УДК 656.61.045.6—057.175(083.13)

Винницкий А. Г., Козырь Л. А. Рекомендации вахтенному по-

мощнику капитана (Б-чка судоводителя). М.: Транспорт, 1991.— 48 с. Перечислены действия вахтенного помощника капитана морского судна

в сложных условиях для обеспечения безопасности людей, грузов и судна. Приведены рекомендации штурманскому составу правильно оценивать сложную обстановку и самостоятельно находить нужное решение.

Книга предназначена для судоводителей транспортного, рыбопромыслового и экспедиционного флота. Может быть использована в качестве пособия при обучении курсантов морских училищ и на курсах повышения квалификации.

Библиогр. 8 назв.

Резензент В. И. Носыхин Заведующий редакцией Н.В. Глубокова

НЕОЖИДАННОГО ПРЕПЯТСТВИЯ (БУРУНЫ, СКАЛЫ

КОРПУСА, ПРОИЗВОЛЬНОЕ СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ

37.ВЫХОД ИЗ СТРОЯ РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА 36

38.ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ДАУ ГД ИЛИ МАШИННОГО

ВВЕДЕНИЕ

Мореплавание всегда сопряжено с риском, который в той или иной степени сопровождает судно. Нет возможности в каких-либо абсолютных единицах оценить степень риска во время судовождения, но можно и нужно говорить об относительной его величине.

По-видимому, наименьший риск, который можно принять за исходный для относительной оценки, будет у судна, находящегося в открытом море вдали от навигационных опасностей, имеющего требуемую Регистром СССР мореходность, укомплектованного полностью вахтой, совершающего плавание в условиях, когда в пределах видимости нет других судов или иных объектов.

Всякое изменение обстановки по отношению к исходной позиции повышает степень риска и требует от судоводителя активных действий, направленных на обеспечение безопасности мореплавания. Чем сложнее создается ситуация, тем больше требуется действий, которые бы «компенсировали» возникающую угрозу. Например, в открытом море на горизонте появилось судно. Риск пока незначительно, но все же увеличился. Действиями вахтенного помощника капитана, направленными на «компенсацию» риска, будет взятие пеленгов для контроля за движением встречного судна. Затем, если обстоятельства будут развиваться неблагоприятно, потребуются дальнейшие действия вахтенного помощника капитана: переход на ручное управление, изменение курса для расхождения на безопасном расстоянии, доклад капитану и т. д. до тех пор, пока угроза судну не прекратится и риск не уменьшится.

Не всегда повышение и спад риска проходят спокойно, без создания крайне напряженной ситуации. В сложной, порой критической обстановке успех ликвидации причин и последствий угрожаемой ситуации в большой мере зависит от первоначальных действий лиц, имеющих полномочия принимать решения (капитан, его вахтенный помощник, вахтенный механик). Зачастую бремя принятия такого решения ложится не на капитана судна, а на вахтенного помощника. Хорошо, если в этот момент на вахте окажется старший или второй помощник, но им может быть малоопытный третий или четвертый помощник капитана. И порой, из-за неправильных первоначальных действий еще до прибытия на мостик капитана и принятия командования на себя выход из экстремальной ситуации уже обречен на неудачу.

А некоторые случаи и для капитана могут оказаться непривычными, когда принимать решения и командовать в такой ситуации ему придется впервые.

Поэтому целесообразно иметь заранее подготовленный не только на бумаге, но и в сознании, перечень необходимых действий первого момента

вразличной сложной обстановке. Этот перечень хотя и не предполагает полностью сформировать умение правильно реагировать на те или иные вводные, но дает основу для такого умения, учит вырабатывать необходимые навыки для правильных решений. Эффект будет особенно ощутимым, если на судне проводятся регулярные занятия и тренировки по действиям вахтенного помощника капитана в экстремальных условиях.

Положительным примером может служить отработка действий в ситуации «человек за бортом». Благодаря тому, что в Уставе службы на судах морского флота Союза ССР имеется перечень необходимых действий при падении человека за борт, как правило, каждый вахтенный помощник капитана хорошо знает, что ему необходимо предпринять, начиная от объявления тревоги и кончая спасением пострадавшего, включая четкий доклад капитану при его прибытии на мостик. И наоборот, вводная, к примеру, «неминуемое столкновение с другим судном», многих

впервый момент может поставить в тупик, и время для активных действий будет упущено.

Приведенные в настоящей брошюре перечни действий являются попыткой помочь командирам (в том числе и будущим командирам — курсантам) выработать у себя необходимые навыки действий в сложной обстановке плавания. Рекомендации ни в коей мере не являются инструкцией, стереотипом. Экстремальные ситуации, особенно при плавании в море, чреваты неожиданным, непредсказуемым ходом развития событий, и любой заранее сформированный стереотип действий здесь неприемлем. Поэтому в них умышленно не пронумерованы действия вахтенного помощника капитана.

Спомощью предлагаемых рекомендаций помощники капитана могут ускорить формирование своего оперативного мышления, характеризующегося тесной связью между поступившей информацией и ответными действиями при жестком лимите времени в условиях резко увеличивающего эмоционального напряжения.

Рекомендации являются типовым перечнем предпринимаемых действий и, по мере их отработки, капитан может дополнять либо изменять их в зависимости от личного опыта, особенностей судна, условий плавания и др. Они также могут служить образцом для создания рекомендаций вахтенному помощнику капитана в других ситуациях.

Методика проведения занятий в форме деловой игры приведена в приложении.