Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

шпоры_ПРИВОД

.pdf
Скачиваний:
104
Добавлен:
16.02.2017
Размер:
6.57 Mб
Скачать

18. Динамическая устойчивость ЭП.

Динамическая устойчивость электропривода – это способность системы электро-

привода восстанавливать равновесие при резком изменении режима ее работы.

Асинхронный двигатель при медленно изменяющемся возмущении можно постепенно нагружать до значения опрокидывающего момента.

Но при быстром изменении возмущения динамический момент , алгебраически складываться сэлектромагнитным моментом двигателя.

За счет алгебраического сложения динамического момента с электромагнитным моментом система привода развивает момент сверх критического (максимального) момента двигателя при уменьшении скорости и уменьшает развиваемый приводом мо-

мент, до значения меньше – критического, при возрастании скорости системы электропривода.

Таким образом, соотношение перестает быть критерием устойчивой работы электропривода. Инерция и запасенная системой энергия имеет большее влияние на работу привода.

21

19.Механические характеристики ДПТ независимого и параллельного возбуждения.

22

20. Механические характеристики ДПТ последовательного возбуждения.

23

21.Механические характеристики ДПТ смешанного возбуждения.

Двигатель смешанного возбуждения имеет две обмотки:

-последовательную (ОВ1);

-независимую (ОВ2);

24

22. Способы пуска и реверса ДПТ.

для уменьшения тока в якоре в цепь включается пусковой реостат.

25

26

23. Рабочие характеристики ДПТ.

1)Двигатель параллельного возбуждения

2) двигатель последовательного возбуждения

Двигатель смешанного возбуждения

27

24.Вывод механической характеристики АД.

ВОПРОС НЕДОДЕЛАН!!!!!!!!!! Сделано на 30%(только начало вопроса здесь )

28

25. Основные характерные точки механической характеристики АД.

Рис. 3.25. Механические характеристики АД

Характерные точки МХ АД:

1.s = 0; M = 0, при этом скорость двигателя равна синхронной;

2.s = sном.; M = Mном., что соответствует номинальной скорости и номинальному моменту;

3.s = sк.; M = Mк.д., максимальный момент в двигательном режиме;

4. s = 1,0; M = Mн.=

 

, начальный пусковой момент;

 

5. s = −sк.; M = −Mк.г.., максимальный момент в генераторном режиме работы параллельно с сетью.

При s > 1, двигатель работает в режиме торможения противовключением, при s < 0 имеет место генераторный режим работы с сетью.

Пусковая, минимальная, критическая, номинальная, статическая.

29

26.Основные условия создания вращающегося электромагнитного поля как в трёхфазном так и однофазном АД. Вращение полей пояснить графиками.

Условия получения:

1.наличие не менее двух обмоток;

2.токи в обмотках должны отличаться по фазе

3.оси обмоток должны быть смещены в пространстве.

Втрёхфазной машине при одной паре полюсов (p = 1) оси обмоток должны быть смещены в пространстве на угол 120°, при двух парах полюсов (p = 2) оси обмоток должны быть смещены в пространстве на угол 60° и т.д.

Рассмотрим магнитное поле, которое создаётся с помощью трёхфазной обмотки, имеющей одну пару полюсов (p = 1) (рис. 2.7). Оси обмоток фаз смещены в пространстве на угол 120° и создаваемые ими магнитные индукции отдельных фаз (B A , B B , B C ) смещены в пространстве тоже на угол 120°.

Магнитные индукции полей, создаваемые каждой фазой, как и напряжения, подведённые к этим фазам, являются синусоидальными и отличаются по фазе на угол 120°.

Приняв начальную фазу индукции в фазе A A ) равной нулю, можно записать:

B A = B m sin( ω t ) ,

B B = B m sin( ω t 120° ) ,

B C = B m sin( ω t 240° ) .

Магнитная индукция результирующего магнитного поля определяется векторной суммой этих трёх магнитных

индукций.

.

Найдём результирующую магнитную индукцию (рис. 2.8) с помощью векторных диаграмм, построив их для нескольких моментов времени.

а) При

б) При

в) При

 

 

t=0

 

 

30