3. Аналогично строят на местности со станций т.х.3 и т.х.4 осевые точки В2 и А2. Построерние осевой точки А1 производят с вынесенной точки В1 относительно продольной оси В1-В2. Схема построения такая же, что и при построении предыдущих точек.

К отчету по геодезическим разбивочным работам приложить расчетную схему разбивки здания способом полярных координат (рис.5.1), выписку из ведомости координат точек теодолитного хода (табл.5.1), ведомость вычисления дирекционных углов и длин линий (табл.5.2), ведомость координат осевых точек проекта (табл.5.3), таблицу 5.4 контроля координат осевых точек, разбивочный чертеж (рис.5.2), исполнительный чертеж разбивки осей (рис.5.3.

4. Контроль правильности построений выполняют промерами длин линий и диагоналей прямоугольника. Отклонения от проектных значений не более 3 см. Фактические отклонения выписывают на исполнительный чертеж (рис.5.3). Цифры в кружках – отклонения фактических размеров от от проектных.

Рис.5.3. Исполнительный чертеж разбивки

осей с точек теодолитного хода

6. Геодезические работы при трассировании автодороги (подъездного пути к строительной площадке)

6.1. Общине понятия о дорожных изысканиях

Геодезические работы при дорожных изысканиях подразделяются на полевые и камеральные. Наибольший объем приходится на полевые работы, обусловленный разбивкой пикетажа по трассе. Трасса – сопряжение прямых и кривых участков, пикет – 100 метровый отрезок в горизонтальной плоскости. Необходимо каждый пикет закрепить колышком, между пикетами закрепить колышками "плюсовые точки" – характерные перегибы рельефа. На углах поворота необходимо разбить круговые кривые с выносом пикетов на них. При этом необходимо соблюдение технических условий на проектирование автодороги. Одним из условий является минимальная длина прямой вставки Р_мин, называемая шагом проектирования. При строительстве подъездного пути обычно принимают Р_мин=50 м.

Трудоемкость трассирования с разбивкой пикетажа и кривых обусловлена с заготовкой много колышков. Каждая точка закрепляется двумя колышками - вровень с землей и сторожок. Забивка колышков в твердый или песчаный грунт проблематична. При Р_мин<50 м необходим перерасчет кривой и даже пере разбивка предыдущей кривой. С развитием светодальномерной техники для линейных измерений и ЭВМ с программным обеспечением геодезических расчетов в производстве переходят на "беспикетный" способ трассирования, который существенно сокращает объем полевых работ и вычислений.

Трассирование с разбивкой пикетажа подробно описано в учебном пособии [1]. Беспикетный способ трассирования и программы геодезических расчетов на ЭВМ приведены в учебном пособии [2], примеры расчетов на ЭВМ – в учебном пособии [3]. Бригаде представляется выбор способа трассирования: с разбивкой пикетажа или беспикетный способ.

6.2. Полевые работы при беспикетном способе трассирования

Задача:усвоить методику геодезических работ при дорожных изысканиях, закрепить навыки работы с геодезическими приборами, приобрести навыки геодезических расчетов при проектировании трасс линейных сооружений.

Приборы и принадлежности: теодолит, нивелир, штатив, отвес, две нивелирные рейки, рулетка, шпильки, три вешки, топор, колышки, чертежная бумага для схемы трассы, нивелирный журнал, микрокалькулятор, рабочая тетрадь, карандаши, миллиметровая бумага.

Последовательность работ при разбивке планового положения трассы.

1. Рекогносцировка (осмотр) трассы. В процессе рекогносцировки, вместе с преподавателем, намечают начало трассы и закрепляют колышком. Далее по трассе намечают углы поворота, 3-4 угла, и вершины углов закрепляют колышками. Вершины углов поворота выбирают с таким расчетом, чтобы было удобно измерять горизонтальные углы и расстояния. Намечают конечную точку трассы так, чтобы длина трассы составляла 700-800 м.

На поперечных уклонах больше 0.2 намечают поперечники, в начале и конце участка. Если таких участков нет, то в целях ознакомления с построением поперечников намечают их в любом месте.

В итоге рекогносцировки наносят на схему планового положения трассы (рис.6.1) начало (НТ) и конец (КТ) трассы, вершины углов (ВУ1, ВУ2 и т. д.) Схему составляют в произвольном масштабе.

2. Измеряют теодолитом горизонтальные углы β правые по ходу одним приемом с перестановкой лимба между полуприемами на 1-2⁰. Схема измерений соответствует измерениям углов теодолитного хода, форма журнала – табл.3.2. Помнить! угол β правый по ходу равен отсчету на заднюю точку минус отсчет на переднюю точку.

Вычисляют углы Θ поворота трассы по формулам:

правый угол поворота Θ=180⁰- β, левый угол поворота Θ' = β -180⁰. (6.1)

Углы поворота выписывают на схему (рис.6.1).

3. Измеряют длины линий в прямом направлении (НТ-КТ) и в обратном направлении (КТ-НТ). Результаты измерений записывают в журнал линейных измерений по форме табл.3.3 (теодолитный ход). Средние значения длин линий выписывают на схему (рис.6.1).

4. Задаются радиусами Rкруговых кривых из условия: кривая К должна быть в пределах 50-80 м. Причем длины прямых вставок Р>50 м.

Схема вычислений может быть такой. Предварительно принять R=100 м и на микрокалькуляторе рассчитать К – "кривую" по формуле

K=R×Θ⁰/57.2958⁰. (6.2)

Если К не укладывается в заданный предел, то изменяют Rи по нему ведут основной расчет основных элементов кривой:

"тангенс" T=R×tg(Θ/2); "домер" Д=2T-K; "биссектриса" Б=R(1/Cos(Θ/2)-1). (6.3)

Пример по рис.6.1 на ВУ1: K=100(14⁰04')/57.2958=24.55 м. Для увеличения К принимаютR=300 м и получают: К=73.65, Т=37.01, Д=0.37, Б=2.27. Результаты выписывают на схему (рис.6.1).

Таким же образом ведут расчет на последующих углах поворота.

Затем вычисляют расстояния от НТ до ВУ по трассе (положение ВУ на трассе) по формуле

ВУ_i+1= ВУ_i+S_i - Д_i - (6.4)

положение последующей вершины равно положению предыдущей вершины плюc расстояние между ними и минус домер предыдущей кривой. Пример по рис.6.1: ВУ1=115.50, ВУ2=115.50+148.78-0.37=263.91; ВУ3=263.91+183.04-0.11=446.84 м и т. д.

Положения вершин углов выписывают на схему (рис.6.1).

Вычисляют положения на трассе главных (НК и КК) точек кривой

НК=ВУ-Т, КК=НК+К, КК=ВУ+Т-Д -контроль, (6.5)

Вычисляют длины прямых вставок

Р_i= НК_i+1– КК_i- (6.6)

начало последующей кривой минус конец предыдущей кривой. Начальная прямая вставка равна положению НК₁.

Проверить условие Р≥ 50 м. Если условие не выполняется, то изменить Rи по новой расчет.

При длинах линий Sмежду вершинами углов меньше 100 м (залесенные участки)Rможно брать при условии К=25-50 м

Рис.6.1. Схема планового положения трассы

5. Ориентируют трассу в НТ по Солнцу аналогично ориентированию теодолитного хода. Истинный азимут начальной линии принимают за дирекционный угол (α₀= α_ИСТ). Дирекционные углы последующих линий вычисляют по формуле

α_i =α_i-1+Θ(Θ’) - (6.7)

дирекционный угол последующей линии равен дирекционному углу предыдущей линии плюс правый угол поворота или минус левый угол.

6. Результаты планового расчета трассы со схемы (рис.6.1) записать в ведомость прямых и кривых (табл.6.1). Положение ВУ, НК, КК записать в пикетажной форме. Допустим ВУ=446.84 м, в пикетажной форме ВУ=ПК4+46.84.

Таблица 6.1

Ведомость прямых и кривых

№ ВУ	Углы поворота			Элементы кривых, м
	положение ВУ ПК +	правый Θ град.мин	левый Θ’ град.мин	радиус R	тангенс Т	кривая К	домер Д	биссектр. Б
1	2	3	4	5	6	7	8	9
НТ ВУ1 ВУ2 ВУ3 КТ	ПК0 ПК1+15.50 ПК2+63.91 ПК4+46.84 ПК6	7 35	14 04 7 07	300 600 600	37.01 39.76 37.31	73.65 79.41 74.53	0.37 0.11 0.09	2.27 1.32 1.16
∑		7 35	21 11		114.08	227.52	0.57

Продолжение таблицы 6.1

Положение		Элементы прямых, м				№ ВУ
начало кривой НК ПК +	конец кривой КК ПК +	прямая вставка Р	между вершинами S	дирекц. угол α град. мин.	румб назв.град.мин.
10	11	12	13	14	15	1
ПК0+78.49 ПК2+24.15 ПК4+09.53	ПК1+52.11 ПК3+03.56 ПК4+84.06	78.49 72.01 105.97 115.94	115.50 148.78 183.04 153.25	98 30 84 26 92 01 84 54	ЮВ: 81 30 СВ: 84 26 ЮВ: 87 59 СВ: 84 54	НТ ВУ1 ВУ2 ВУ3 КТ
∑		372.41	600.57

7. По данным рис.6.1 или табл.6.1 разбивают на местности главные точки кривой. От ВУ рулеткой откладывают назад Т и фиксируют колышком НК, откладывают вперед Т и фиксируют колышком КК. На сторожках подписывают положение этих точек на трассе. Например: НК1-78.49, КК1-152.11, НК2-224.15, КК2-203.56 и т. д. Эти точки определяют створ трассы и служат ориентиром для последующего нивелирования трассы.

Последовательность работ при определении высотного положения трассы.

1. Передача отметки с репера на НТ нивелирным ходом, состоящим из 2-4 станций (рис.6.2). Результаты измерений записывают в нивелирный журнал (табл.6.2).

Рис.6.2. Схема нивелирования трассы

Таблица 6.2

Журнал нивелирования трасс автодороги