2.11. Струны

2.11.1. Струны контактной подвески должны обеспечивать надежное эластичное крепление контактных проводов к несущему тросу или вспо­могательному проводу и возможность продольных перемещений контак­тных проводов при изменениях температуры.

Расстояние между креплениями струн на контактном проводе не дол­жно превышать 8 м при компенсированной подвеске и 10 м при полу­компенсированной, а также при компенсированной подвеске с улуч­шенными параметрами (КС-200).

Двойные контактные провода компенсированных подвесок крепят каж­дый на отдельных струнах, расположенных в шахматном порядке с рас­стоянием между смежными струнами не более 4 м, или на совмещенных струнах с закрепленными на струнах скобами и расстоянием 40 — 50 мм между струнов'ыми зажимами разных контактных проводов и с электри­ческим соединителем между струновыми зажимами при электропровод­ных струнах. При совмещенных звеньевых струнах допускается их креп­ление непосредственно к струновым зажимам.

41

Двойные контактные провода полукомпенсированной подвески кре­пят на совмещенных звеньевых струнах. Нижние звенья совмещенных звеньевых струн должны быть одинаковой длины для каждого провода.

2.11.2. Струны для поддержания контактного провода и фиксаторов изготовляют из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 4 мм. Допускается применение струн из двух проволок сталемедных или медных диаметром не менее 2 мм.

Металлические струны контактной подвески выполняют не менее чем из двух звеньев, при этом длина нижнего звена должна быть 300 мм, а верхнего — не более 600 мм.

2.11.3. На участках скоростного движения поездов (161— 200 км/ч) приме­няют электропроводные струны из гибкого медного, легированного или брон­зового провода шющадью сечения 16 мм² с допустимой механической нагруз­кой не менее 1,5 кН (150 кгс), длительным допустимым током не менее 125 А и креплением струн к струновым зажимам с помощью оконцевателей, обес­печивающих электрический контакт струн с проводами через зажим.

Длины мерных (нерегулируемых) струн для каждого пролета и места их установки определяются проектом. Пределы допусков составляют на длину струны ± 2 мм и расстояние между струнами ± 30 мм. а) л/ и л* °<~ б)

Д1, "С

-0,6

-0,7

+ 50

Л/., м

200

Д1,

800

1-,м

Рис. 2.11.1 а,б. Продольные перемещения М. компенсированных проводов в анкер­ном участке в зависимости от расстояния I. до средней анкеровки при различных отклонениях температуры воздуха Д(, °С от среднегодовой температуры воздуха района (е_р:

а — медных, низколегированных и бронзовых; б — сталемедных и сталеалюми-ниевых

42

Для замены мерных струн следует применять регулируемые электро­проводные струны с предварительным замером фактического расстоя­ния между несущим тросом и контактным проводом.

2.11.4. Наклон вертикальных струн вдоль полукомпенсированной кон­тактной подвески должен соответствовать продольным перемещениям контактного провода относительно несущего троса вследствие измене­ния температуры. Значения этих перемещений в зависимости от расстоя­ния до средней анкеровки приведены на рисунке 2.11.1, а.

Минимальную допустимую длину вертикальной струны полукомпен­сированной подвески определяют таким образом, чтобы угол наклона стру­ны вдоль подвески при крайних расчетных значениях температуры не пре­вышал 30° к вертикали. При необеспечении продольных перемещений про­водов с этим углом наклона следует применять скользящие струны, со­стоящие из двух наклонных струн, объединеных общим устройством сколь­жения. Скользящие струны необходимо применять на воздушных стрелках в соответствии с подпунктом 2.8.8 и при подвешивании секционных изо­ляторов в соответствии с подпунктом 2.10.9 настоящих Правил.

2.11.5. Наклон струн поперек контактной подвески к вертикали не дол­жен превышать 20°. При большем наклоне струны их крепят к струновым зажимам на контактном проводе специальными рычагами косой подвески.

2.11.6. Первые приемные струны перед зоной прохода полоза токоп­риемника под нерабочей ветвью контактного провода на сопряжениях и воздушных стрелках, у врезных изоляторов анкерного отхода контактно­го провода X; обеих сторон и на воздушных стрелках в соответствии с подпунктом 2.8.8 настоящих Правил должны быть двойными.

2.11.7. Износ металлических струн не должен превышать 30 % их пол­ной площади сечения.

С целью увеличения срока службы струн в местах сочленения звеньев между собой и в струновых зажимах в петли струн устанавливают мед­ные или полимерные (изолирующие) коуши или применяют двухвитко-вые петли. В сочленениях звеньев и зажимов из разных материалов следу­ет устанавливать изолирующие коуши.

При переменном токе изолированные звенья в струнах не допускают­ся, поэтому в струне может устанавливаться только один изолирующий коуш, как правило, в петле у струнового зажима.

2.11.8. Для обеспечения плавки гололеда на неизолирующих сопряже­ниях в металлические струны, которые поддерживают фиксаторы и кон­тактные провода, врезают орешковые изоляторы.

2.11.9. Струны для поддержания фиксаторов в кривых участках пути радиусом менее 800 м, в зоне негабаритных искусственных сооружений, на воздушных стрелках, приемных ветвях неизолирующих сопряжений и поддерживающие на мостах с ездой "понизу" следует крепить к несуще­му тросу двухболтовыми зажимами.

2.11.10. Вертикальные струны на гибких поперечинах между попереч­но-несущими и верхним фиксирующим тросами изготавливают из ста­лемедных многопроволочных проводов площадью сечения не менее 35 мм² или сталемедной проволоки диаметром не менее 6 мм.

Вертикальные струны гибкой поперечины располагают перпендикулярно оси пути. В кривых участках пути крепление на поперечно- несущих тросах

43

смещают на 0,5 — 0,8 м от оси пути во внешнюю сторону кривой.

2.11.11. Наклонные (косые) струны, поддерживающие основной стер­жень фиксатора, должны быть нагружены и не иметь видимой слабины (провисания).

Страхующие струны на обратных фиксаторах устанавливают без натяжения.

2.11.12. На главных путях перегонов и станций при скорости движения электроподвижного состава более 70 км/ч в опорных узлах необходимо применять рессорные струны из биметаллической сталемедной проволо­ки диаметром б мм. На участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) рессорные струны должны быть из медного или бронзового про­вода площадью сечения 35 мм² и натяжением в нем 2,5 — 3,5 кН (250 — 350 кгс) с допуском ± 0,1 кН (10 кгс).

Области применения рессорных и вертикальных струн указаны в таб­лице 2.11.1.

Узлы крепления рессорных струн из биметаллической сталемедной проволоки к несущему тросу должны быть шарнирными. Схемы рессор­ной струны приведены на рис. 2.11.2 (а, б).

2.11.13. Длины рессорных струн приведены в таблице 2.11.2. а)

Рис. 2.11.2 а,б. Схемы рессорной струны контактной подвески:

а — с одним или двумя контактными проводами при совмещенных струнах (ко­личество подрессорных струн — две); б — с двумя контактными проводами на отдельных струнах в шахматном порядке (количество подрессорных струн — че­тыре); 1 — несущий трос; 2 — контактный провод; 3 — рессорная струна; 4 — подресорная струна; 5 — вертикальный струна

44

Табл и ца 2.11.1

Область применения струн	Струна в контактной подвеске
	компенсированной	полу компенсированной
Промежуточные пролеты:
на прямых	Рессорная	Рессорная
на кривых радиусом, м
менее 800	Рессорная	Вертикальная
800 и более	Рессорная	Рессорная
Неизолирующие сопряжения:
рабочие ветви	Рессорная	Рессорная
отходящие ветви	Вертикальная	Рессорная
Изолирующие сопряжения:
рабочие ветви	Рессорная	Вертикальная
отходящие ветви	Вертикальная	Вертикальная

Таблица 2.11.2

Число контактных проводов и расположение подрессорных струн	Длина рессорной струны / в контактной подвеске, м
	компенсированной	полукомпенсированнои
Один или два контактных провода при совмещенных струнах Два контактных провода на отдельных отрунах в шахмат­ном порядке	12-14	10- 12 12- 14
	18 14- 16
	20

Примечания. I. В числителе при скорости движения поездов до 160 км/ч, в знаменателе — от 161 до 200 км/ч.

2. При длине пролета 40 м и менее длина рессорной струны во всех слу­чаях не должна превышать 12 м.