2.3. Определение путевого развития станции
2.3.1. Парк приема
Необходимое число
путей в парках приема зависит от числа
подходов, расчетного интервала поступления
перерабатываемых поездов в парк, времени
занятия пути одним поездом
и расчетного интервала вывода составов
на горку
.
В курсовом проекте число путей в парке приема определяется отдельно для четного и нечётного направлений по таблице приложения 3 с учетом всех примечаний, исходя из заданных размеров движения и коэффициента загрузки горки, определяемого по формуле:
; (8)
где - коэффициент загрузки горки;
-
горочный технологический интервал;
- количество
составов (с учетом местных и угловых
передач), расформировываемых с горки
за сутки;
- коэффициент,
учитывающий повторную сортировку
некоторой части вагонов из-за недостатка
в периоды сгущенного поступления
составов числа и длины сортировочных
путей. Можно принимать
;
- коэффициент,
учитывающий возможные перерывы в работе
горки из-за враждебности маршрутов. При
расположении транзитных парков
параллельно парку отправления для
двусторонних станций и односторонних
станций с петлевым подходом к парку
приема
.
В остальных случаях
;
-
время занятия горки в течение суток
выполнением постоянных операций, которое
можно принимать равным 120-150 мин.
Расчетный интервал
вывода составов на горку – горочный
технологический интервал
,
зависящий от числа работающих на горке
локомотивов, взаимного расположения
парков приема и сортировки.
При работе на горке двух локомотивов
, (9)
где
- время на роспуск состава, мин;
- время окончания
формирования и осаживания вагонов в
сортировочном парке горочными
локомотивами, приходящееся на один
состав, которое можно принимать 3…6 мин.
Время роспуска состава
, (10)
где
- расчетная длина состава поезда, м;
- скорость роспуска
состава,
.
Общее число путей в парке приема односторонней сортировочной станции
, (11)
где
- число ходовых путей. Обычно в парке
приема принимают один ходовой путь для
прохода горочных локомотивов на
продолжении одного из путей надвига
(см. схему в приложении 4, путь 9) Ещё один
ходовой путь может быть спроектирован
с внешней стороны парка для ухода
поездных локомотивов в депо, если прием
поездов производится со стороны горки
(см. путь 5 на схеме в приложении 4).
2.3.2. Надвижные, спускные и обходные пути
Число надвижных, спускных и обходных путей принимается в зависимости от мощности сортировочной горки в соответствии приложением 2.
2.3.3. Сортировочный парк
Число сортировочных путей устанавливается в зависимости от числа назначений по плану формирования поездов, суточного количества вагонов каждого назначения и особенностей технологии работы станции. На каждое назначение плана формирования выделяют, как правило, отдельный путь, а для назначений с суточным вагонопотоком более 200 вагонов – два пути [4]. Кроме того, в сортировочном парке предусматривают пути для местных нужд (под выгрузку или погрузку, для перестановки вагонов на время очистки путей от снега, для вагонов с разрядными грузами - сжатыми или сжиженными газами и др.). Для погашения неравномерности вагонопотоков отдельных назначений и формирования соединенных поездов добавляется еще 1-3 пути.
Число путей в сортировочном парке для разработки курсового проекта принимается в соответствии с вариантом задания.
Полезная длина сортировочного пути должна соответствовать длине формируемого поезда или группы вагонов, увеличенной не менее чем на 10%; при накоплении вагонов на целый состав – не менее длины приемо-отправочных путей.