Доложить капитану.

Установить по радио связь с терпящим бедствие судном, предложить свою помощь, сообщить предполагаемое время подхода.

Если терпящее бедствие судно не отказалось от помощи (подошли другие суда, устранили угрозу своими силами и т. п.), следовать полным ходом к месту происшествия.

До подхода уточнить по радио необходимые действия для оказания помощи. Объявить экипажу о предстоящей спасательной операции, составить ее план, подготовить людей и спасательные средства.

Сообщить своему судовладельцу и судовому агенту в порту назначения о вынужденной девиации.

43. ОБНАРУЖЕНИЕ СИГНАЛОВ О ПОМОЩИ

Запеленговать сигнал, установить приблизительное расстояние до места его подачи.

Проинструктировать впередсмотрящего непрерывно вести наблюдение за районом подачи сигналов.

Нанести на карту свою счислимую точку и предполагаемое место нуждающихся в помощи.

Предупредить вахтенного механика о готовности к реверсам. Доложить капитану.

Включить радиостанцию УКВ на 16-м канале, попытаться связаться с подающими сигналы бедствия, выяснить, кто и в какой помощи нуждается.

Проложить курс. Следовать к месту подачи сигналов. Объявить тревогу. Приготовиться оказать помощь.

44. ВНЕЗАПНО ВОЗНИКШАЯ НЕОБХОДИМОСТЬ ОСТАВИТЬ МОСТИК СУДНА НА ХОДУ

Вызвать подвахтенного помощника капитана.

Нанести на карту счислимую точку, записать о передаче вахты в судовом журнале (независимо от продолжительности отсутствия) .

Кратко пояснить подменяющему помощнику навигационную обстановку и передать распоряжения капитана по вахте.

Доложить капитану о предстоящей замене, предположительной ее продолжительности и причинах, вызвавших замену. Докладывают о каждом случае подмены, независимо от ее продол-

длительности. Если состояние сдающего помощника или возникшие обстоятельства не позволяют ему доложить капитану о подмене, это должен незамедлительно сделать заступивший на вахту помощник капитана.

45. ВНЕЗАПНОЕ ВОЗНИКНОВЕНИЕ СТАТИЧЕСКОГО КРЕНА НА ХОДУ

Развернуть судно носом на волну кратчайшим путем, не допускать при этом положения судна лагом или кормой к волне.

Уменьшить скорость судна настолько, чтобы оно только сохраняло управляемость.

Объявить общесудовую тревогу. Доложить капитану. Информировать вахтенного механика.

Передать координаты судна с необходимой информацией в радиорубку.

Установить координаты судна на автоматическом передатчике радиосигналов тревоги и бедствия (АПСТБ).

Проверить подготовку всех спасательных средств к использованию. Приготовить к действию пиротехнические средства.

Всему экипажу, в том числе вахтенной службе, надеть спасательные жилеты и гидрокостюмы.

Задраить все водонепроницаемые двери и иллюминаторы.

Принять все меры для немедленного выяснения причин крена и выравнивания судна, учитывая состояние его остойчивости.

46. ПОСАДКА СУДНА НА МЕЛЬ

Остановить главный двигатель. Объявить общесудовую тревогу. Закрыть водонепроницаемые двери. Сообщить вахтенному механику. Доложить капитану.

Включить радиостанцию УКВ на 16-м канале.

Поднять соответствующие сигналы, согласно МППСС-72, для судна на мели.

В условиях ограниченной видимости начать подавать звуковые сигналы в соответствии с МППСС-72 (удары в колокол и, если требуется, в гонг, как предписано для судна, стоящего на якоре. Дополнительно подавать три отдельных отчетливых удара в колокол

непосредственно перед каждым учащенным звоном в колокол и после него). Судно на мели может дополнительно подавать сигналы по МСС «Юниформ» свистком, состоящие из двух коротких и одного продолжительного звука, что означает «ВЫ ИДЕТЕ К ОПАСНОСТИ».

Замерить уровни в танках и льялах. Приступить к борьбе с водотечностью. Заметить фактическую осадку, определить потерю водоизмещения.

Передать в радиорубку координаты судов с соответствующей информацией. Сообщить о случившемся в Службу безопасности мореплавания своего пароходства.

Записать о случившемся в судовой журнал.

47. ПРОБОИНА В КОРПУСЕ СУДНА

Объявить общесудовую тревогу звонковой сигнализацией и по судовой трансляции.

Закрыть водонепроницаемые двери. Доложить капитану.

Сообщить вахтенному механику.

Передать в радиорубку координаты судна с соответствующей информацией.

Подготовить пиротехнические средства сигнализации к немедленному использованию.

Замерить уровни в танках и льялах. Далее действовать по указанию капитана.

48. ВОЗНИКНОВЕНИЕ ПОЖАРА

Объявить пожарную тревогу. Отключить общесудовую вентиляцию.

Объявить по судовой трансляции о возникновении пожара. Отключить электропитание в аварийном помещении. Произвести герметизацию судна. Закрыть противопожарные

двери.

Включить освещение палуб в темное время суток. Доложить капитану.

Сообщить вахтенному механику.

Включить радиостанцию УКВ на 16-м канале.

Передать в радиорубку координаты судна с соответствующей информацией (при нахождении судна в море).

Действовать согласно Расписанию по тревогам и Оперативному плану по борьбе с пожаром.

Подготовить пиротехнические средства сигнализации к немедленному использованию.

При стоянке в порту:

вызвать пожарную команду порта (завода); информировать всеми видами связи близстоящие суда;

принять меры к немедленному выводу с судна членов семей и посторонних лиц.

Руководить борьбой с пожаром силами членов экипажа, находящегося на борту судна в соответствии со Стояночным расписанием по тревогам. Принимать и направлять на борьбу с пожаром аварийные партии, прибывающие с других судов.

Содействовать работе пожарных команд порта (завода).

49. ОСТАВЛЕНИЕ СУДНА

Оставление судна осуществляется по приказанию капитана.

В случае оставления судна, когда ситуация возникла в отсутствие капитана и старшего помощника (например, при стоянке на якоре), вахтенный помощник капитана действует самостоятельно.

Объявить шлюпочную тревогу.

Собрать экипаж и пассажиров на места сбора у шлюпок, согласно Расписанию по тревогам.

Сообщить вахтенному механику.

Усадить людей в шлюпки и спустить их на воду, сбросить на воду плоты.

Перадать сигнал «SOS» по радиотелеграфу. Передать сигнал «МЭЙДЭИ» по радиотелефону. Включить автоалармы.

Использовать соответствующие средства пиротехнической сигнализации (красные ракеты, звуковые гранаты, дымовые шашки и т. п.).

50. КОМАНДОВАНИЕ ШЛЮПКОЙ (ПЛОТОМ) ПОСЛЕ ОСТАВЛЕНИЯ СУДНА

Отойти на безопасное расстояние от гибнущего судна, но не уходить с места его гибели. Не сомневаться, что помощь вскоре придет и постараться облегчить спасателям поиск.

Держаться против волны, экономно расходовать топливо, использовать плавучий якорь.

Выполнять не только обязанности командира, но и взять на

себя роль лидера. Держать себя уверенно, команды отдавать четко, не показывать признаков страха и сомнения. Морально поддерживать экипаж. Проявлять заботу о людях. Быть особенно внимательным к слабым.

Постараться разместить членов экипажа на днище шлюпки. Если холодно

— обогреваться одеялами, теплой одеждой. Сидеть плотно друг к другу, обогреваться теплом людей. Если жарко — укрыться под тентом, избегать ожогов от солнца. Оказать медицинскую помощь пострадавшим, слабым. Уложить на дно шлюпки и оказать помощь укачавшимся. Если есть таблетки от укачивания и рвоты — раздать экипажу.

Взять под свой контроль пресную воду и продукты питания. Вести их строгий учет, расходовать с самого начала очень экономно, распределять справедливо.

Иметь ближе к себе оружие, топоры, ножи. Не оставлять их без нужды у других членов экипажа.

Регулярно подавать сигналы бедствия шлюпочной радиостанцией, сигнальным фонарем, ракетами и другими способами. Если до оставления судна было известно время подхода спасателей, увеличить интенсивность подачи сигналов к этому времени.

Не позволять пить морскую воду. Не разрешать купаться за бортом. Установить в шлюпке дежурство, вести непрерывное наблюдение за

водной поверхностью.

Регулярно вычерпывать воду из шлюпки. Использовать снасти для рыбной ловли.

Собирать дождевую воду, пользуясь парусом или брезентом. Не расходовать бесполезно энергию организма, вести себя спокойно.

Пресекать всякие попытки ссор или проявлений упаднического настроения. Сохранять в коллективе взаимную благожелательность и поддерживать веру в скорое спасение.

Подбирать обнаруженных в воде и оказывать им помощь. При появлении судна всеми доступными способами стараться привлечь к себе внимание.

Вести счисление своего дрейфа, стараться хотя бы приблизительно определить свое место и нанести его на карту.

Не пользоваться спиртным, не позволять людям приводить. себя в состояние алкогольного опьянения, даже легкого. Временная бодрость и согревание затем приведут к еще большему унынию и охлаждению организма, ослабят его силы.

Избегать курить в шлюпке. Запах табачного дыма может ухудшить состояние слабых и укачивающихся, вызвать рвоту, потерю влаги, ослабление организма.

Подобрать себе помощников и опираться на их поддержку. Сохранять в шлюпке спокойствие, порядок, чистоту.

В темное время держать зажженным на видном месте белый навигационный огонь.

ПРИЛОЖЕНИЕ

МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЙ

Цель и задачи. Цель занятий — подготовить вахтенного помощника капитана успешно оценить обстановку в сложных ситуациях, требующих особого внимания к дальнейшему развитию событий и предпринять действия, направленные на снижение угрозы людям, судну и перевозимым грузам.

Решая задачи, в которых даже для одного случая, в соответствии с ходом реальных событий морской практики, вводные могут меняться в широком диапазоне, помощник капитана должен осознать, что всякая ситуация, возникшая в море, чревата неожиданными изменениями. Ход развития ситуации не всегда можно предсказать заранее, и поэтому раз и навсегда заучен— ные стереотипы действий в его поведении неприемлемы и опасны. Такое негибкое поведение может усложнить обстановку и привести к неверному решению при непредвиденном повороте хода событий.

Цель подготовки вахтенного помощника капитана может считаться достигнутой, если он в каждой ситуации сумеет уверенно выбрать такие действия, которые компенсируют возникшую угрозу людям, снизят риск аварийного происшествия или коммерческих потерь.

Пример действия вахтенного помощника капитана при разных условиях развития одной ситуации: падения человека за борт.

Первый вариант условий: открытое море, других судов нет. Действия вахтенного помощника капитана:

1. Переложить руль в сторону борта, с которого упал чело-век (если это имеет смысл, исходя из длины судна, места падения человека и скорости судна).

2.Начать маневр по выходу судна на обратный курс.

3.Бросить спасательный круг.

4.Выставить наблюдателя.

5.Объявить тревогу «Человек за бортом».

6.Нажать кнопку «Событие» на приемоиндикаторе спутни-ковой навигационной системы.

7.На пульте САРП нажать кнопку «маркер» и перевести счисление от обозначенной точки.

8.Мысленно подготовить краткий, но обстоятельный доклад. капитану.

9.Нанести точку падения человека на карту и начать тщательное ведение прокладки маневрирования судна.

10.В темное время суток включить поисковый прожектор.

11.Передать в радиорубку координаты места падения человека с соответствующей информацией.

Второй вариант условий: открытое море, в 3-х милях позади тем же курсом следует другое судно (А),

1. Переложить руль в сторону борта, с которого упал человек, но маневр не совершать. Аварийный стоп главного двигателя и затем полный задний ход.

2.Бросить спасательный круг.

3.Подать сигнал судовым свистком «Человек за бортом».

4.Вызвать по УКВ-связи на дежурном канале сзади идущее судно, проинформировав о случившемся и попросить помощи о спасении.

5.Выставить наблюдателя.

6.Объявить тревогу «Человек за бортом».

7.По согласованию с позади идущим судном совершить маневр для поиска упавшего человека.

Как видим, при той же ситуации действия вахтенного помощника капитана отличаются от предыдущих. Во-первых, судно А будет быстрее в точке падения человека, чем наше судно, и поэтому особенно важно проинформировать его. И во-вторых, если начать выполнять традиционный маневр по выходу на обратный курс в непосредственной близости от другого судна, то может возникнуть угроза столкновения и в процессе маневров на расхождение можно потерять место падения человека. Чтобы во время аварийных переговоров с другим судном не уйти далеко от места падения человека, разумно немедленно остановить движение своего судна, а уж затем принять решение о дальнейшем маневрировании, может быть даже выбрав движение задним ходом (если расстояние до упавшего невелико).

Третий вариант условий: плавание в проливе Босфор.

1. Стоп машина. Бросить спасательные круги. Объявить тревогу

«Человек за бортом».

2.Оповестить по УКВ-связи суда и береговые посты.

3.Спустить шлюпку.

4.Дать сигнал судовым свистком «Человек за бортом», поднять флаг «Оскар» по МСС.

Эти условия характеризуются тем, что, во-первых, на мостике находятся несколько помощников и поэтому все действия могут отрабатываться почти одновременно; во-вторых, капитан не сможет принять в руководстве действиями по спасению человека такое же участие, как в открытом море. И без того сложная навигационная обстановка в проливе Босфор значительно усложняется создавшейся ситуацией, что не позволяет капитану отвлечься от управления судном. Все это требует особого умения от помощников капитана и, в первую очередь, от старшего помощника капитана.

Пример ни в коем случае не претендует на обучение помощников именно таким действиям и именно в такой ситуации. Это противоречило бы духу предлагаемого пособия. Одинаковых ситуаций в

море не бывает и каждая требует особых, соответствующих именно ей действий. Примеры приведены только для того, чтобы продемонстрировать обучающимся, насколько различными могут быть их действия при одной и той же ситуации, сложившейся в разных условиях.

Любые, даже самые своевременные и грамотные действия капитана и его помощников не могут привести к желаемому результату, если экипаж будет плохо знать особенности своего судна, обязанности по тревогам, расположение инвентаря, пользование механизмами и т. д.

Поэтому одновременно с тренировками вахтенных помощников капитана необходимо добиваться хорошего знания своего судна каждым членом экипажа, чтобы в экстремальной ситуации поданная команда претворилась в жизнь немедленно, без дополнительных потерь времени на наводящие вопросы, поиск инвентаря и неуверенные действия исполнителей.

Проведение занятий на судне. Для штурманского состава капитан или его старший помощник проводят занятия в форме деловой игры, которая состоит из трех этапов.

1-й этап. Ведущий игру в общих чертах определяет ситуацию и знакомит с заранее подготовленным перечнем действий вахтенного помощника капитана, изложенным в настоящих Рекомендациях.

2-й этап. Ведущий задает всем помощникам капитана одну и ту же ситуацию, но определяет для каждого разные условия, в которых развиваются события. Таким образом, ситуация одна, а порядок действий, в зависимости от сложившихся условий, будет разным. Например, обнаружена неисправность рулевой машины. Условия развития событий: для 4-го помощника капитана — в открытом море, для 3-го помощника капитана — в проливе Босфор, для 2-го помощника капитана — в порту, во время подготовки к выходу в море, причем судно должно освободить причал через 30 мин.

Ответы заслушивают, начиная с младшего, 4-го помощника капитана. Каждый участник принимает решения в соответствии с заданными условиями. Он приступает к подаче команд, на которые ведущий игру соответственно реагирует (подыгрывает). Команды должны быть конкретными и предназначены для определенных лиц: вахтенного матроса, оператора поста разделения движения (ПРД), вахтенного механика и др. Нельзя допускать попытки решать задачу в форме обтекаемых рассуждений: я бы сделал ..., надо распорядиться ... и т. п. Вахтенный помощник капитана действует, его приказы и доклады выражены в конкретной форме и адресованы конкретным лицам. В такой же форме идет реакция от ведущего

— в виде докладов, ответов, распоряжений.

Получив задание, помощник капитана должен без промедления оценить обстановку, продумать соответствующий ей план действий и приступить

к его реализации, отдавая команды подчиненным и, обмениваясь информацией с лоцманом, оператором ПРД, вахтенным помощником капитана другого судна, докладывая капитану о сложившейся ситуации и ходе развития событий.

Вначале занятия проводят в помещении и все действия условны. Затем, когда у вахтенного помощника капитана сформируется умение оперативно мыслить и он будет готов самостоятельно действовать, можно перейти к решению задач во время общесудовых учений. Здесь разрешают принимать реальные меры с действительной отработкой команд по конкретным вводным.

3-й этап. Анализируют проведенные занятия с критическим разбором действий каждого помощника капитана и активным участием в обсуждении всех штурманов. Заключительное слово принадлежит ведущему. Он, как наиболее опытный судоводитель, должен пояснять ошибки участвующих в игре, показывать, к каким последствиям они могли бы привести. В конце занятий пояснить, как правильно должен был поступить вахтенный помощник капитана в сложившейся обстановке.

К занятиям ведущий игру должен готовиться заранее, подобрать ситуации и тщательно продумать их развитие для каждого варианта. Начинать обучение надо с более простых задач, усложняя их от занятия к занятию. Постепенно переходить к экстремальным ситуациям, создающим значительную опасность и требующим принимать решения и активно действовать в минимальные сроки (например, действия при угрозе неминуемого столкновения с другим судном).

Занятия с курсантами. Особенностью проведения деловой игры с курсантами является отсутствие у них практического опыта работы вахтенным помощником капитана и поверхностное (в основном теоретическое) знание устройства судна и организации действий экипажа по тревогам.

Проводят занятия преподаватели, имеющие практический опыт работы капитанами судов (в Одесском высшем инженерном морском училище такие занятия проводят капитаны-наставники Черноморского пароходства) или преподаватели с опытом работы вахтенными помощниками капитана. Занятия проводят с курсантами старших курсов, уже прослушавших курс лекций по навигации, управлению судном и организации вахтенной службы. Наиболее подходящее время — 10-й семестр пятого курса, практические занятия по безопасности мореплавания перед уходом курсантов на практику на транспортные суда в качестве учеников штурманов.

1-й этап занятий. Объявление преподавателем ситуации для всей группы обучающихся. Например, прием плавсредства на рейде. Повторение (в виде перекрестного опроса) основных действий вахтенного помощника капитана в заданной ситуации.

2-й этап занятий. Руководитель игры выдает конкретные задачи отдельным курсантам. Например, подход пассажирского катера к судну в тихую погоду; прием буксирного катера в свежую погоду, доставившего комиссию портовых властей для оформления отхода и т. п.

Курсанту задают определенное судно (обычно то, на котором он проходил практику и хорошо его знает). Преподаватель развивает ситуацию вводными (подыгрывает) за лоцмана, капитана, вахтенного матроса, оператора ПРД и других лиц, участвующих в общении с вахтенным помощником капитана. Общение ведется на русском языке, но когда действие происходит в иностранном порту, в необходимых случаях используют английский язык. К участию в игре в качестве вахтенного матроса, подвахтенного помощника капитана, лоцмана и других лиц можно привлекать курсантов группы.

Задача преподавателя — активно способствовать развитию действия, но не влиять на его ход, а только приспосабливаться к каждому этапу. Например, после вводной: «прямо по носу на расстоянии одной мили виден буй, окраска черно-желтая, то-повая фигура — два черных конуса вершинами вверх», вахтенный помощник капитана изменяет курс судна и пытается обойти буй с юга. Руководитель не препятствует такому решению, но последовательно дает вводные, соответствующие движению судна по мелководью и посадке его на грунт (появление вибрации корпуса, сообщение вахтенного механика о повышении нагрузки на главный двигатель, падение частоты вращения гребного винта, близкое к нулю показание скорости на индикаторе лага и др.).

3-й этап занятий. После завершения игры преподаватель при участии всей группы курсантов проводит анализ действий вахтенного помощника капитана, критикует его упущения, хвалит за правильные решения и оперативные действия. Привлечение всех курсантов группы к активному обсуждению заставляет их внимательно следить за ходом решения задачи, самостоятельно анализировать действия вахтенного помощника капитана, сопоставлять со своими знаниями.

В конце игры преподаватель должен изложить наиболее правильную версию решения поставленной задачи и объяснить, почему именно таким должно быть решение.