2.25. Пересечения и сближения

2.25.1. Пересечения и сближения ВЛ с контактной сетью должны вы­полняться с соблюдением расстояний между проводами, приведенных в таблице 2.2.2 настоящих Правил и должны удовлетворять требованиям Правил устройства электроустановок.

Угол пересечения ВЛ должен быть в пределах 90° и не может быть менее 40°. Пересечение ВЛ в местах сопряжения анкерных участков контактной сети и в горловинах железнодорожных станций не допус­кается.

Пересечения ВЛ до 10 кВ допускаются только на малодеятельных уча­стках постоянного тока. На остальных участках допускается пересечение ВЛ 10 (6) кВ продольного электроснабжения при изменении стороннос-ти их расположения на опорах контактной сети.

2.25.2. При пересечении и сближении ВЛ расстояние от основания опоры ВЛ до оси опор контактной сети должно быть не менее высоты опоры ВЛ с увеличением на 3 м. На участках стесненной трассы это расстояние допускается не менее: Зм—- .для ВЛ до 20 кВ, 6м — для ВЛ 35 — 150 кВ, 8 м — для ВЛ 220 — 330 кВ и 10 м — для ВЛ 500 кВ.

Пересечение ВЛ должно быть в пролете между опорами и с соблю­дением расстояния до несущего троса и других подвешенных на опорах контактной сети проводов, указанных в таблице 2.2.2 настоящих Пра­вил. Допускается пересечение ВЛ над опорами контактной сети, если расстояние по вертикали до верха опор не менее: 7м — для ВЛ до ПО кВ; 8м — для ВЛ 150 - 220 кВ и 9 м - для ВЛ 330 - 500 кВ.

2.25.3. Опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерные металлические, на малодеятельных участках допускаются же­лезобетонные.

2.25.4. Крепление проводов на анкерных опорах при пересечениях дол жно быть двойным.

Пересечение ВЛ должно выполняться сталеалюминиевыми провода­ми площадью сечения не менее 35 мм² в I и II гололедных районах и не менее 50 мм² — в других гололедных районах.

В качестве грозозашитных тросов применяются стальные канаты пло­щадью сечения не менее 35 мм² в I и II гололедных районах и не менее 50 мм² — в других гололедных районах, а на особо ответственных пере­ходах с интенсивным движением поездов — сталеалюминиевые провода

90

или специальные провода повышенной прочности. Грозозащитные тро­сы на ВЛ до 35 кВ не применяются, а на ВЛ 110— 500 кВ применение их необязательно.

2.25.5. Провода ВЛ не должны иметь соединений в пролете пересече­ния контактной сети.

В зоне пересечения ВЛ до 35 кВ несущий трос должен быть оборудован сверху защитным проводом.

2.25.6. Пересечения контактной сети линиями связи и радиофикации дол­жны выполняться только подземным кабелем, прокладываемым в неметал­лических трубах, при этом расстояние от кабельной линии связи до фунда­мента ближайшей опоры контактной сети должно быть не менее Юм.

Угол пересечения подземного кабеля линий связи и радиофикации с осью электрифицированной железной дороги постоянного и переменного тока должен быть близким 90°.

2.25.7. При изменении сторонности расположения волноводного про­вода или кабеля ВОЛС переход на другую сторону пути должен выпол­няться подземным способом. Допускается воздушный переход с проклад­кой по ригелю жесткой поперечины или на дополнительно устанавливае­мых опорах, а также по согласованию со службой электроснабжения же­лезной дороги — вдоль гибкой поперечины с подвеской кабеля на опорах. Пересечение в местах сопряжений анкерных участков не допускается.

На скоростных участках движения поездов (161 — 200 км/ч) пересе­чения должны^выполняться только подземными кабелями.

2.26. Защитные устройства и ограждения

2.26.1. На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над элек­трифицированными железнодорожными путями, устанавливают предох­ранительные вертикальные или горизонтальные шиты для ограждения частей контактной сети, ВЛ 10 (6), 25, 35 кВ и ДПР 25 кВ, находящихся под напряжением. Щиты должны иметь высоту 2 м и ширину не менее 1 м в каждую сторону от частей, находящихся под напряжением.

Щиты могут быть сплошными деревянными или металлическими с сеткой в верхней части, с размерами ячеек не более 20x20 мм.

Предохранительные щиты устанавливаются на лестницах пешеходных мостов, если расстояние от лестницы до находящихся под напряжением частей контактной сети менее 2 м.

Под питающими и отсасывающими линиями контактной сети, ВЛ и ДПР устанавливаются ограждения над настилами мостов и лестниц, вер­хняя часть которых должна быть полностью или частично металличес­кой, сплошной или сетчатой и шириной не менее 1 м в каждую сторону от крайних проводов.

На предохранительных щитах должны быть плакаты со знаком высоко­го напряжения и надписью "Высокое напряжение — опасно для жизни".

2.26.2. Настилы путепроводов, пешеходных мостов и других доступных для прохода людей сооружений, которые расположены над контактной сетью, ВЛ и ДПР, должны быть сплошными и не иметь щелей.

91

2.26.3. На электрифицированных линиях с обеих сторон железнодо­рожного переезда должны быть установлены дорожные запрещающие знаки для автомобильного транспорта "Ограничение высоты 4,5 м".

2.26.4. На контактной подвеске, где оканчивается рабочая зона кон­тактного провода (отходящий в сторону контактный провод на расстоя­ние более 400 мм от оси пути или в него врезаны изоляторы), должен быть установлен знак "Конец контактной подвески".

2.26.5. В местах подключения отсасывающих линий, рабочих заземле­ний автотрансформаторных пунктов, КТП и пунктов подготовки пасса­жирских составов с электрическим отоплением, а также при перемен­ном токе группового заземления опор и волновода к дроссель-трансфор­маторам (выравнивающим дросселям) или рельсам устанавливают пре­дупреждающий знак высокого напряжения.

2.26.6. Места повышенной опасности при производстве работ ограж­дают предупреждающим знаком «Внимание! — Опасное место».

2.26.7. На опорах контактной сети и ВЛ в населенной местности, на станциях, пассажирских платформах, остановочных пунктах, у переез­дов и переходов на высоте 2,5 — 3 м от земли должен быть установлен предупреждающий знак высокого напряжения.

2.26.8. Предупреждающий знак высокого напряжения должен содер­жать изображение красной стрелы размерами по высоте не менее 160 мм и по наибольшей ширине — не менее 30 мм.

2.26.9. На опорах контактной сети и опорах для освещения, имеющих габарит менее 2,45 м от оси ближайшего пути, должна быть предупреди­тельная окраска — чередующиеся желтые и черные полосы на высоте от 1 до 2 м от головки рельса.

2.26.10. В местах выполнения погрузочно-разгрузочных работ и сбли­жения с автомобильными дорогами, где существует опасность наезда транспорта, опоры и оттяжки должны быть защищены отбойными тум­бами, стенками и другими устройствами.

2.26.11. Переходные опоры контактной сети изолирующих сопряже­ний должны иметь отличительный знак — чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению дви­жения поездов, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой. Знаки наносят непосредственно на опоры или закреп­ленные на них щиты светоотражающей краской.

3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ 3.1. Задачи и численность персонала

3.1.1. Персонал дистанции электроснабжения, непосредственно уча­ствующий в оперативном управлении устройствами электроснабжения, выполнении всех видов технического обслуживания и ремонта, должен быть профессионально подготовлен. Персонал дистанции электроснаб­жения должен периодически проходить обучение с целью повышения квалификации и уровня знаний правил и инструкций по безопасности

92

движения поездов и охране труда, изучения передового опыта, методов безопасного обслуживания устройств, мероприятий, направленных на предупреждение аварийности и травматизма. При приеме на работу и периодически в установленные МПС России сроки персонал дистанций электроснабжения должен проходить медицинское освидетельствование. В дистанциях электроснабжения на специальных полигонах должно проводиться обучение персонала, направленное на совершенствование практических навыков ведения работ и ускоренных методов восстанови­тельных работ. С персоналом должен регулярно проводиться инструктаж по обеспечению безопасности движения в соответствии с установлен­ными МПС России порядком и нормативами.

3.1.2. Численность персонала, осуществляющего техническое обслужи­вание и текущий ремонт контактной сети, зависит от объемов работ, срока службы устройств, объемов и скорости движения поездов, клима­тических условий, степени загрязненности атмосферы, оснащенности транспортными средствами, диагностическими приборами и оборудова­нием и определяется, исходя из Единых отраслевых нормативов числен­ности работников хозяйства электроснабжения.

3.1.3. Численность персонала для капитального ремонта, обновления и реконструкции контактной сети, обеспечения работ по капитальному ремонту пути и других работ определяется по нормам времени трудовых затрат в зависимости от планируемых объемов работ.

3.1.4. Начальник дистанции электроснабжения является ответственным за организацию безопасного технического обслуживания и ремонта кон­тактной сети, обеспечение надежности ее работы и безопасности движе­ния, укомплектование и сохранность восстановительных средств, стра­хового неснижаемого запаса оборудования и материалов и организацию восстановительных работ. Начальник дистанции электроснабжения уста­навливает ответственность заместителей, начальников районов контакт­ной сети в закрепленных за ними границах обслуживания, а также ин­женерно-технического персонала, энергодиспечеров, старших электро­механиков, электромехаников, электромонтеров, машинистов и води­телей транспортных средств и механизмов по кругу возложенных на них обязанностей.

3.1.5. Разграничение обязанностей и ответственность персонала при исполнении настоящих Правил устанавливаются должностными инст­рукциями и положениями, утверждаемыми руководством дистанции элек­троснабжения.