- •ОГЛАВЛЕНИЕ
- •ПРЕДИСЛОВИЕ
- •1. КРАТКИЙ ОЧЕРК РАЗВИТИЯ ПОЖАРНОЙ ТЕХНИКИ
- •2. ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ
- •4. ЗАДАЧИ КУРСА «ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА»
- •Глава 1. БОЕВАЯ ОДЕЖДА ПОЖАРНЫХ, ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЕРВООЧЕРЕДНЫХ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ
- •1.1. Боевая одежда и снаряжение пожарных
- •1.2. Теплоотражательные и теплоизоляционные костюмы
- •1.3. Оборудование и инструмент для самоспасания и спасания людей
- •1.4. Инструмент для выполнения первоочередных аварийно-спасательных работ
- •1.5. Аварийно-спасательный инструмент с гидроприводом
- •1.6. Особенности размещения ПТВ
- •Глава 2. ПОЖАРНЫЕ НАСОСЫ
- •2.1. Основные определения и классификация насосов
- •2.2. Объемные насосы
- •2.3. Струйные насосы
- •2.4. Пожарные центробежные насосы серии ПН
- •2.5. Пожарные центробежные насосы (ПЦН)
- •2.6. Вакуумные системы пожарных насосов
- •2.7. Неисправности центробежных насосов и их обслуживание
- •Глава 3. ПОЖАРНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ ДЛЯ ПОДАЧИ ОГНЕТУШАЩИХ ВЕЩЕСТВ В ОЧАГ ПОЖАРА
- •3.1. Пожарные рукава
- •3.2. Гидравлическое оборудование
- •3.3. Приборы и аппараты для получения воздушно-механической пены
- •Глава 4. ОГНЕТУШИТЕЛИ
- •4.1. Классификация огнетушителей и методы оценки их огнетушащей способности
- •4.2. Газовые огнетушители
- •4.3. Порошковые огнетушители
- •4.5. Огнетушители аэрозольные
- •4.6. Выбор, размещение и техническое обслуживание огнетушителей
- •Раздел 2. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИЙ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
- •Глава 5. БАЗОВЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПА
- •5.1. Общие требования к ПА
- •5.2. Требования к ПА общего применения
- •5.3. Базовые транспортные средства и двигатели пожарных автомобилей
- •5.4. Трансмиссии и приводы управления ПА
- •Глава 6. ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ДВИЖЕНИЯ ПОЖАРНОГО АВТОМОБИЛЯ
- •6.1. Тягово-скоростные свойства пожарного автомобиля
- •6.1.1. Тяговая сила ведущих колес
- •6.1.2. Сила сопротивления качению колес пожарного автомобиля
- •6.1.4. Сила сопротивления воздуха
- •6.1.5. Сила инерции
- •6.1.6. Нормальные реакции опорной поверхности колес
- •6.1.7. Уравнение силового баланса пожарного автомобиля
- •6.1.9. Динамическая характеристика пожарного автомобиля
- •6.1.10. Разгон пожарного автомобиля
- •6.2. Аварийная безопасность пожарного автомобиля
- •6.2.1. Тормозные свойства пожарного автомобиля
- •6.2.2. Устойчивость и управляемость пожарного автомобиля
- •6.3. Проходимость и маневренность пожарного автомобиля
- •Глава 7. НАСОСНЫЕ УСТАНОВКИ
- •7.1. Требования к насосным установкам
- •7.2. Арматура водопенных коммуникаций пожарных автоцистерн
- •7.3. Водопенные коммуникации АЦ
- •7.5. Компоновка пожарных автомобилей
- •7.6. Дополнительное электрооборудование
- •Раздел 3. ОСНОВНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ
- •Глава 8. ОСНОВНЫЕ ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ОБЩЕГО ПРИМЕНЕНИЯ
- •8.1. Пожарные автоцистерны и автонасосы
- •8.2. Автомобили насосно-рукавные пожарные
- •8.3. Работа на пожарных автомобилях
- •8.4. Анализ автоцистерн нового поколения
- •8.5. Автомобили первой помощи пожарные (АПП)
- •8.6. Мотопомпы
- •Глава 9. ОСНОВНЫЕ ПА ЦЕЛЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ
- •9.1. Пожарные насосные станции
- •9.2. Пожарные автомобили рукавные
- •9.3. Аэродромные пожарные автомобили
- •9.5. Пожарные автомобили порошкового тушения
- •9.6. Пожарные автомобили комбинированного тушения
- •9.7. Автомобили газового тушения
- •9.8. Автомобили газоводяного тушения
- •Глава 10. СПЕЦИАЛЬНЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ (СПА) И ДРУГАЯ ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА
- •10.1. Пожарные автомобили ГДЗС
- •10.4. Пожарные автомобили связи и освещения
- •10.5. Автомобили штабные
- •10.6. Пожарная техника на базе летательных аппаратов, судов и железнодорожных средств
- •10.7. Техника, приспособленная для тушения пожаров
- •11.1. Общие положения
- •11.2. Особенности устройства механизмов АЛ
- •11.3. Управление механизмами АЛ и АПК
- •11.4. Безопасность работы на АЛ
- •11.5. Обеспечение технической готовности и надежной работы АЛ
- •11.6. Пожарные автоподъемники
- •Глава 12. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОЖАРНОЙ ТЕХНИКИ
- •12.2. Разработка и постановка пожарного автомобиля на производство
- •Разработка технического задания
- •Глава 13. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОЖАРНОЙ ТЕХНИКИ
- •13.1. Изменение технического состояния систем и механизмов ПА
- •13.2. Методы оценки надежности и качества ПА
- •13.3. Система технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей
- •13.4. Влияние природно-климатических условий на эксплуатацию ПА
- •13.5. Техническое диагностирование
- •Глава 14. ОРГАНИЗАЦИЯ И ЗАДАЧИ ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ
- •14.1 Техническая служба как система управления
- •14.2. Организация работы пожарных отрядов (частей) технической службы
- •14.3. Организация эксплуатации пожарных рукавов
- •Глава 15. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БОЕВОЙ СПОСОБНОСТИ ПОЖАРНЫХ ЧАСТЕЙ
- •15.1. Обоснование потребности в пожарной технической продукции
- •15.2. Приемка и списание пожарной техники
- •15.3. Охрана труда пожарных
- •15.5. Техническая подготовка пожарных
- •15.6. Экологическая опасность пожарных автомобилей
- •Глава 16. ОСНОВЫ СЕРТИФИКАЦИИ ПРОДУКЦИИ, РАБОТ И УСЛУГ
- •16.1. Методическая база сертификации
- •16.2. Организация сертификации
- •16.3. Цели сертификации. Оформление сертификата
- •16.4. Инспекционный контроль использования сертификата
- •ЛИТЕРАТУРА
лафетные стволы с расходом не менее 20 л/с и давлением до 0,6 МПа или три генератора пены ГПС-600, или один пеногенератор ГПС-2000.
АЛ должны обладать статической и динамической грузоподъемностью и достаточной прочностью для безопасного проведения аварийноспасательных работ и тушения пожаров, в том числе:
при установке их на поверхности с уклоном меньше 6о; при рекомендованных расходах лафетным стволом и пеногенератора-
ми;
при скорости ветра на уровне вершины лестницы не более 10 м/с.
11.2. Особенности устройства механизмов АЛ
Опорное основание служит для обеспечения устойчивости АЛ и АПК от статических и динамический усилий, возникающих при их работе. В состав опорного основания входят передняя и задние опоры, закрепленные на опорной раме, опорные гидроцилиндры и механизм блокировки рессор.
Опора (рис. 11.3) состоит из двух наружных балок 1, расположенных в горизонтальной плоскости. В каждую из них входит внутренняя балка 3. Балки прямоугольного сечения коробчатого типа. К наружной и внутренним балкам крепятся гидроцилиндры 2 выдвигания опор. На концах внутренних балок закреплены опорные гидроцилиндры 5. Принцип работы опоры заключается в следующем. При подаче гидравлической жидкости в поршневую полость гидроцилиндра 2 штоком 4 внутренние балки 3 будут выдвигаться наружу. После их выдвигания включаются гидроцилиндры 5 опор. Опоры опустятся до грунта. Гидрозамком системы жидкость будет заперта в гидроцилиндрах 5. При этом возможно осуществляеть вывешивание и выравнивание шасси.
2 |
3 |
4 |
|
1
3
6 5
Рис. 11.3. Опорное основание:
1 – балка наружная; 2 – гидроцилиндр выдвигания; 3 – балка внутренняя; 4 – шток; 5 – гидроцилиндр опоры; 6 – шасси
378
При постановке АЛ на рабочее место вначале необходимо включать передние опоры, одновременно с ними включаются механизмы выключения рессор.
При сдвигании опор вначале вдвигается до конца шток опорного гидроцилиндра 5, а затем – шток гидроцилиндра 3.
Конструкции выдвижных опор могут быть различными, но принцип их работы одинаков во всех АЛ и АПК.
В зависимости от исполнения, максимальная ширина опорного контура на современных автолестницах изменяется от 3 до 5,5 м.
Механизм выключения рессор. Для увеличения жесткости всей системы и уменьшения колебания лестницы выключают (блокируют) рессоры при установке их для работы. Для этой цели служит блокировка рессор колес.
Механизм выключения рессор (рис. 11.4) состоит из гидравлического цилиндра 4 с гидрозамком и стального каната 3. Канат серьгами 2 крепится к кронштейнам 1 рессор. При выдвигании передних опор рабочая жидкость одновременно подается в поршневую полость гидроцилиндра 4. Шток выдвигается и натягивает стальной канат и блокирует рессору, не позволяя ей распрямляться.
4
1 2 3
Рис. 11.4. Механизм блокировки рессор:
1 – кронштейн; 2 – серьга; 3 – стальной канат; 4 – цилиндр
При сдвигании опор рабочая жидкость подается в штоковую полость гидроцилиндра 4, шток вдвигается, рессора разблокируется. Фиксация штока осуществляется запиранием полостей гидрозамком.
Гидрозамок. Для исключения самопроизвольных движений механизмов все силовые гидроцилиндры оборудованы гидрозамками. Фиксация штока гидроцилиндра в заданном положении осуществляется запиранием жидкости в поршневой и штоковой полостях гидрозамком.
379
Принцип работы гидрозамка уясним при рассмотрении схемы, представленной на рис. 11.5. При подаче жидкости под давлением по трубопроводу В она переместит поршень 2 гидрозамка влево и откроет клапан 3. Затем по трубопроводу Г она поступит в поршневое пространство 4 гидроцилиндра 8 и будет перемещать поршень 5 со штоком 7 в правую сторону. При этом будет включен исполнительный механизм.
Для выключения исполнительного механизма жидкость подают по трубопроводу Д в штоковую полость 6 гидроцилиндра 8 и одновременно в поршневую полость гидрозамка 1. Поршень 2 выступом а сместит клапан 3. При этом поршень 5 гидроцилиндра 8 будет перемещаться в левую часть, а жидкость из поршневого пространства 4 будет удаляться через трубопроводы Г и В на слив.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
5 |
6 |
||||||
|
|
|
1 |
|
2 |
|
а |
|
3 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
В
Рис. 11.5. Гидравлическая схема гидрозамка:
1 – гидрозамок; 2 – поршень гидрозамка; 3 – клапан; 4 – поршневое пространство; 5 – поршень; 6 – штоковое пространство; 7 – шток; 8 – гидроцилиндр
При отсутствии давления в трубопроводах В и Д клапан 3 будет закрыт (под влиянием пружины, на схеме не показано). Рабочая жидкость будет заперта в поршневой полости. Движение штока влево невозможно.
Подъемноповоротное основание. Подъемно-поворотное устройство предназначено для подъема-опускания комплекта колен в вертикальной плоскости, выдвигания их, поворота вокруг вертикальной оси на 360о и бокового выравнивания колен лестницы.
В зависимости от механизма выдвигания колен лестницы различаются устройства подъемно-поворотного механизма.
При использовании для выдвигания колен лестницы лебедки с приводом от гидромотора подъемно-поворотное устройство имеет вид, показанный на рис. 11.6. На поворотном круге 1 установлен механизм поворота 2 и поворотная рама 3. С нею осью а соединен комплект колен 6. Поворотная рама и поворотный круг соединены цилиндром подъема поворотной
380
рамы 3, на которой крепятся колена АЛ. На поворотной раме крепится также гидропривод 5 механизма выдвигания колен лестницы.
Такого типа подъемно-поворотные устройства применены на АЛ30(131), АЛ-45(133ГЯ). На современных АЛ-30(4310) и других используется подъемно-поворотное устройство иного типа (рис. 11.7). На этом рисунке приняты те же обозначения, что и на рис. 11.6, только вместо гидропривода выдвигания колен лестницы показан цилиндр 5 полиспаста, обеспечивающий выдвигание и сдвигание колен лестницы.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
4 |
5 |
|
а |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3
2
1
Рис. 11.6. Подъемно-поворотное основание:
1 – поворотный круг; 2 – механизм поворота; 3 – поворотная рама; 4 – гидроцилиндр подъема; 5 – механизм выдвигания колен лестницы; 6 – комплект колен лестницы
Гидроцилиндр подъема4 (ихнаАЛпо 2) имеетразмеры 160 110 800 мм, а гидроцилиндр выдвигания – 160 110 1200 мм. Эти размеры характеризуют диаметрпоршня, штокаиходпоршня.
|
|
5 |
|
6 |
4 |
||||
|
|
|
|
|
3
2
1
Рис. 11.7. Подъемно-поворотное устройство современных АЛ:
1 – поворотный круг; 2 – механизм поворота; 3 – поворотная рама; 4 – гидроцилиндр
подъема (160 110 800); 5 – гидроцилиндр выдвигания (160 110 1200); 6 – подъемная рама
381
Привод поворота (рис. 11.8). Привод предназначен для поворота АЛ или АПК. Он обеспечивается двумя редукторами: червячным (червяк 1 и червячное колесо 2) и зубчатой передачей с внутренним зацеплением (шестерня 3 и зубчатый венец 7). При вращении шестерни 3 она будет перекатываться по зубчатому венцу 7, поворачивая плиту 4 вокруг оси 6.
2 1
3
4
5
6 |
|
7 |
|
|
|
Рис.11.8. Схема механизма поворота:
1 – червяк; 2 – червячное колесо; 3 – шестерня привода поворота; 4 – плита; 5 – ролик; 6 – осевой коллектор; 7 – зубчатый венец
Червяк 1 приводится во вращение аксиально-поршневым гидромотором со скоростью nгм, об/мин. Скорость вращения червячного колеса 2 и
шестерни 3 равны n2 = n3 = nuгм , об/мин, где u – передаточное число чер-
вячной передачи.
Линейная скорость, м/с, оси колеса 3 (рис. 11.9) равна
|
|
|
v3 |
d3 |
. |
(11.1) |
|||
|
n |
|
2 |
||||||
|
|
n |
|
|
|||||
|
|
|
|
||||||
Угловая скорость 3 |
3 |
|
ãì |
, c 1 , тогда |
(11.2) |
||||
|
|
||||||||
|
30 |
|
u 30 |
|
d3 . |
|
|||
|
|
v |
nãì |
|
|
||||
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
u 30 2 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|||||
Ось шестерни 3 со скоростью v3 будет перемещаться по окружности, указанной пунктиром, тогда можно записать
v3 ÀË |
D7 d3 |
|
nÀË . |
(11.3) |
|
2 |
|
30 |
|
Приравняв правые части формул (11.1) и (11.2), после преобразований получим
nÀË |
|
n |
|
|
|
n |
|
|
n |
|
, |
(11.4) |
||
ãì |
|
|
|
ãì |
|
ãì |
|
|||||||
D |
|
z |
|
|
u uçï |
1 |
||||||||
|
|
7 |
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
u |
d3 |
1 |
u |
|
|
1 |
|
|
|
||||
|
|
|
z3 |
|
|
|
|
|||||||
382
где z3 и z7 – число зубьев шестерни 3 и зубчатого венца, соответственно; uзп – передаточное число зубчатой передачи с внутренним зацеплением.
На АЛ u = 79, z3 = 17 и z7 = 137.
На современных АЛ u = 48, z3 = 13 и z7 = 137. Во всех случаях при скорости nгм = 500 – 560 об/мин скорость вращения лестницы равна 60 – 65 с.
В качестве приводов механизма поворота АЛ и АПК применяют ак- сиально-поршневые гидромоторы типа МГП (мотор гидравлический планетарный). В большинстве случаев используются гидромоторы МГП-80. На некоторых подъемниках, например АПК-50(6923), установлены МГП-315. Некоторые параметры их характеристик приведены в табл. 11.1.
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
O1 |
|
|
d3 |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
v3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n3
nАЛал
D7 O2
Рис. 11.9. Схема расчета скорости поворота АЛ (см. рис. 11.8): 3 – шестерня привода поворота;
7 – зубчатый венец
Таблица 11.1
Наименование показателя |
Размерность |
Тип мотора |
|
|
|
МГП-80 |
МГП-315 |
Рабочий объем |
см3 |
80,5 |
314,9 |
Частота вращения |
|
|
|
nном |
об/мин |
345 |
88,8 |
nmax |
-"- |
810 |
210 |
nmin |
-"- |
10,2 |
10,2 |
Расход масла |
л/мин |
30 |
30 |
Давление на входе |
|
|
|
Рном |
МПа |
16 |
16 |
Рmах |
МПа |
21 |
21 |
Потребляемая мощность |
кВт |
6 |
3 |
Общий КПД |
- |
0,76 |
0,76 |
Лестницы, механизмы их выдвигания, сдвигания. Лестница изго-
товлена из отдельных колен, собираемых телескопически в один комплект. Каждое предыдущее колено является несущим по отношению к верхнележащим. Нижнее колено, являющееся несущим для всех остальных колен, устанавливается на подъемной раме.
Каждое колено лестницы представляет собой сварную пространственную конструкцию, состоящую из боковых ферм, соединенных в нижнем поясе 6 (рис. 11.10), ступеньками 10 и распорками.
383
Нижний пояс (тетива) 6 боковой фермы изготовлен из специального открытого профиля проката (стальной ленты). Профили колен одинаковы, но по размерам различны для разных колен.
Телескопическое соединение основных колен лестницы и их перемещение относительно друг друга осуществляется с помощью опорных 2, 8, 17 и направляющих 1 текстолитовых роликов, а также опорных шайб 5 и упоров 4.
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
1314 |
15 |
16 |
17 |
|||||||||||||||
|
|
4 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 11.10. Колено лестницы:
1 – ролик направляющий; 2 – передний опорный ролик; 3 – блок; 4 – упор; 5 – опорная шайба; 6 – нижний пояс (тетива); 7 – раскос; 8 – средний опорный ролик;
9 – стойка; 10 – ступень; 11 – накладка резиновая; 12 – верхний пояс; 13 – ось качалки натяжного устройства; 14 – упор; 15 – замыкатель; 16 – ось балансирного кронштейна; 17 – задний опорный ролик
Направляющий ролик 1 и опорные ролики 8 размещены по отношению к профилю тетивы в двух плоскостях (рис. 11.11). Опорные ролики 8 в скобах закреплены на ступенях нижележащего колена и вращаются по горизонтали. Направляющие ролики 1 закреплены на кронштейнах тетив и вращаются по вертикали.
Передние и средние опорные ролики являются опорами для верхнележащего колена, тетивы которых опираются на эти ролики своими нижними горизонтальными полками. Задняя часть колена своими опорными роликами 17 катится по внутренней стороне верхней горизонтальной полки тетивы предыдущего колена. Таким образом, при выдвигании и сдвигании основные колена лестницы перемещаются относительно друг друга своими тетивами по текстолитовым роликам.
384
При полностью сдвинутых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
коленах нижние |
торцы |
тетив |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
упираются в ограничители, за- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
крепленные на внутренней сто- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
роне тетив нижележащих ко- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
лен. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При наличии |
в лестнице |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дополнительного |
колена |
оно |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
телескопически устанавливает- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
ся в верхней части первого ко- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
лена. Оно выдвигается вруч- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
ную, независимо от основных |
|
1 |
|
8 |
|
8 |
|
1 |
|
||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||
колен. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тетивы дополнительного |
Рис. 11.11. Схема размещения направляющих |
||||||||||
колена перемещаются на двух |
опорных роликов (см. рис. 11.10): |
||||||||||
передних опорных роликах, ус- |
1 – направляющие ролики; 8 – опорные ролики |
||||||||||
тановленных с внутренней стороны тетив первого колена, а также на двух текстолитовых ползунах, укрепленных снаружи нижней части тетив дополнительного колена.
Посередине верхних двух ступенек дополнительного колена, так же, как и на первом колене всех типов лестниц, крепят лафетный ствол.
Нумерация колен принята сверху вниз. Колена соединены с помощью
тросов (канатов) 2 через ролики 1, |
|
|
|
|
|
|
|
|
установленные на верхних концах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1к |
|
|
|
|
|||
1 |
|
|||||||
колен (рис. 11.12). Поэтому если |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
каким-либо механизмом тянуть за |
|
|
|
|
|
|
|
|
канат 3, то все колена будут син- |
|
|
|
|
|
|
2 |
|
хронно перемещаться относительно |
|
|
|
|
|
|
|
|
2к |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
1 |
|
||||
друг друга. В таком случае скорость |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|||
v3к третьего колена, м/c, будет равна |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|||
скорости каната 3, т.е. v3к = vк, а от- |
|
|
|
|
|
|
|
|
носительная скорость второго коле- |
|
|
|
|
|
|
||
3к |
|
|
|
|
||||
на будет равна v2к = 2К и т.д. Тогда |
|
|
|
|
|
|
|
|
можно записать |
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
v1к = vк (n - 1), |
(11.5) |
где v1к – абсолютная скорость первого колена, м/с; n – число колен лестницы, шт.
Аналогичным образом осуществляется сдвигание лестницы
(рис. 11.13).
4к
Рис. 11.12. Схема выдвигания колен АЛ: 1 – ролики; 2 – канаты сдвигания колен; 3 – канат сдвигания лестницы
385
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
2 |
|
|
||||||
|
|
|
|
|||||||||||
6 |
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2
7
Рис. 11.13. Привод выдвигания-сдвигания колен АЛ-30(4310):
1, 3, 4, 6 – обоймы с блоками; 2 – канат выдвигания; 5 – канат сдвигания; 7 – гидроцилиндр, 8 – тросы выдвигания колен; 9 – тросы сдвигания колен
Механизм выдвигания и сдвигания колен лестницы, обеспечивающий движение каната 3, может быть различным. Так, в настоящее время возможно применение трех типов приводов: канатно-полиспастный с цилиндрическим гидроприводом; лебедка с гидромотором; длинноходовой цилиндр.
Привод выдвиганиясдвигания колен АЛ полиспастом. Привод (см. рис. 11.13) состоит из гидроцилиндра 7, обойм с блоками 1, 3, 4, 6 канатов 2 и 5. Гидроцилиндр и оси блоков 1, 6 закреплены в подъемной раме АЛ. На штоке гидроцилиндра закреплен кронштейн с обоймами блоков 3 и 4. Эти блоки подвижные.
Обоймы блоков 1 и 3 с канатами 2 образуют двойной шестикратный полиспаст выдвигания третьего колена. Выдвигание осуществляется двумя канатами 2.
Обоймы блоков 4 и 6 с канатом 5 образуют шестикратный полиспаст сдвигания третьего колена.
При выдвигании штока гидроцилиндра 7 вместе с обоймами 3 и 4 полиспаст выдвигания удлиняется. Полиспаст сдвигания при этом укорачивается. Канаты 2, закрепленные за конец третьего колена (на схеме показан один канат), выдвинут его на необходимую длину.
Первое и второе колена выдвигаются своими канатами 8.
386
Выдвигание каждого колена происходит на длину 7,2 м (на АЛ30(4310)), а ход штока составляет 1,2 м, т.е. в шесть раз меньше.
При выдвигании штока гидроцилиндра будут перемещаться обоймы блоков 3 и 4, полиспаст сдвигания будет удлиняться и канат 5, закрепленный за конец третьего колена, отпустит его на необходимую высоту. Второе и первое колена будут сдвинуты канатами 9.
Приводы выдвижения с полиспастами используются на автолестницах с высотой подъема до 50 м.
Привод выдвигания лебедкой с гидромотором. Схема привода представлена на рис. 11.14. Гидромотор 1 приводит во вращение червяк 2. На одном валу с червячным колесом 3 находится барабан 4 с намотанным канатом 5.
5
1
2
3
4
Рис. 11.14. Механизм выдвигания лебедкой:
1 – гидромотор; 2 – червяк; 3 – червячное колесо; 4 – барабан; 5 – канат
Частота вращения барабана nб, об/мин, определяется отношением
nб |
nгм |
, |
(11.6) |
|
u |
||||
|
|
|
где nгм – частота вращения вала гидромотора, об/мин; u – передаточное отношение червячного редуктора.
Не учитывая диаметр каната, его скорость, м/с, равна
vк = ná D ,
30 2
где D – диаметр барабана, м.
Абсолютная скорость первого колена, м/с, равна
v1к = vк (n - 1),
где n – число колен лестницы, шт.
(11.7)
(11.8)
387
Время, с, выдвигания лестницы можно вычислить по формуле
|
60L |
, |
(11.9) |
|
Dná (n -1) |
||||
|
|
|
где L – длина лестницы, м.
Выдвигание длинноходовым цилиндром. Принципиальная схема механизма представлена на рис. 11.15. При подаче жидкости в поршневое пространство гидроцилиндра 1 шток 3 будет выдвигать последнее колено 3. Все другие колена будут выдвигаться, как было описано раньше.
Сдвигание колен лестницы будет происходить при подаче жидкости в поршневое пространство цилиндра. Такой привод используется на АЛ-62.
Люлька. Для АЛ рекомендуются люльки грузоподъемностью 200 кг с площадью пола не менее 0,46 м2 или 0,7 м2 для различных модификаций.
Принципиальная схема люльки (вид сбоку) представлена на рис. 11.16, а. В люльках предусматривается возможность установки лафетного ствола или пеногенераторов. Вход в люльку и выход из нее осуществляется по откидной двери-трапу. На рисунке он показан с правой стороны. На люльке установлены два выключателя лобового удара 3 и гидроцилиндр 4 выравнивания люльки. Им обеспечивается отклонение пола люльки от горизонтального положения не более чем на 3о.
2
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
б |
|||||||
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 11.16. Люлька (а) и гидроцилиндр |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
выравнивания (б): |
||||||||||||||
Рис. 11.15. Механизм выдвигания |
а: 1 – каркас люльки; 2 – кронштейн; |
||||||||||||||||||||||||
штоком длинноходового цилиндра: |
|
3 – выключатель лобового удара; |
|||||||||||||||||||||||
1 – цилиндр; 2 – поршень; 3 – шток; |
|
4 – гидроцилиндр выравнивания; |
|||||||||||||||||||||||
4 |
– последнее колено |
б: 1 – гидроцилиндр; 2 – шток с поршнем; |
|
3 – кожух штока; 4 – соединительная |
|||
|
|
трубка с вентилем
388
Выравнивание люльки происходит под тяжестью собственного веса и гидроцилиндра 4. При перемещении люльки и открытом вентиле на трубке 4 (рис. 11.16, б) жидкостьперетекает изоднойполостигидроцилиндравдругую.
Втранспортном положении люлька кронштейном 2 крепится к вершине первого колена.
На люльках должны применяться пожарные спасательные устройства. Устройство рукавное пожарное спасательное ( УРПС) .
УРПС – это конструкция, состоящая из рукава спасательного и узла его крепления. Оно предназначено для эвакуации людей с высоких уровней при пожарах или аварийных ситуациях в зданиях и сооружениях.
Рукав спасательный – это конструкция, состоящая из одной или нескольких мягких цилиндрических оболочек. Он предназначен для безопасного спуска людей внутри его с высоты.
Взависимости от назначения спасательные рукава могут быть различных модификаций: одно- и двухслойные, морозостойкие и с теплоотражательной оболочкой.
Однослойный рукав выполнен из растягиваемого в поперечном направлении материала.
Рукав спасательный двухслойный изготавливается из наружного, растягиваемого в поперечном направлении материала, и внутреннего – нерастягиваемого. Наружный слой создает радиальное обжатие. Его периметр в нерастянутом состоянии меньше периметра человека.
Периметр внутреннего слоя рукава значительно превышает периметр человека. Соприкасаясь с одеждой человека, он воспринимает основную часть продольной нагрузки.
Рукав спасательный (РС) состоит из двух соосно-расположенных рукавов: наружного эластичного и внутреннего неэластичного. В верхней части они сшиты между собой. В люльке рукава закрепляются с помощью специального металлического кольца.
Для спуска в рукаве человек опускается в него ногами вниз. Движение осуществляется под действием силы тяжести. При сжатии эластичного рукава обеспечивается достаточная сила трения для безопасной скорости спуска.
Некоторые параметры технической характеристики РС приводятся в табл. 11.2.
|
|
Таблица 11.2 |
|
|
|
|
|
Показатели |
Размерность |
Величина |
|
Полупериметр рукава: |
|
|
|
наружного эластичного; |
см |
32±3 |
|
внутреннего |
см |
95±2 |
|
Линейная плотность рукава |
г/м |
920±50 |
|
Расчетное разрывное усилие |
Н |
15000 |
|
Установленный ресурс |
Цикл |
500 |
|
389
Некоторые параметры технических характеристик АЛ и времени маневра при работе приводятся в табл. 11.3 – 11.5.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 11.3 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Показатели |
|
Размер- |
АЛ-30 |
|
|
АЛ-45 |
|
АЛ-50 |
|
АЛ-3- |
|||||||
|
|
|
|
|
ность |
(131) |
|
|
(133ГЯ) |
(53229) |
|
(4310) |
|
||||
Марка шасси |
|
|
- |
|
ЗИЛ-131 |
|
|
ЗИЛ- |
|
КамАЗ- |
|
КамАЗ- |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
133ГЯ |
53229 |
|
4310 |
|
||
Мощность двигателя |
|
кВт |
110 |
|
|
|
110 |
176,5 |
|
110 |
|
||||||
Число |
мест |
боевого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
расчета |
|
|
|
|
человек |
3 |
|
|
|
3 |
3 |
|
3 |
|
|||
Максимальная скорость |
|
км/ч |
80 |
|
|
|
85 |
85 |
|
70 |
|
||||||
Длина выдвинутой АЛ |
|
м |
30 |
|
|
|
45 |
50 |
|
30 |
|
||||||
Диапазон угла подъема |
|
град. |
0 – 75 |
|
|
-7 – 75 |
|
-7 – 73 |
|
-7 – 75 |
|
||||||
Вылет лестницы |
|
м |
16 |
|
|
|
16 |
16/20 |
|
18/24 |
|
||||||
Нагрузка на АЛ |
|
|
|
кг |
215 |
|
|
|
400 |
300/100 |
|
350/100 |
|
||||
Грузоподъемность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
люльки/лифта |
|
|
|
кг |
-/- |
|
|
|
-/240 |
200/200 |
|
200/- |
|
||||
Время выполнения ма- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
невров: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
подъем; |
|
|
|
с |
25 |
|
|
|
30 |
40 |
|
40 |
|
||||
выдвигание; |
|
с |
25 |
|
|
|
60 |
70 |
|
40 |
|
||||||
поворот на 360о |
|
с |
60 |
|
|
|
60 |
65 |
|
55 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 11.4 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Показа- |
Размер- |
|
АЛ-62 |
|
АЛ-50 |
|
АЛ-37 |
|
АЛ-31 |
|
АЛ-30 |
|
АЛ-30 |
АЛ-17 |
|||
тели |
ность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
«Татра» |
|
«КамАЗ» |
|
ЗИЛ |
|
КамАЗ |
|
ЗИЛ (6х6) |
ЗИЛ-5301 |
|||||
Шасси |
|
|
|
|
|
|
«Мерсе- |
|
(4х2) |
|
(6х4) |
|
«МАН» |
(4х2), |
|||
|
|
|
|
|
|
дес» |
|
|
|
|
(6х6) |
|
«СКАНИА» |
«МАН» |
|||
|
|
|
«МАН» |
«СКА- |
|
«Ивеко» |
|
|
|
|
|
|
«РЕНО» |
«РЕНО» |
|||
|
|
|
НИА» |
|
«РЕНО» |
|
|
|
|
|
|
«МАЗ» |
|
|
|||
|
|
|
|
|
(6х6) |
|
|
|
|
|
|
|
|
«Ивеко» |
|
|
|
Высота |
м |
|
62 |
|
50 |
|
37 |
|
31,6 |
|
30 |
|
30 |
|
17 |
|
|
подъема |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вылет |
м |
|
18 |
|
20 |
|
18 |
|
16 |
|
24 |
|
16 |
|
14,2 |
|
|
стрелы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузо- |
м |
|
200/180 |
|
200/200 |
|
200/- |
|
160* |
|
200/- |
|
160* |
|
160 |
|
|
подъ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
емность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
люльки/ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лифта |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Подача |
л/с |
|
20 |
|
20 |
|
20 |
|
20 |
|
20 |
|
20 |
|
20 |
|
|
лафет- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ствола |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Масса |
кг |
|
29000 |
|
24000 |
|
19500 |
|
11000 |
|
15800 |
|
10185 |
|
6800 |
|
|
полная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Габа- |
м |
|
1,5 |
|
12 |
|
11,1 |
|
10,1 |
|
11,5 |
|
11 |
|
7,7 |
|
|
ритные |
|
|
х2,5 |
|
х2,5 |
|
х2, |
|
х2,5 |
|
х2,5 |
|
х2,5 |
х2,5 |
|||
размеры |
|
|
х4,2 |
|
х3,7 |
|
х3,73 |
|
х3,4 |
|
х3,7 |
|
х3,2 |
х2,6 |
|||
* Указаны нагрузки на стрелу.
390
