12. Определение строительной стоимости

Результаты расчетов по определению стоимости строительства участка новой железной дороги для целей сравнения вариантов приведены в ведомости (табл. 8).

Таблица № 8 (Сводная ведомость стоимости строительства новой ж. д.)

Главы сметы	Наименование объектов работ и затрат	Единица измерения	Единич ная стоимоть, тыс. руб.	Показатели
				Объем		стоимость
				I	II	I	II
1	Земляное полотно	тыс. м3	2	1130,39	1182,57	2260,78	2365,14
2	Искусственные сооружения: - малые - мосты	шт.	-	4 1	5 1	93 165	137 155
3	ВСП	км	87,4	31	30,2	2709,4	2639,48
4	Устройства СЦБ и связи	км	26,3	31	30,2	815,3	794,26
5	Энергоснабжение	км	5,3	31	30,2	164,3	160,06
6	Производственные, служебные и жилые здания	км	63,4	31	30,2	1965,4	1914,68
7	Подготовка территории строительства	км	8,1	31	30,2	251,1	244,62
Итого:		-	-	-	-	8424,28	8410,24
8	Временные здания и сооружения	%	-	30	30	2527,28	2523,07
Итого:		-	-	-	-	10951,56	10933,31
9	Проектно-изыскательские работы	%	-	4	4	438,06	439,73
10	Содержание дирекции строящегося предприятия	%	-	0,5	0,5	54,75	54,66
11	Непредвиденные и прочие работы	%	-	25	25	2737,89	2733,32
Итого:		-	-	-	-	14182,26	14161,02
12	Накладные расходы	%	-	17	17	2410,98	2405,67
Итого:		-	-	-	-	16593,24	16566,69
13	Плановые накопления	%	-	6	6	995,59	994,0
Всего:		-	-	-	-	17588,83	17560,69
Стоимость с учетом районного коэффициента (kр=1,4)						24624,36	24584,96
Средняя стоимость одного километра						794,33	814,07

13. Определение эксплуатационных расходов

Годовые эксплутационные расходы железной дороги определяются следующим образом, тыс. руб.:

С = С_дв. + С_{п.у. .} (19)

где С_дв. - годовые расходы на движение поездов, тыс. руб.;

С_п.у. - годовые расходы на содержание постоянных устройств

железной дороги, тыс. руб.

Годовые расходы на движение поездов определяются, тыс. руб.:

С_дв=+(20)

где - расходы на движение одного поезда в направлении «туда»

(«обратно»),;

- приведенное количество поездов в год в направлении «туда» («обратно»).

Приведенное количество грузовых поездов:

(21)

где - число пар грузовых поездов за год в направлении «туда» («обратно»);

n_пас – число пар пассажирских поездов за сутки;

- коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым

Число грузовых поездов определяется следующим соотношением:

(22)

(23)

где Г_т - объем перевозок в направлении «туда», принимается равным объему перевозок на 10-й год эксплуатации, млн. т нетто в год;

Q_cp - средняя масса грузового поезда брутто, т;

Г_о – объем перевозок в направлении «обратно»;

- коэффициент, учитывающий отношение массы поезда нетто к брутто.

Объем перевозок в обратном направлении будет равен:

(24)

Коэффициент приведения грузовых поездов к пассажирским будет равен:

(25)

где Q_пc - средняя масса пассажирского поезда, т; Q_пc = 1000 т.

Расходы на движение одного поезда определяются по формуле:

=С⁽⁰⁾·L+А· (Н+0,012·)+Б·(Н_с - 0,012·_с) - В·L_c (26)

где С⁽⁰⁾, А, Б, В - расходные ставки пробега поездов; принимаются в зависимости от типа локомотива и средней массы состава С⁰=1,63; А = 0,23; Б = 0,293; В = 0,74;

L - длина трассы, км;

Н - алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек трассы, м;

 - сумма углов поворота всех кривых, град;

Н_с - сумма преодолеваемых высот на вредных спусках, м;

_с - сумма углов поворота кривых в пределах вредных спусков), град;

L_c - длина участков вредного спуска, км.

Расходы на содержание постоянных устройств определяются, тыс. руб.:

С_П.У.(1,2) = L_(1,2)  (C₁ + C₂ + C₃ + C₄+C₅) (27)

где L – длина трассы, км;

C₁– норма эксплуатационных расходов на содержание, амортизацию

и охрану главных путей, тыс. руб. на 1 км в год; C₁ =4,97

тыс. руб.;

C₂– норма эксплуатационных расходов на снего-, водо- и

пескоборьбу, тыс. руб. на 1 км в год; C₂ =0,72 тыс. руб.;

C₃– норма эксплуатационных расходов на содержание защитных

лесонасаждений, тыс. руб. на 1 км в год; C₃ =0,17 тыс. руб.

C₄– норма эксплуатационных расходов на содержание устройств

СЦБ, тыс. руб. на 1 км в год; C₄ =1,78 тыс. руб.;

C₅–расходы на содержание линии; C₅=0,31 тыс. руб.;

Исходя из формул (20) – (27), получаем:

Итого имеем по двум вариантам: