4.8 Составление графика работ по дням и описание организации работ

4.8.1 Особенности построения графика работ по дням

При проектировании графика работ по дням необходимо учитывать следующее:

- график должен давать наглядную картину о количестве участков, ежедневно находящихся в работе;

-должна строго соблюдаться технологическая последовательность выполнения работ;

-состав бригад по выполнению отдельных путевых работ должен быть технологичным и оптимальным;

- график работ по дням должен обеспечивать равномерный выход рабочих;

- работы подготовительного и отделочных периодов, связанные с закрытием перегона должны производится под прикрытием "окна" для основных работ, и в исключительных случаях предоставляются окна" продолжительностью 1,5 – 2 ч, но не в день основного "окна".

4.8.2 Организация работ

Работы по капитальному ремонту пути на новых материалах выполняются в подготовительный, основной и отделочный периоды.

Подготовительные работы выполняются на фронте работ 2175 м в течение двух дней перед основными работами по замене рельсошпальной решётки. Монтеры пути в количестве 10 человек снимают пикетные знаки, подготавливают места для заезда и съезда с пути землеройной техники, опробывают и смазывают болты в стыках, снимают стеллажи покилометрового запаса рельсов. 4 монтера пути и 2 машиниста производят демонтаж железобетонного переездного настила с применением мотовоза МПТ. Затем 4 монтера пути выполняют монтаж временного деревянного переездного настила вручную. Машина СЗП-600 в технологические “окна” убирает с обочины, кюветов и откоса насыпи лишний балласт и засорители.

Основные работы по замене рельсошпальной решетки на фронте протяженностью 2175 м пути производятся в “окно” продолжительностью 8 часов.

Работы выполняют 54 монтеров пути и 24 машиниста.

12 монтеров пути перед началом окна выполняют демонтаж временного переезда, 4 монтера пути снимают заземлители. Затем производится отрыв рельсошпальной решетки от балластной призмы электробалластером (занято 3 машиниста). 11 монтеров пути и 1 машинист, а затем 3 монтера пути и 1 машинист электрогаечными ключами разболчивают стыки, оставляя на рельсах накладки, сболченные на 1 болт. Путеразборочный кран УК-25/18 приводится в рабочее положение.

По мере подготовки фронта работ (отвинчивание гаек и удаление стыковых болтов вручную и снятие накладок) путеразборочным краном УК-25/18 демонтируют рельсошпальную решетку звеньями, формируя их в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 16 монтеров пути и 4 машиниста.

Следом 2 бульдозера, которые обслуживает 2 машиниста, срезают часть балласта на верхней постели призмы, планирует и уплотняет срез перед укладкой новых звеньев. За ними автогрейдер, который обслуживает 1 машинист, отвалом машины выравнивает балласт под укладку решетки.

Затем путеукладочным краном УК-25/18 укладывают новую рельсошпальную решетку звеньями. Работу выполняют 14 монтеров пути и 4 машиниста, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры.

За путеукладочным краном 17 монтеров пути и 1 машинист отвинчивают гайки стыковых болтов стыкователей и снимают стыкователи, устанавливают накладки, стыковые болты, сболчивают стыки электрогаечными ключами и поправляют шпалы по меткам. 2 монтера пути производят монтаж изолирующего стыка на накладках «АПАТЕК». Рихтовку рельсошпальной решетки производят гидравлическим рихтовщиком РГУ-1 (50%) 4 монтера пути и 1 машинист.

По окончании работ на разборке 5 монтеров пути заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе.

Машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством, выправляет путь, при этом для подбивки частично используют балласт из валов, расположенных у торцов шпал. Обслуживают машину 6 машинистов.

Выправку пути в местах зарядки, разрядки, препятствий и отступлений после работы машины ВПО-3000 производит машина ВПР-02. Обслуживают машину 3 машиниста.

Затем из хоппер-дозаторов досыпается необходимый объем щебня (20% от общего объема), обслуживают состав 2 монтера и 2 машиниста.

По окончании вышеуказанных работ 12 монтеров пути производят монтаж временного деревянного переезда и устанавливают заземлители.

Основные работы по очистке щебеночного балласта выполняются на фронте работ по замене рельсошпальной решётки одним машинным комплексом в “окно” продолжительностью 8 часов в течение четырех дней. Работы выполняют 12 монтеров пути и 22 машиниста. Выработка щебнеочистительного комплекса RM-80 составляет в “окно” 570 м пути.

Перед началом работ 12 монтеров пути производят подготовку места для зарядки машины РМ-80 и демонтаж временного деревянного переездного настила.

После закрытия перегона для движения поездов 2 монтера пути снимают заземлители, в путь заряжается выгребное устройство щебнеочистительной машины и производится очистка балласта на глубину 40 см под шпалой на всю ширину балластной призмы. Машину обслуживают 4 монтера пути и 6 машинистов. Засорители поступают в специальный состав из универсальных полувагонов с транспортерами.

После очистки щебня 2 монтера пути регулируют шпалы по меткам (5%).

Далее осуществляется выгрузка нового щебня (15%) из хоппер-дозаторного состава, который обслуживают 2 монтера пути и 2 машиниста.

Затем машина ВПО-3000, которую обслуживают 6 машинистов, подбивает и выправляет путь в плане и профиле.

Выправку пути в местах зарядки, разрядки, препятствий и отступлений после работы машины ВПО-3000 производит машина ВПР-02. Обслуживают машину 3 машиниста.

Динамический стабилизатор уплотняет и стабилизирует балластную призму. Стабилизатор обслуживает 2 машиниста.

Перераспределение балласта и оправку балластной призмы выполняет быстроходный планировщик балласта, обслуживаемый 3 машинистами.

По окончании вышеуказанных работ 4 монтера пути производят монтаж временного деревянного переезда и устанавливают заземлители.

Отделочные работы выполняются после основных работ по очистке балласта.

Перед началом работ 4 монтера пути производят демонтаж переездного настила и снимают путевые километровые знаки.

Путевой струг СС – 1 срезает обочину земляного полотна и производит оправку кюветов, обслуживают струг 2 машиниста.

На фронте работ 2175 м 2 монтера пути и 2 машиниста выгружают щебеночный балласт из хоппер-дозаторов (35 %). Следом машина ВПР-02 производит выправку пути в плане и профиле, динамический стабилизатор уплотняет щебень, планировщик перераспределяет балласт и оправляет балластную призму.

Затем производится повторная выгрузка недостающего балласта (30 %).

Следом машина DUOMATIC, которую обслуживают 4 машиниста, производит окончательную выправку пути в плане и профиле с постановкой на проектные отметки. Динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму, планировщик отделывает балластную призму и планирует обочину земляного полотна.

После окончательной выправки 10 монтеров пути устанавливают и окрашивают большие и малые путевые знаки, монтируют переездной настил с резинокордовым покрытием, устраивают стеллажи покилометрового запаса.

Далее указанные 10 монтеров пути начинают подрезку балласта под подошвой рельса и планировку междупутья, позже к ним присоединяются еще 14 и дальше работы выполняют 24 человека.

Работы по устройству выходов из кюветов, очистке железобетонных лотков, нагорных и банкетных канав ведутся параллельно выправочным работам. Начинают работу 20 монтеров пути, затем двое из них помогают в выгрузке щебня. Далее к 18 монтерам присоединяются ещё 4, освободившиеся после демонтажа настила и снятия путевых знаков. После окончания выгрузки щебня 2 монтера пути возвращаются к устройству выходу из кюветов. Оставшийся фронт работ завершается 2 монтерами пути после окончательной выправки пути.

Профильная шлифовка рельсов производится после окончательной выправки пути рельсошлифовальным поездом, обслуживаемым 6 машинистами.

Работы по данному технологическому процессу на этом заканчиваются.