Доложить капитану о размерах повреждений и принятых мерах. Сообщить доступными средствами о происшествии в порт-надзор, если
необходимо — запросить помощь.
После консультации у капитана записать в судовой журнал о случившемся, указав предварительную оценку размеров повреждений и меры, принимаемые для их устранения.
Оформить документацию для защиты интересов судовладельца в соответствии с действующим положением.
10. ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ ДРУГОГО СУДНА В ОПАСНОЙ БЛИЗОСТИ
Измерить с помощью РЛС расстояние до судна, с учётом предполагаемой длины якорных цепей обоих судов оценить угрозу навала.
Вызвать на УКВ вахтенного помощника капитана ставшего в опасной близости судна, сообщить ему об этом и потребовать отойти на достаточное расстояние.
Доложить капитану.
В случае, если подошедшее судно остается на прежнем месте и не намерено его менять, сообщить по радиотелефону в портнадзор и потребовать принять необходимые меры для обеспечения безопасности.
Постоянно контролировать расстояние до этого судна.
В случае предполагаемого изменения направления ветра или течения, которое может привести к навалу, объявить аврал палубной команде, подготовить кранцы, ввести СЭУ в постоянную готовность, при необходимости кратковременной работой главного двигателя, рулем и изменением количества вытравленной якорной цепи постараться избежать навала.
Надежно определить свое место и обозначить на карте.
Записать в судовой журнал о близкой постановке судна и принимаемых для обеспечения безопасности мерах.
11. ВНЕЗАПНОЕ ВОЗНИКНОВЕНИЕ КРЕНА СУДНА У ПРИЧАЛА
Прекратить грузовые операции.
Отдать распоряжение вахтенному механику остановить перекачивание топлива, балласта, воды.
Принять энергичные меры для выяснения причин возникно-
вения крена, сообщив капитану или лицу, его заменяющему, с появлении крена.
Послать вахтенных матросов осмотреть все иллюминаторы, лацпорты и другие отверстия в борту со стороны крена и убедиться, что нет водотечности.
Осмотреть швартовные концы, удостовериться, что они имеют обычное натяжение.
Осмотреть расположение грузов. Если они размещены приблизительно равномерно, произвести замеры топлива, воды, балласта, льяльных вод в трюмах.
Проверить остойчивость судна, если жидкие грузы также расположены по обеим бортам равномерно и не было произвольного перетекания или неудачного их перемещения.
Промерить глубины вокруг судна и составить планшет.
Доложить капитану о причинах возникновения крена и предпринятых действиях для его устранения.
Продолжать следить за изменением крена. В случае быстрого нарастания и/или достижения угрожающей величины, близкой к значению, превышающему угол, соответствующий максимуму плеча статической остойчивости, по указанию капитана объявить общесудовую тревогу и удалить экипаж на берег.
Выровнять судно устранением причин, вызвавших крен.
Не пытаться грузом или балластировкой устранять крен, не разобравшись в причинах его возникновения. Это может только усугубить положение.
12. СИЛЬНЫЙ ТЯГУН ВО ВРЕМЯ СТОЯНКИ У ПРИЧАЛА
Доложить о действии тягуна капитану. Прекратить грузовые операции, бункеровку.
Поднять трап над причалом на такую высоту, чтобы не повредить его при движении судна.
Объявить аврал палубной команде, заменить стальные швартовные концы на синтетические.
Убрать прижимные концы. Оставить только надежные длинные продольные и шпринги, чтобы судно имело возможность свободно перемещаться вдоль причала под действием тягуна.
Вывесить между причалом и судном жесткие кранцы, как временную меру до решения вопроса о безопасности судна.
Дать команду вахтенному механику готовить СЭУ в постоянную готовность.
Доложить в портнадзор, потребовать оттянуть судно от причала посредством подачи концов на швартовные бочки или вывести его на рейд до прекращения действия тягуна.
13. КАСАНИЕ ГРУНТА ВО ВРЕМЯ ПОГРУЗКИ У ПРИЧАЛА
Прекратить грузовые операции. Доложить капитану.
Замерить уровни жидкости в танках и льялах, проверить отсутствие водотечности корпуса.
Подсчитать фактическую массу груза, принятую на судно. Определить реальное водоизмещение судна.
Тщательно снять осадку на штевнях и миделе.
Узнать в портнадзоре о характере грунта и особенностях его рельефа под днищем.
Выполнить ручным лотом замеры вокруг судна и составить планшет глубин.
Путем сравнения реального водоизмещения с водоизмещением, соответствующим снятой осадке, определить его потерю.
Просчитать возможность привести судно в состояние «на плаву» путем откачки балласта или дифферентовкой.
Если не удается привести судно в состояние «на плаву» своими силами, дать порту заявку на отгрузку количества груза, соответствующего потерянному водоизмещению.
После отрыва судна от грунта снова тщательно замерить уровни жидкости в танках и льялах.
В случае обнаружения водотечности принять меры для прекращения поступления и распространения воды: поставить пластырь, цементные ящики, закрыть проходы в водонепроницаемых переборках, использовать водоотливные средства.
Поставить в известность о случившемся капитана порта.
Вызвать водолазов для осмотра корпуса и оказания помощи. в борьбе с водотечностью.
14. ВНЕЗАПНОЕ УСИЛЕНИЕ ОТЖИМНОГО ВЕТРА
Объявить аврал палубной команде по швартовному расписанию. Подобрать слабину всех швартовов, прижать судно к причалу. Отрегулировать натяжение швартовов так, чтобы оно было
равномерным.
Если ветер отжимной, но дует не под прямым углом к диаметральной плоскости судна, то первыми подбирать продольные швартовы, совпадающие по направлению с продольной составляющей ветра, действующей вдоль причала. Затем подбирать прижимные и выравнивать швартовы, расположенные вдоль причала в противоположную действию продольной составляю-
щей ветра, сторону. Это сократит время аврала и поможет избежать чрезмерных усилий во время прижимания судна к причалу.
Если не удается прижать судно к причалу своими силами, то через портнадзор вызвать буксир и прижать судно с его помощью.
Во время работы буксира или буксиров «на укол», установить с ними постоянную связь на УКВ, следить за их работой, регулировать их усилия.
Усилить вахту матросов на палубе, постоянно следить за равномерным натяжением швартовов, не допускать движения судна на ослабленных швартовных концах.
Иметь на борту достаточное количество экипажа, готового в случае необходимости по авралу подобрать слабину швартовов и постоянно держать судно прижатым к причалу.
15. ОБРЫВ ШВАРТОВОВ ПРИ УСИЛИВАЮЩЕМСЯ ВЕТРЕ
Объявить общесудовую тревогу. Сообщить по внутрисудовой трансляции о том, что оборваны швартовные тросы и для обеспечения безопасности судна необходимы экстренные меры: палубной команде занять места по швартовному расписанию, вахтенному механику готовить СЭУ в немедленную готовность.
Сообщить о случившемся по УКВ-связи портнадзору, срочно вызвать портовые буксиры и бригаду швартовщиков.
Если обстоятельства еще позволяют, послать матросов на берег, постараться успеть завести швартовы вместо оборванных и прижать судно к причалу. Завести дополнительные швартовы, выровнять их до равномерного натяжения.
Если не удается завести швартовы вместо оборванных и судно отходит от причала, то до прибытия буксиров обеспечить кранцевую защиту подветренного борта.
Отдать с подветренного борта якорь.
Если сохранились носовые швартовы и готова СЭУ, на самом малом ходу вперед, толчками, удерживаясь якорем и шпрингом, подвести судно к причалу и подать кормовые швартовы. Проследить, чтобы под кормой было чисто и при движении судна не возникало угрозы другим судам и оборудованию причала.
Если судно отошло от причала, постараться якорями и работой главного двигателя удержаться на месте на «чистой воде» до подхода буксиров и не допустить навала на другие суда и причальные сооружения. Постоянно контролировать положение судна относительно ближайших судов и причалов.
16. ШВАРТОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ БЕЗ УЧАСТИЯ КАПИТАНА*
Дать заявку на опытного лоцмана, предупредить лоцманскую службу и портнадзор об отсутствии капитана.
Узнать в портнадзоре прогноз погоды на время швартовной операции, постоянно учитывать ее состояние, особенно ветер и течение, учитывать их влияние на судно.
Привести СЭУ в постоянную готовность. Приподнять заблаговременно парадный трап.
Проверить главный двигатель на воздухе, а если есть запас водного пространства, то и на топливе. Проследить, чтобы было чисто под кормой и люди не находились близко к швартовным тросам.
Подготовить судно к швартовке, проверить рулевое устройство, телеграф, внутрисудовую трансляцию, УКВ-связь, тифоны, согласовать реверсограф, сличить часы.
После прибытия лоцмана проинформировать его о готовности судна к швартовке, познакомить с характерными особенностями его управляемости и маневрирования.
Определить с лоцманом схему швартовной операции, для наглядности пояснить ее рисунком на карте или бумаге.
Согласовать с лоцманом и заказать достаточное количество буксиров. Вызвать на мостик помощников капитана и вахтенного механика.
Познакомить их со схемой швартовной операции.
После объявления аврала по швартовному расписанию проверить, все ли прибыли на места и все ли имущество (тросы, переносные стопоры, бросательные концы, кранцы и др.) приготовлено к действию.
Не разгонять судно во время движения, быть готовым в случае необходимости удержать его на месте.
Если действия лоцмана непонятны, обращаться к нему за разъяснением, особенно в тех случаях, если он отступает от принятой схемы.
Иметь достаточное количество помощников, в том числе и на мостике, и заранее распределить их обязанности.
Не отвлекаясь, руководить швартовной операцией и контролировать ее прохождение. Не суетиться, вместе с тем перемещаться по мостику так, чтобы постоянно наблюдать за каждым этапом выполняемой операции, поддерживать контакт с лоцманом и получать информацию от помощников.
* В обычных обстоятельствах при отсутствии капитана швартовные операции может производить только его старший помощник.