Вопрос 1.

Экономическое сечение проводов к.с. Вывод расчетной формулы для его определения. Стр.428

Вопрос 2.

Условия работы ЭПС при резких изменениях напряжения.

1.Влияние изменения напряжения на работу ЭПС постоянного тока.

Длительные изменения напряжения приводят к изменению скорости движения поездов, кратковременные не оказывают влияния на скорость. Ввиду большой механической инерции состава, но иногда могут привести к затруднениям в ведении поезда, а в некоторых случаях к авариям. Потеря напряжения в период пуска практически не оказывает влияния на скорость, т.к. напряжение на двигателе регулируется реостатами. В режиме тяги на безреостатных позициях скорость движения зависит от величины напряжения в тяговой сети. Скорость вращения якоря двигателя определяется формулой:

где: U – напряжение сети.

I – ток двигателя.

r - сопротивление двигателя.

С – постоянная двигателя.

Ф – магнитный поток.

При напряжении на двигателе U₁ – и токе той же величины:

откуда отношение скоростей:

Сила тяги от напряжения на двигателе не зависит:

Плавное изменение напряжения не ухудшает работу тяговых двигателей. Большую опасность представляет резкое кратковременное изменение напряжения, вызванное сбросом нагрузки другими поездами, находящимися в режиме рекуперации. Понижение не опасно для двигателей т.к. уменьшается их нагрузка, но оно может быть опасным для состава. Вследствие уменьшении силы тяги, и возникающих при этом динамических усилий может произойти разрыв.

Повышение опасно ток для двигателей так и для состава. При увеличении тока скорость резко не изменится (инерция), возможно повреждение коллекторов. Значительный толчок силы тяги может вывести из строя зубчатую передачу.

Тормозное усилие зависит от тока рекуперации. Ток рекуперации зависит от разности Э.Д.С. электровоза и U т.с. Уменьшение U ведет к увеличению тормозного усилия. Увеличение U ведет к резкому сбросу нагрузки двигателей и уменьшению тормозного усилия поезда. U_min=3,3kB U_max=3,85 U_расч=3kB

2.Влияние изменения напряжения на работу ЭПС переменного тока.

Из – за наличия большого индуктивного сопротивления цепи резкое изменение напряжения на токоприемнике не приводит к большим колебаниям тока тяговых двигателей. Длительное понижение напряжения ведет к уменьшению скорости и увеличению нагрузки в тяговой сети. U_min=21kB U_max=29kB U_расч=25kB

________________________________________________________________________________________________________

БИЛЕТ №17

Вопрос 1.

Ограничивающий (лимитирующий) перегон. Расчет времени хода поезда по ограничивающему перегону с учетом фактического уровня напряжения.

Ограничивающий (лимитирующий) перегон – участок, при движении по которому напряжение на токоприемнике поезда минимальное. Все тяговые расчеты выполняются при некотором среднем значении напряжения U_cp. В эксплуатации же тяговые двигатели работают при непрерывно меняющемся напряжении. Скорость зависит от напряжения и пропорциональна ему только при движении поезда по автоматической характеристике. Время хода – обратно пропорционально напряжению. Если при U_cp время движения - t_cp , то при фактическом напряжении - U_ф время движения по автоматической характеристике - t_ф составит:

общее время хода по перегону составит:

где: Т_ср – время хода поезда по участку при U_cp.