4.4 Целевой анализ работы станции

Для выявления резервов, разработки мер по улучшению качества подготовки составов в рейс, а также для выявления причин задержки подачи составов под посадку, задержки отправления пассажирского поезда по графику на станции проводится целевой анализ.

По результатам проведения целевого анализа намечаются организационно- технические мероприятия.

4.5 Простой местного вагона

Продолжительность нахождения местных вагонов на станции определяется с момента прибытия до отправления. Все вагоны на станции Воркута проходят одну грузовую операцию, то есть вагоны выгружаются и в порожнем состоянии отправляются со станции и наоборот, осуществляется подвод порожних вагонов на станцию под погрузку с других станций.

Расчет простоя вагонов определяем на основании выполненного суточного плана-графика при режиме работы круглосуточно и рисунка 10.

Затраты местных вагонов составят:

∑Ut_м = 42·17,05 = 716,1 ваг-час

По расчетным данным плана-графика, простой местного вагона составил 17,05 часа. Поэлементный (расчлененный) простой приведен на рисунке 7.

4.6 Грузовой простой

Грузовым простоем называют затраты времени, приходящиеся на одну грузовую операцию, ч:

, (4.1)

где ∑Ut_м– суммарные вагоно – часы простоя местных вагонов, ваг/ч;

U_пиU_в– объем погрузки и выгрузки, ваг.

t_гр =(ч).

4.7 Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов:

, (4.2)

K_сд =

4.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов

Коэффициент использования маневровых локомотивов согласно плана-графика:

, (4.3)

где: - общее время использованияi-го локомотива в течение суток, мин;

– простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой и сменой бригад.

Коэффициент загрузки маневрового локомотива №1:

= 0,15

Коэффициент загрузки маневрового локомотива №2:

=0,41

5 Экономическая эффективность предлагаемой технологии

Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, расходы на материалы и прочие материальные затраты, амортизация.

В данном разделе рассчитаем экономию средств станции за счет исключения из работы одного маневрового локомотива.

Экономия средств за год Э рассчитывается по формуле (1):

Э = 365*(Эз+Эт), (5.1)

где Эз – экономия на заработной плате машиниста и помощника машиниста в сутки, руб;

Эт – экономия на дизельном топливе в сутки, руб;

Эз = b+S, (5.2)

где ЗПм – среднемесячная заработная плата машиниста 40000 руб;

ЗПпм – среднемесячная заработная плата помощника машиниста 30000 руб;

n– количество рабочих смен в месяц одной локомотивной бригады, в данном дипломном проекте принимается 16 смен;

b– количество локомотивных бригад, работающих на локомотиве в сутки, принимается 2 ввиду продолжительности смены в 12 часов;

S- отчисления на социальные нужды. Тариф страховых взносов в 2015 году – 30 %; страхование профессиональных рисков и профзаболеваний – 0.4%.

S = b; (5.3)

Откуда,

Эз = b; (5.4)

Эт=(L*Vдт* +Vпр*t)*Cдт, (5.5)

где L– пробег локомотива в сутки, в данном дипломном проекте принимается 46 км;

Vдт – средний расход дизельного топлива на 1 км пробега локомотива, в данном дипломном проекте принимается 4л/км;

Сдт – стоимость 1 л дизельного топлива, в данном дипломном проекте принимается 35.20 руб;

Vпр – средний расход дизельного топлива при простое локомотива, в данном дипломном проекте принимается 13.5л/час;

t– время простоя локомотива в сутки, в данном дипломном проекте принимается 14.5 час;

Эз =;

Эт=L*Vдт*Cдт = (46*4+13.5*14.5)*35.20 = 13367.20 руб;

Э = 365*(11410+13367.20) = 9 043 678 руб.

Определение себестоимости переработки вагонов на станции

, руб/ваг (5.6)

, (5.7)

где Э_фот– фонд оплаты труда, тыс.руб;

Э_ман– эксплуатационные расходы на маневровую работу, тыс. руб.

Продукцией станции Воркута являются отправленные местные вагоны. Всего со станции отправляется восемь маршрутов с углем и один сборный поезд.

Расходы по обработке вагонопотоков

Определение фонда заработной платы работников станции сведем в таблицу 4.

Таблица 4

Фонд заработной платы

Расходы на фонд оплаты труда рассчитываются по формуле:

, (5.8)

где Э_фзп– суммарные расходы по фонду заработной платы, тыс.руб;

Э_{нач. фзп}– суммарные начисления на фонд заработной платы, тыс.руб.

, (5.9)

Э_{нач.фзп}= 23700 · 0,307 = 7275,9 тыс.руб.

Э_фот= 23700+7275,9 = 30975,9 тыс.руб.

Расходы на маневровую работу определяются по формуле:

, (5.10)

где – суммарные затраты локомотиво-часов маневровых локомотивов, лок.-ч;

– единичная расходная ставка на один маневровый лок.-ч, руб.

, (5.11)

где – время работы локомотива в течение суток, ч;

– число работающих на станции маневровых локомотивов в сутки.

Э_ман= 365 · 24 · 1 · 3075 = 26937тыс.руб.

Э = 30975,9 + 26937 = 57912,9 тыс.руб.

Таким образом, себестоимость одного отправленного вагона будет составлять:

, руб/ваг

Вывод:

Проанализировав эксплуатационную работу станции Воркута, предлагается исключить из работы один маневровый локомотив ЧМЭ-3, максимально уплотнив, при этом, график маневровых передвижений оставшегося локомотива. В случае невозможности уборки состава с перронных путей в технический парк маневровым локомотивом (по причине занятости другими маневровыми передвижениями), данные маневры производить поездным локомотивом, с последующим закреплением состава на путях технического парка и уборкой поездного локомотива на пути отстоя.

Данные мероприятия позволят сократить эксплуатационные расходы станции на 9 043 678 руб. в год.

Предлагаемая технология позволяет более эффективнее использовать маневровые средства со значительным экономическим эффектом.

6 Охрана труда

6.1 Требования безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных работ

К погрузочно-разгрузочным работам не допускаются рабочие моложе 16 лет. Подростки от 16 до 18 лет допускаются к переносу тяжестей только при том условии, если это непосредственно связано с выполняемой ими основной работой по специальности и при этом занимает не более 1/3 всего рабочего времени.

Погрузочно-разгрузочные работы с грузами массой более 50 кг, а также подъем их на высоту более 3 м разрешается производить только механизированным способом.

Переноска материалов вручную на носилках по горизонтальному пути допускается лишь в исключительных случаях и на расстояние не более 50 м.

На предприятиях (согласно ГОСТ 12.3.020-80) перемещение грузов в технологическом процессе массой более 20 кг или на расстоянии более 25 м должно быть механизировано.

Для мужчин старше 18 лет предельная норма переноски грузов вручную по ровной горизонтальной поверхности на одного человека составляет 30 кг.

Для женщин нормы предельно допустимых нагрузок при подъеме и перемещении тяжестей вручную согласно Постановлению Совета Министров РФ от 06.02.1993 №105 постоянно – 7 кг, 2 раза в час – 10 кг.

Погрузочно-разгрузочные операции с пылевидными материалами (цемент, известь, гипс) необходимо выполнять механизированным способом. В виде исключения разрешается выполнять ручные работы по разгрузке цемента при его температуре не выше 45˚С.

Перемещение ящиков и тяжелых штучных грузов должно производиться только с помощью специальных ломов, катков и других приспособлений. Катки должны быть одного диаметра, а их концы должны выступать из-под груза более чем на 300-400 мм. При перемещении груза вниз или вверх нельзя находиться на пути его движения.

Переносить грузы с железнодорожной платформы или из вагона необходимо по трапу или мостику из щитов (с ограждением) шириной не менее 0,8 м – при одностороннем и не менее 1,5 м при двустороннем движении.

Погрузку и разгрузку грузов типа бочек, барабанов с кабелем, рулонов бумаги допускается выполнять с помощью наклонной площадки и оттягивания грузов канатами с противоположной стороны.

Балки, рельсы, трубы и другие длинномерные грузы следует переносить с помощью специальных приспособлений (клещей, захватов).

При погрузке и выгрузке железнодорожных вагонов последние должны закрепляться на путях с помощью тормозных башмаков. На расстоянии 5 м устанавливают дополнительный башмак для защиты от наезда другого вагона. При открывании двери вагона рабочий должен находиться в стороне от дверного проема. При открывании бортов платформы сначала открывают средние запоры, а затем – крайние, стоя сбоку от бортов.

Не допускается нахождение людей и передвижение транспортных средств в зоне возможного падения груза.

Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте штабеля до 1,2 м должны находиться от наружной грани головки ближайшего к грузу рельса или подкранового пути на расстоянии не менее 2,0 м, а при высоте – не менее 2,5 м.

Строповку грузов следует производить инвентарными стропами, захватами или специальными траверсами. Стропы должны иметь клейма или бирки с обозначением номера, допустимой грузоподъемностью и даты испытания. Съемные грузозахватные приспособления забракованные, а также не имеющие бирки (клейма) не должны находиться в местах производства работ. Стропы следует подбирать такой длины, чтобы угол между их ветвями не превышал 90˚.

Команды крановщику могут подаваться только стропальщиком или руководителем работ с помощью знаковой сигнализации. Сигнализация голосом допускается только для стреловых самоходных кранов с длиной стрелы не более 10 м.

Поднимаемый груз предварительно должен быть приподнят на высоту 200-300 мм для проверки правильности строповки и надежности тормоза.

При перемещении в горизонтальном направлении груз должен быть предварительно поднят на 0,5 метра выше встречающихся на пути предметов.

При выполнении работ не допускается следующие действия: