны на рис. 34.

Отечественная промышленность выпускает краны грузоподъемностью от 25 до 100 тонн. В мире существуют краны с максимальной грузоподъемностью более 1000 тонн и стрелами до 100 метров.

Гусеничные краны, обладая жёсткой равноустойчивой ходовой частью (колея гусениц равна их длине), могут работать без дополнительных опор и перемещаться по строительной площадке с грузом на крюке, что делает их самыми манёвренными кранами на площадке.

Сегодня на рынке есть радиоуправляемые мини-краны массой до двух тонн, стрелой 6-10м., которые можно перевозить в кузове небольшого грузовика, а использовать в стеснённых условиях или на крыше строящегося здания. Ведущие производители кранов выпускают гусеничные краны с телескопическими стрелами, грузоподъемностью до 60т.

Пневмоколёсные краныимеют идентичное с гусеничными устройство, за исключением ходовой части, где жёсткие массивные гусеницы заменены резиновыми пневмоколёсами, что н е с к о л ь к о у в е л и ч и в а е т и х

транспортную скорость (до 0,8 -1,2 км/ час против 0,2 – 0,6 у гусеничных). Пневматические колёса позволяют им передвигаться по дорогам общего пользования, но исключают работу без выносных опор. Мощность таких кранов обычно не превышает 60 тонн.

Перемещение крана с объекта на объект может осуществляться буксировкой за тяжёлым тягачом или в разобранном виде.

Краны с телескопической стрелой на специальном шасси. Эти краны не требуют р а з б о р к и н а о т д е л ь н ы е ч а с т и д л я

перемещения с объекта на объект, т.к. имеют допустимые для автодорог габариты и большое количество колёс с допустимой для общих дорог нагрузкой на ось. Транспортная скорость, несмотря на большую массу, составляет около 60 км /час. Длина раздвижной стрелы доходит до 70 метров, кроме того, она может быть увеличена съёмным удлиннителем, длиной до 10 метров. Краны имеют выдвижные гидравлические выносные опоры, раскладываемые перед началом работы. Грузоподъёмность таких кранов составляет от 50 до 150тонн, но существуют машины с грузоподъёмностью в 600 тонн. Используются краны для монтажа единичных конструкций, в т.ч. и внутри помещений в стеснённых условиях. Перевод крана из транспортного в рабочее положение, даже с установкой удлинителя стрелы занимает не более 30 – 40 минут.

Автомобильные краны выпускаются на шасси серийно выпускаемых тяжёлых грузовиков. Вместо кузова на раме автомобиля устанавливается поворотная платформа с телескопической стрелой, кабиной управления краном и крановыми механизмами. Шасси также оборудуется выносными опорами и генератором для привода механизмов крана. Грузоподъёмность таких кранов составляет от 18 до 30 тонн, а используются они, в основном, для погрузо – разгрузочных и вспомогательных работ, строительстве малоэтажных жилых зданий и др. аналогичных работ.

Башенные краныпринципиально о т л и ч а ю т с я о т г у с е н и ч н ы х и пневмоколёсных не только видом ходовой части, но и тем, что кабина управления находится на большой в ы с от е, п р е в ы ш а ю щ е й от м е т ку м о н т и руе м ы х ко н с т ру к ц и й, ч то

позволяет машинисту видеть всю зону монтажа. Такие краны применяются для монтажа многоэтажных зданий. Все современные башенные краны имеют решетчатые башни и стрелы.

Краны высотой до 30 – 40 метров обычно передвигаются по специальным рельсовым путям вдоль возводимого здания, а при необходимости вести работы на большей высоте, сразу

Рис 36. Схема транспортировки и

сборки башенного крана с поворотной подращиваемой башней [18].а – кран в транспортном положении; б – установка крана на рельсовый путь с откатыванием временной ходовой части; в – установка противовесов; г – перевод башни в вертикальное положение; д – установка стрелы; е – подращивание башни; ж - подъём стрелы. 1 – транспортная пневмоколёсная тележка; 2 – автомобильтягач; 3 – подкрановый рельсовый путь; 4 – противовес; 5 – портал; 6 – стрелоподъёмный полиспаст; 7 – растяжка стрелы; 8 – очередная, устанавливаемая в портал, секция башни; 9 – ходовая часть крана; 10 – стрела в рабочем положении.

устанавливаются на собственный фундамент, либо крепятся к возводимому сооружению после достижения им соответствующей высоты. Большинство

современных кранов имеют устройства для изменения высоты, т.е, кран может «расти» вместе с возводимым объектом за счёт наращивания или подращивания башни. Наращивание выполняют с помощьюмонтажной обоймы, охватывающей башню с трёх сторон и поднимающую верхнюю часть крана на высоту одной секции (рис.35). Очередную секцию кран поднимает или опускает собственным крюком. Подращивание выполняется при подъёме всей башни системой тросов и блоков, размещённых в «портале» крана (рис. 36-5), установленном на поворотной платформе ходовой части. Краны с подращиваемой башней относятся к категории кранов с поворотной башней , где поворот крана осуществляется на поворотном круге, расположенном между ходовой частью и поворотной платформой. Такие краны более устойчивы за счёт низкого центра тяжести, но имеют ограниченную высоту, т.к. не могут быть закреплены к возводимому объекту. Вращение кранов с неповоротной башней происходит на поворотном круге, смонтированном на оголовке башни. Краны того и другого типа могут иметь как поднимаемую, так и горизонтально закреплённую стрелу, у которой изменение вылета крюка осуществляется перемещением грузовой каретки по рельсам на стреле.

На строительстве высотных сооружений используются самоподъёмные башенные краны, особенностью которых является отсутствие опоры на землю, т.к. кран о п и р а е т с я н а с а м о в о з в од и м о е и м

сооружение. Принцип действия устройства подъёма крана аналогичен устройству подъёма башни с помощью монтажной обоймы.

Грузоподъёмность башенных кранов для гражданского строительства составляет от 7 д о 2 0 т о н н, а в ы л е т к р ю ка д о 5 0 метров,высота подъёма крюка (и башни) ограничивается только ёмкостью барабана г р у з о п од ъ ё м н о й л е б ё д к и. С ц е л ь ю

сокращения количества троса на барабане, в кранах, используемых при строительстве высотных башен в Дубае, производитель кранов отказался от использования полиспастов, что потребовало использования очень мощных лебёдок и увеличило скорость подъёма груза.

Монтаж и демонтаж крана производятся с помощью другого, обычно, автомобильного крана. Противовесы, стрела крана и секции башни перевозят на отдельном трейлере. Перебазирование крана с объекта на объект занимает около двух суток.

3. Производство обойных работ.

Обойные работы выполняются малярами одновременно с малярными работами на объекте. Подготовка к оклейке выполняется аналогично подготовке к окрашиванию .

После наклейки обоев в помещении можно укладывать ковровое покрытие, установить плинтус и обналичку на дверные коробки.

Виды обоев: тонкие бумажные; средней плотности; плотные; тяжёлые и линкруст (тяжелые обои с рельефом); потолочные; стеклообои (рельефный стеклохолст).

По материалу: бумажные, ПВХ, флизелиновые, виниловые и т.д. Ширина обоев обычно равна 0,5 и 1,0 метр.