-52 -

5. Геодезические работы при изысканиях и проектировании автодороги

Цель работы: Освоить плановый расчет трассы, вычислительную обработку журнала технического нивелирования, построение продольного и поперечных профилей и проектирование по ним автомобильной дороги (подъездного пути к строительному участку).

5.1. Общие сведения

Наиболее полный объем геодезических работ при изысканиях линейных сооружений выполняется при строительстве автомобильных дорог (подъездных путей к строительным площадкам). В отличие от других видов строительства линейных сооружений, при строительстве автодорог возникает необходимость разбивать круговые кривые как в плане, так и по высоте.

При строительстве подъездного пути к строительной площадке (автодорога небольшой протяженности) непосредственно в поле намечают и закрепляют надежными знаками углы поворота трассы. По трассе (ось дороги) прокладывают разомкнутый теодолитный ход. Горизонтальные углы теодолитного хода, правые по ходу, измеряют теодолитом технической точности. По ним вычисляют углы поворота трассы правые или левые, дирекционные углы сторон теодолитного хода. Длины линий измеряют рулеткой, 30-ти или 50-ти метровой. Одновременно с линейными измерениями по трассе разбивают пикеты – отрезки кратные 100 метрам. Характерные точки рельефа между пикетами (дно лощины, водораздел, перегибы скатов) отмечают колышками. Такие точки называются промежуточными. Расстояние до промежуточной точки записывается от заднего пикета.

При подходе к вершине угла поворота трассы рассчитывают круговую кривую по углу поворота трассы и выбранному радиусу кривой. Радиус кривой назначают, исходя из технических условий проектирования дороги и местных условий. Одним из условий является минимальная длина прямой вставки между концом предыдущей кривой и началом последующей кривой. Она не должна быть меньше 100 метров. Если условие не выполняется, то изменяют значения радиусов и новый перерасчет. При выполнении условия разбивают на местности и закрепляют колышками начало, середину и конец кривой. Если на кривую попадает пикет, то рассчитывают прямоугольные координаты (расстояние от начала или конца кривой до основания перпендикуляра и его длину) и, пользуясь рулеткой, выносят его на кривую. От конца кривой продолжают разбивку трассы. Расчетная схема планового положения трассы приведена на рис. 5.2. Результаты вычислений записываются в ведомость, табл. 5.2.

Если трасса проходит по косогору с поперечным уклоном более 0.25, то в начале и конце такого участка разбивают поперечники (линии, перпендикулярные оси трасс) до 25 метров в обе стороны от трассы. Поперечники служат для подсчета объемов земляных работ на косогорах.

Одновременно с разбивкой трассы ведется пикетажный журнал (рис. 5.1). На пикетажный журнал, кроме отмеченных на местности точек трассы, наносится ситуация до 100 метров в обе стороны от оси трассы.

Описанная схема разбивки оси трассы называется «полевым трассированием». Разбив трассу в плановом положении, нивелируют все отмеченные на местности точки. Применяют нивелир Н-3 или 3Н-2КЛ. Можно применить нивелиры технической точности Н-10, 3Н-3КЛ. Начинают нивелирный ход от начального репера, ведут по трассе и заканчивают привязкой к конечному реперу. Результаты измерений (ход технического нивелирования) записывают в журнал по образцу табл. 5.1.