2.3. Обеспечение безопасности движение поездов

Все работы по ремонту и содержанию пути, сооружений и устройств путевого хозяйства должны выполняться в соответствии с утвержденными проектами, технологическими процессами, техническими условиями, Правилами технической эксплуатации железных дорог, Инструкцией по сигнализации и требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться безопасность движения и, как правило, не должен нарушаться график движения поездов.

Большие по объему работы по капитальному, среднему и подъемочному ремонту пути, сплошной смене рельсов, ремонту тоннелей и мостов и другие, выполняемые с применением тяжелых машин, производятся в периоды специальных "окон", предусматриваемых в графике движения поездов, как правило, в светлое время суток. На участках с особо интенсивным движением поездов (например, в пригородной зоне) "окна" в графике движения для ремонтных и строительных работ могут предусматриваться и в темное время суток. В этих случаях руководитель работ обязан обеспечить освещение места работ, с тем, чтобы гарантировать безопасность работников и безопасность движения поездов. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ на пути и искусственных сооружениях полностью несет руководитель работ. К колоннам ПМС и строительным организациям, выполняющим путевые работы, распоряжением начальника дистанции пути на все время производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов или с закрытием перегона, прикомандировывается работник дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера.

На обязанности работников дистанции пути лежит проверка правильности ограждения места работ, своевременное уведомление начальника дистанции пути о даче заявок на выдачу предупреждений по требованиям ПМС и строительных организаций и об их отмене, а также систематическая проверка качества выполнения работ.

Места производства работ с нарушением целостности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути и около него в пределах габарита приближения строений ограждаются переносными сигналами с выдачей в необходимых случаях предупреждений на поезда. От путевых бригад и работников, руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных и поездных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности.

Все переносные сигналы и сигнальные знаки должны быть типовыми, иметь установленную окраску и приспособления для укрепления, обеспечивающие хорошую их устойчивость. Для установки и охраны переносных сигналов на пути руководитель работ выделяет сигналистов из числа работников бригады, выдержавших необходимое испытание. Сигналисты должны иметь головные уборы, отличные от общепринятых для других работников железнодорожного транспорта.

2. Экономический раздел

2.1. Расчет себестоимости технологического процесса или расчет годовых эксплуатационных расходов района контактной сети

Работы по электрификации участков железных дорог выполняются по утвержденной проектно-сметной и технической документации. При сооружении контактной сети выполняемые работы разделяют на строительные и электромонтажные (монтажные).

В данном расчете приведен базисный уровень цен на состояние 2010 г.

Таблица 3 Сметная стоимость строительных и монтажных работ

Наименование работ или затрат	Единица измерения	Количество	Сметная стоимость, руб
			единицы		общая
1	2	3	4		5
Строительные работы
Установка железобетонных опор и фундаментов на перегоне	шт.		3916
Установка анкеров железобетонных с оттяжками вибропогружением	шт.		2975
Устройства изоляции опор железобетонных от металлических частей контактной сети	шт.		143
Стоимость железобетонных опор:
CC 108.6-2	шт.		3800
CC 108.6-3	шт.		3800
Стоимость железобетонных фундаментов:			2650
ТС 5.0-3	шт.		2650
Стоимость анкера ТА-4,0	шт.		1830
Стоимость оттяжек АКО-2	шт.		5560
Стоимость оттяжек АО-2	шт.		5020
Знаки нумерации опор	шт.		108
Итого:
Монтажные работы
Раскатка несущего троса	км		25009
Раскатка контактного провода	км		1581
Регулировка контактной подвески с одинарным контактным проводом цепной компенсированной подвески	км		97381
Подвеска под мостом с ездой понизу	м моста		265
Проверка параметров подвески и доведение их до норм после вытяжки новых проводов	км подвески		4016
Продолжение Таблицы 3
1	2	3	4		5
Монтаж на контактной подвеске:
устройств для плавки гололеда	км		3785
противоветровые струны	км		4036
Монтаж анкеровки односторонней несущего троса или контактного провода:
жесткой	шт.		2097
компенсированной	шт.		3680
Монтаж анкеровки средней компенсированной цепной подвески	шт.		4224
Сопряжение анкерных участков с одинарным контактным проводом:
трехпролетное без секционирования	шт.		30383
трехпролетное с секционирования	шт.		43634
Монтаж устройства защиты от пережогов контактной сети	шт.		4760
Изоляция металлических конструкций от поверхности железобетонных опор	шт.		11109
Установка консолей неизолированных массой до 75 кг	шт.		592
Установка на опорах хомутов для крепления консолей и кронштейнов дополнительных проводов	шт.		269
Установка на опорах траверс для крепления двух консолей	шт.		647
Монтаж заземления железобетонной опоры	шт.		269
Установка на опорах предупреждающих знаком высокого напряжения	шт.		31
Монтаж секционного разъединителя	шт.		13490
Монтаж ограничителя перенапряжений	шт.		8747
Итого:

Всего по смете в базисном уровне цен 2010 года - .

Заключение

В дипломном проекте произведено описание схемы питания и секционирования участка реконструкции. На электрифицированных железных дорогах электроподвижной состав получает электроэнергию через контактную сеть от тяговых подстанций, расположенных на таком расстоянии друг от друга, чтобы обеспечивать надежную защиту от токов короткого замыкания. Применяется схема двухстороннего питания, при которой каждый находящийся на линии локомотив получает энергию от двух тяговых подстанций. Предусмотрено питание нейтральной вставки через телеуправляемые секционные разъединители. Определено сечение проводов контактной сети ПБСМ-70-МФ-100+А-185 проходит по допустимой потере напряжения, т.к. ∆U_тс= 3178,43 В <∆U_доп = 6200 В. Принимаем в питающей линии по 2 провода А – 185 из, в отсасывающей линии 3 провода А – 185.

Произведен расчет длин пролетов между опорами контактной сети, для перегона по участкам: открытое ровное место, насыпь, выемка и в кривых участках пути. Все длины пролетов сверены с требованиями ПУТЭКС и при необходимости уменьшены до нормативных. Количество опор контактной сети увеличилось в связи с сокращением длин пролетов.

Схемы изолирующих сопряжений анкерных участков и нейтральных вставок приняты по типовым чертежам с учетом вида электрической тяги и рода тока. Произведен расчет опор и поддерживающих устройств контактной сети. В сравнении расчетных изгибающих моментов с нормативными, выбраны опоры СС 108,6 с максимальным изгибающим моментом 59 кН*м для промежуточных опор, и 79 кН*м для анкерных опор.

Литература

1. Устройство и техническое обслуживание контактной сети: учеб. пособие/В.Е. Чекулаев и др. ;под ред. А.А. Федотова. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. – 436с.

2. Зимакова А.Н., Гиенко В.М., Скворцов В.А. Контактная сеть электрифицированных железных дорог. Расчеты, выбор конструкций и составление монтажных планов. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2010. – 233 с.

3. Фрайфельд А.В. Проектирование контактной сети. . – М.: Транспорт, 1985. – 328 с.

4. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог/МПС РФ. – М.: Трансиздат,2002.

5. Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог ОАО «РЖД». – М.: Трансиздат, 2010.

6. Контактная сеть и воздушные линии. Справочник. – М.: Департамент электрификации и электроснабжения, 2004.

7. Устройство и эксплуатация контактной сети и воздушных линий. Департамент электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД». – М.: Трансиздат, 2004. – 472 с.

8. Безопасность при производстве работ на контактной сети и воздушных линиях электропередачи. Иллюстрированное пособие. ОАО «РЖД», ИДИ – филиал ОАО «РЖД», Управление электрификации и электроснабжения». – М.: ТРАНСИЗДАТ, 2012. – 168 с.