ДЕЙСТВИЯ НА ХОДУ

18. ПЛАВАНИЕ В ПРИБРЕЖНЫХ ЗОНАХ И СИСТЕМАХ РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ

Проверить на карте отметку о корректуре.

Убедиться в том, что путь проложен в достаточном удалении от опасности и соответствует заданному курсу.

При плавании учитывать следующие факторы: рекомендованное направление движения; достаточность глубин; приливо-отливные и постоянные течения; прогноз погоды на период плавания;

дальность видимости (систематически ее определять); поправки навигационных приборов; скопления рыболовецких и других судов.

Регулярно определять место судна, особенно вблизи опасности и в системах разделения движения.

Ставить под сомнение место положения буев и проверять его по береговым ориентирам.

Определять поправку гирокомпаса (ГК).

Учитывать возможность встречи с малыми судами, идущими ночью на авторулевых с уменьшенным составом вахты, у которых могут быть слабые или вообще отсутствовать навигационные огни.

Приготовить навигационные пособия, лоции, вспомогательные карты по данному участку плавания.

Учитывать посадку судна и его проседание при ходе на мелководье. Знать ширину режимных вод государств, вблизи берегов которых проходит судно, и учитывать ограничения, налагаемые на суда в

режимных водах этими государствами.

При плавании в системах разделения движения судов выполнять Правило 10 МППСС-72.

19. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПОСТА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ СУДОВ О ВЫХОДЕ ИЗ ПОЛОСЫ ОДНОСТОРОННЕГО ДВИЖЕНИЯ

По УКВ-связи запросить пост управления движением судов (УДС) дать рекомендации (курс, скорость, характеристику обстановки) для входа в свою полосу движения.

Усилить визуальное наблюдение. Использовать судовую РЛС. и эхолот для контроля за безопасностью движения.

Приступить к выполнению рекомендаций поста УДС. Доложить капитану.

Надежно определить место судна несколькими навигационными способами по разным ориентирам.

Использовать плавучее навигационное ограждение (буи, вехи) для ориентировки только после определения места судна по береговым ориентирам.

Продолжать в полной мере выполнять МППСС-72 на всей акватории системы разделения движения. В районах действия местных правил учитывать установленные ими ограничения (регламентацию скорости, приоритет в движении отдельных групп судов и т. п.).

После входа в свою полосу движения продолжать контролировать надежными способами место судна.

Выяснить и устранить причины, приведшие к уходу из полосы одностороннего движения.

Доложить на пост УДС о нахождении в своей полосе и попросить у него подтверждения.

20. ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ГИРОКОМПАСА

Перейти на ручное управление рулем.

Проверить и задать рулевому курс по магнитному компасу. Сообщить вахтенному механику.

Доложить капитану.

Вызвать специалиста, ответственного за работу электронавигационных приборов (ЭНП).

Сделать отметку на курсограмме. Сделать запись в судовом журнале.

При плавании учитывать влияние отказа ГК на другие навигационные приборы (радиолокатор, приемоиндикатор спутниковой навигационной системы, радиопеленгатор и т. д.).

Проверить исправность и чистоту оптической передачи магнитного компаса, работу дистанционных электрических передач.

Использовать любую возможность для определения поправки магнитного компаса, особенно после изменения курса.

21. ВНЕЗАПНОЕ УХУДШЕНИЕ ПОГОДЫ

Предупредить экипаж о приближающемся шторме. Закрепить все смещающиеся предметы на палубе, в жилых и служебных помещениях.

Задраить иллюминаторы, люки, водонепроницаемые двери. Предупредить вахтенного механика.

На открытых частях палуб протянуть леера.

Ограничить или запретить хождение по открытым частям палуб. Выбор курсов и скорости осуществлять с учетом штормовых диаграмм. Вести периодический контроль за показаниями барометра,

направлением и скоростью ветра.

Организовать более частое по сравнению с обычным плаванием получение сводок прогнозов погоды.

В случае плавания в зоне действия тропического циклона рассчитать предполагаемое движение его центра с помощью прогнозов погоды, синоптических факсимильных карт погоды, местных признаков. Определить место судна относительно центра.

Использовать схему маневрирования судна в зоне тропического циклона.

Направить сообщение другим судам и береговым радиостанциям в соответствии с требованиями международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74, Гл. 5, Правило 2 (а)].

При наличии на судне груза с малым удельным погрузочным объемом направить информацию в Службу безопасности мореплавания пароходства.

22. ОБНАРУЖЕНИЕ ВСТРЕЧНОГО СУДНА

Приступить к пеленгованию, определить тенденцию изменения пеленга на встречное судно.

Доложить капитану по схеме: судно, курсовой угол и приблизительная дистанция до него, как оно проходит с учетом изменения пеленга, предполагаемые свои действия для безопасного расхождения.

Если предполагается разойтись в двух милях или ближе — заранее поставить рулевого на руль.

Если для безопасного расхождения необходимо изменить курс, выполнить этот отворот заблаговременно на угол не менее 10°.

При наличии системы автоматической радиолокационной прокладки (САРП) определить время и дистанцию кратчайшего сближения, заблаговременно проиграть маневр на расхождение, доложить капитану.

В открытом море, если позволяют обстоятельства, выдерживать расстояние кратчайшего сближения не менее двух миль.

На время расхождения не отвлекаться и быть готовым при-

нять меры для избежания опасного сближения в случае неожиданного маневра встречного судна.

Не разрешать вахтенным матросам меняться на руле до завершения расхождения с судном.

23. УГРОЗА НЕМИНУЕМОГО СТОЛКНОВЕНИЯ С ДРУГИМ СУДНОМ

Объявить общесудовую тревогу, указать борт и, по возможности, часть корпуса, в которой предполагается столкновение.

Маневрировать так, чтобы повреждение от столкновения было минимальным.

При маневрировании помнить, что после перехода работы главным двигателем на режим заднего хода судно перестает слушаться руля. Поэтому вначале задать перекладкой руля движение судну в нужную сторону, а затем отрабатывать задним ходом.

Произвести полную герметизацию судна, задраить все водонепроницаемые и противопожарные двери. Выключить общесудовую вентиляцию. В темное время суток включить освещение палуб. Доложить капитану. Сообщить вахтенному механику. Включить радиостанцию УК.В на 16-м канале. Собрать экипаж и пассажиров на местах сбора. Передать в радиорубку координаты судна с необходимой информацией.

После столкновения произвести замеры в льялах и танках.

24. ОТВОРОТ СВОЕГО И ВСТРЕЧНОГО СУДНА В ОДНУ СТОРОНУ

Если суда идут прямо или почти прямо друг на друга и возникает необходимость увеличить дистанцию кратчайшего сближения, отворот необходимо выполнить вправо на угол не менее 10—20°.

В случае отворота встречного судна по его ходу влево (в ту же сторону, что и отворот вашего судна), ни в коем случае не изменять сторону своего отворота.

Увеличить угол кладки руля вплоть до положения «право на борт». Доложить капитану.

Подтвердить сторону отворота одним коротким гудком. Если