8

1.2. Две системы сборных шин

Схема применяется в РУ на напряжении6-35 кВ (Рисунок 1.4). Все присое-

динения подключаются к шинам через развилку из двух разъединителей. Шино-

соединительный выключатель QA нормально отключен и предназначен для вы-

равнивания потенциалов при переходе с одной СШ на другую. Наличие двух сис-

тем шин позволяет поочередно их ремонтировать без отключения присоединений.

QA

А1

А2

Рисунок 9.4. Схема с двумя системами сборных шин

Возможны два варианта работы схемы:

1)Когда одна СШ находится под напряжением, а другая в резерве.

2)Когда обе СШ находятся под напряжением.

Впервом варианте короткое замыкание на рабочей СШ приводит к потере всех присоединений.

Если источники питания и линии равномерно распределить между СШ, то

во втором варианте при КЗ на любой СШ теряется лишь половина присоедине-

9

ний. При эксплуатации схемы в таком режиме шиносоединительный выключатель

QA постоянно включен и выполняет функции секционного выключателя.

При использовании этой схемы в ГРУ, одну из СШ (рабочую) секциониру-

ют. Число секций обычно равно числу генераторов.

Существенный недостаток схемы состоит в том, что она не позволяет ре-

монтировать выключатели без отключения присоединений.

1.3. Одна система сборных шин с обходной СШ

Схема применяется на напряжении110 – 220 кВ при числе присоединений равном пяти - шести (рисунок 1.5).

Обходной выключатель (QО) предназначен для замены выключателя любо-

го присоединения при выводе его в плановый ремонт. В нормальном режиме он обычно отключен, а обходная система шин (АО) не находится под напряжением.

В межремонтный период обходной выключатель может выполнять функции секционного. Для этого в схеме предусмотрена перемычка между секцией А1.2 и

обходной системой шин. Ток с секции А1.1 будет протекать через разъединитель

QS1, обходной выключатель QO, разъединитель QS2, обходную систему шин АО и разъединители QS3 и QS4 на секцию А1.2. Разъединитель QS5 должен быть от-

ключен. Разъединители QS3 и QS4 соединены последовательно. При ремонте од-

ного из них (обычно одновременно с шинами) другой создает видимый разрыв.

10

A0

QS2 QS3

Рисунок 1.5. Схема «Одна система сборных шин с обходной»

Обычно схема работает как одна секционированная система шин со свойст-

венными ей недостатками. Даже плановый ремонт секции приводит к потере при-

соединений, а ответственные потребители остаются без источника резервного пи-

тания. Следующая схема при плановом ремонте позволяет сохранить все присое-

динения в работе.

11

1.4. Две системы сборных шин с обходной СШ

Схема применяется на напряжении110-220 кВ при числе присоединений

семь и более (рисунок 1.6).

А0

QS3 QS2

А1

А2

Рисунок 1.6. Схема «Две системы сборных шин с обходной СШ» с однорядным расположением выключателей.

Схема сочетает достоинства двух предыдущих, т.е. позволяет без отключе-

ния присоединений производить плановые ремонты выключателей и сборных шин.

12

Порядок вывода в ремонт линейного выключателя Q:

1.Собирают схему обходного выключателяQO. Включают разъедини-

тели QS1(если линия W4 питается с СШ А1) и QS2.

2. Включают обходной выключатель для проверки состояния изоляции обходной системы шин. Если операция прошла успешно, то обходной выключа-

тель отключают.

3.Включают шинный разъединитель QS3.

4.Повторно включают обходной выключательQO, создавая обходной путь с СШ А1 через QS1, QO, QS2, обходную систему шин и QS3 в линию.

5.Отключают выключатель Q, размыкают разъединители QS4 и QS5 (QS6 нормально отключен).

Пока выключатель Q на ремонте, его функции будет выполнять обходной выключатель QO. Например, при коротком замыкании на линии W3 релейная за-

щита подействует на отключение QO.

На электростанциях схему эксплуатируют с фиксированным присоединени-

ем источников питания и линий, равномерно распределяя их между системами шин.

При числе присоединений от12 до 15 одна из СШ секционируется. При числе присоединений 16 и более секционируется обе СШ. С целью экономии вы-

ключателей в случае секционирования рекомендуется объединять функции - об ходного и шиносоединительного выключателя. Фрагмент схемы с числом при-

соединений от12 до 15 показан на рисунке 1.7.

13

А0

А2

Рисунок 1.7.

При секционировании следует по возможности равномерно распределять по секциям линии связи с системой, линии, питающие нагрузку, резервные транс-

форматоры собственных нужд, блоки генератор – трансформатор и трансформа-

торы (автотрансформаторы) связи с системой (рисунок 1.8).

А0

14

масла и противопожарной безопасности, если выключатели масляные многообъ-

емные, или воздухоподачи, если выключатели воздушные.

При ограничении ширины площадки, выделяемой под ОРУ, возможна уста-

новка выключателей в два ряда (рисунок 1.9).

А0

А1

А2

Рисунок 1.9.

Резервные (РТСН) или пускорезервные трансформаторы собственных нужд

(ПРТСН) рекомендуется подключать к точке надежного питания на сторону сред-

него напряжения автотрансформатора (АТ) связи. Фрагмент схемы показан на ри-

сунке 1.10.

15

А0

А1

А2

к ОРУ ВН

Рисунок 1.10.

Такой способ подключения позволяет сохранить в работе РТСН при корот-

ком замыкании на сборных шинах и обеспечить возможность проведения ремонта выключателя Q. Во время ремонта его функции будет выполнять обходной -вы ключатель QO.

Схемы со сборными шинами имеют очень широкое распространение, их очевидными достоинствами являются простота, наглядность, экономичность.

Основной недостаток состоит в том, что оперативные переключения в них производятся персоналом вручную с помощью разъединителей, не имеющих дис-

танционного управления. В экстренных ситуациях (ночью, в сложных погодных условиях) именно ошибочные действия персонала зачастую приводят к возникно-

вению аварийных ситуаций.

По этой причине схемы со сборными шинами на напряжениях330 кВ и бо-

лее не применяются.