2.6 Технология расформирования и формирования составов

В процессе расформирования составов, под руководством дежурного по станции, осуществляется формирование составов на подъездные пути на основе:

- данных учета накопления вагонов на станционных путях парка;

- данных натурных листов прибывающих составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования поездов, характеристик перевозимых грузов.

Перед пропуском состава с вытяжного пути №18 толчками, составитель поездов и помощник составителя поездов , ознакомившись с размеченными телеграмм-натурными листами:

- убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах станционных путей;

- составитель поездов доводит план роспуска состава с вытяжки толчками помощнику составителя поездов и дежурным стрелочного поста №2.

Вытягивание составов, прибывших в расформирование, производится по сигналам дежурных стрелочного поста №2,а руководителем маневров является составитель поездов. Команду на движение машинист основного маневрового локомотива получает от составителя поездов..

При подготовке к роспуску каждого состава, составитель поездов основного маневрового локомотива проверяет свободность путей со стороны вытяжного пути лично или через помощника составителя поездов .

При осмотре состава и разметок на вагонах, составитель поездов основного маневрового локомотива проверяет:

- отцепы, требующие особого внимания при торможении;

- отцепы, направляемые на занятые пути;

- вагоны, не подлежащие роспуску толчками.

При расформировании составов на вытяжке № 18 используется перелом профиля "горб". Состав вытягивается за "горб", а затем, по указанию составителя поездов машинист основного маневрового локомотива начинает роспуск серийными толчками со скоростью 2-4 км/час. Максимальное количество вагонов в отцепах согласно ТРА станции Воркута должны быть не более 15 вагонов в летний и зимний период. При неблагоприятных метеоусловиях (сильных морозах, снегопадах, плохой видимости) маневровую работу производить методом осаживания. Скорость роспуска регулируется помощником составителя поездов в зависимости от:

- количества чередований назначений по путям ;

- условий прохождения отцепов в стрелочной зоне;

- атмосферных условий, но не более 5 км/час.

Продолжительность формирования состава определяется по формуле:

Т_ф=Т_с+Т_сб, (2.1)

где: Т_с– время на сортировку вагонов, мин;

Т_сб– время на сборку групп вагонов в состав поезда, мин.

Т_с=А·g_ф+Б·m_с, (2.2)

где: g_ф– количество групп вагонов в составе сборного поезда (g_ф=4);

m_с– состав сборного поезда (m_с=42).

Т_с = 0,81·4+0,4·42 = 20мин

Т_сб = 1,8·р + 0,3·m_сб, (2.3)

где: р – число групп в сборке (р=3);

m_сб= 15 вагонов.

Т_сб = 1,8·3+0,3·15 = 10 мин

Т_ф = 20+10 = 30 мин

Продолжительность расформирования состава определяется по формуле:

Т_р= А·g_о+Б·m_с, (2.4)

где: g_о– количество отцепов (g_о=16);

Т_р = 0,81·16+0,4·42 = 30мин

Продолжительность обработки грузовых фронтов показана на рисунках 6, 7, 8.

Рисунок 6_ График подачи и уборки вагонов на грузовой двор

Рисунок 7_ График подачи и уборки вагонов на пути ВЧД-16

Рисунок 8_График подачи и уборки вагонов на пути ТЧ-24

2.7 Обработка составов перед отправлением

После прибытия формированного состава, прибывшего с ОАО «Воркутауголь» на станцию Воркута, ДСП предъявляет состав к техническому осмотру, осмотрщики ПТО производят ограждение состава.

ДСП предъявляют состав приемосдатчикам для коммерческого осмотра с указанием номера пути и времени отправления состава.

В парке с составами своего формирования осуществляются следующие операции:

- технический осмотр вагонов и текущий безотцепочный ремонт;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение коммерческих неисправностей;

- сдача перевозочных документов локомотивной бригаде;

- прицепка поездного локомотива к составу и опробование автотормозов.

Работники ПТО, приемосдатчики и СТЦ проверяют:

- правильность и прочность крепления грузов на подвижном составе;

- правильность сцепления вагонов в составе;

- обеспечение сохранности грузов.

Оператор СТЦ сверяет с осмотрщиком вагонов:

- номер поезда;

- количество вагонов в осях;

- номера головного и хвостового вагонов;

- вес поезда.

Сверка производится по громкоговорящей парковой связи или по телефону.

Работники ПТО, оградив сигналами предъявленный для обслуживания состав, производят тех. осмотр и ремонт вагонов в соответствии со своим техпроцессом:

- при обнаружении неисправностей осмотрщики-ремонтники наносят на вагоны меловые пометки, а идущие следом слесари производят необходимый безотцепочный ремонт;

- осмотрщики-ремонтники и слесари производят осмотр и необходимый ремонт тормозных устройств вагонов, кузова и ходовых частей - после устранения неисправностей приступают к полному опробованию автотормозов;

- по окончании ремонта вагонов осмотрщики-ремонтники производят приемку выполненных работ, удаляя с вагонов все меловые отметки, ранее нанесенные при осмотре состава;

- старшие осмотрщики ремонтных групп по завершении работ по техническому обслуживанию состава сообщают оператору по обслуживанию и ремонту вагонов об окончании работ, который снимает сигналы ограждения и уведомляет ДСП о технической готовности состава, с последующей записью об этом в книге формы ВУ-14.

После прицепки поездного локомотива осмотрщики-ремонтники производят опробование автотормозов.

Одновременно с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов, приемосдатчики осуществляют коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов.

О готовности поезда в коммерческом отношении приемосдатчики докладывают ДСП, с последующей записью в Книге формы ГУ-98.

После отправления поезда со станции, ДСП или оператор при ДСП передают поездным диспетчерам северного круга:

- номер (индекс) поезда;

- вес поезда;

- число вагонов;

- наличие в составе поезда вагонов, загруженных опасными и негабаритными грузами;

- другие данные, предусмотренные дорожными инструкциями по информации.

Рисунок 9_График операций по обработке состава своего формирования по отправлению

2.8 Организация работы стц

На работников СТЦ возлагается выполнение следующих основных задач:

- получение из АСОУП и обработка предварительной информации о подходе поездов, вагонов и грузов;

- получение достоверных и своевременных сведений о составе каждого прибывающего на станцию поезда, контроль соответствия фактического состава поезда ранее полученной информации;

- своевременная и качественная обработка и подборка перевозочных документов на прибывшие и отправляемые поезда, штемпелевание документов;

- ведение непрерывного безномерного учета наличия и расположения вагонов на

станционных путях и погрузочно-разгрузочных пунктах (по ДУ-9);

- передача перевозочных документов на прибывшие местные вагоны в товарную контору и получение из товарной конторы перевозочных документов на погруженные вагоны;

- обеспечение сохранности перевозочных документов и неразглашение сведений, в них содержащихся;

- конвертование перевозочных документов в соответствии с установленными правилами;

- контроль за соблюдением плана формирования поездов и требований ПТЭ при их формировании, контроль за установленными нормами массы и длины поездов;

- составление натурных листов на поезда своего формирования, несет ответственность за полноту и правильность вводимой информации в ЭВМ;

- контроль за своевременным отправлением вагонов со станции и обеспечение сохранности грузовых документов;

- контроль за продвижением скоропортящихся грузов;

- контроль за своевременным отправлением вагонов со станции;

- обеспечение комплектности перевозочных документов, розыск бездокументных вагонов;

- передача в АСОУП сообщений о времени прибытия и отправления поездов и информации на отправляемые поезда;

- ведение установленных форм учета и отчетности.

Оператор СТЦ может также осуществлять запросы в АСОУП для получения оперативных данных и различных справок о прибывших и отправленных поездах, вагонах, собственниках вагонов, пробеге вагонов и наличии в поезде вагонов, требующих ремонта, подходе поезда и других справок, рассчитываемых и формируемых в АСОУП.

Работники СТЦ в процессе работы руководствуются следующими руководящими и информационно-справочными материалами:

- планом формирования поездов;

- вспомогательными таблицами к плану формирования поездов;

- выписками из графика движения поездов (нормы веса и длины поездов по каждому направлению);

- таблицами единой сетевой разметки применительно к плану формирования поездов;

- алфавитным списком станций железных дорог по районам сети с указанием единой сетевой разметки;

- таблицами для определения массы тары и условной длины подвижного состава;

- инструкцией по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1;

- технологическими графиками обработки грузовых поездов и перевозочных документов;

- инструкцией по планированию, организации и учету погрузки грузов отправительскими и ступенчатыми маршрутами;

- таблицами нумерации вагонов грузового парка с техническими характеристиками;

- инструктивно-технологическими картами работников СТЦ;

- выписками из ТРА и технологического процесса работы станции;

- инструкцией по работе оператора СТЦ с АСУ станции;

- правилами перевозок грузов и правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам;

- должностными инструкциями для работников технологического центра.

3 Графическая модель работы станции

Для построения графической модели используются следующие данные:

- схема путевого развития станции (рис.2);

- расписание движения поездов;

- продолжительность маневровых операций (пункт 2.6, табл. 2, 3, 4);

- продолжительность грузовых операций;

- разложение составов.

3.1 Расписание движения поездов

Расписание движения поездов по станции Воркута представлено в таблице 2.

Таблица 2

Расписание движения поездов на станции Воркута

3.2 Разложение составов прибывающих поездов

Ведомость разложения составов по прибытию на станцию Воркута представлена в таблице 3.

Таблица 3

Ведомость разложения составов по прибытию

3.3 Построение суточного плана-графика

Целью составления суточного плана-графика является увязка работы всех подразделений станции, связанных с обработкой вагонов от момента прибытия до момента отправления со станции. Суточный план-график является основой для установления загрузки отдельных элементов станции, маневровых локомотивов, нормы простоя вагонов. Одно из требований, которому может отвечать суточный план-график - это ритмичность работы всех грузовых пунктов, сведение до минимума всех межоперационных простоев в обработке вагонов, максимальное совмещение операций.

Графики разработаны в двух вариантах и представлены на отдельных плакатах.

Анализ графика показал, что для существующего объема работ достаточно одного маневрового локомотива, используемого в круглосуточном режиме.

4 Показатели работы станции

4.1 Анализ выполнения технологического процесса работы станции

На станции производят следующие виды анализа: оперативные(сменные), периодические и целевые.

Анализ работы должен содержать:

В проведении анализа участвуют представители всех цехов станции, участвующих в подготовке составов в рейс.

4.2 Сменный анализ работы станции

Сменные анализы проводят по окончании дежурства начальник станции и его заместитель. При анализе устанавливают выполнение заданий за смену по выполнению расписания движения поездов, качества подготовки вагонов в рейс. Выясняются причины невыполнения норм, не обеспечения безопасности движения поездов и техники личной безопасности, анализируются результаты работы.

По итогам дается оценка работы смены, отдельных подразделений и работников. Намечаются необходимые меры по улучшению качества работы и предотвращению имевших место нарушений. Результаты и оценка работы доводятся до сведения работников смены.

4.3 Периодический анализ работы станции

Периодический анализ работы станции ежемесячно проводит начальник станции с целью разработки мер по улучшению работы станции.

Анализу подлежат: