7. Особенности технического обслуживания

При техническом обслуживании топливной системы самолета необходимо с особой тщательностью соблюдать указания по технике безопасности.

Работы по замене агрегатов, трубопроводов и другие работы, связанные с возможностью открытой течи топлива на землю или на конструкцию самолета, выполнять при обесточенной электросети самолета. Не допускается попадание топлива на электропровода и агрегаты электрооборудования самолета.

Работы в топливных кессон-баках надо проводить в спецодеж­де, в маске или противогазе в присутствии связного для наблю­дения.

Спецодежда должна быть из хлопчатобумажной ткани с за­стежками или пуговицами, не дающими искрения. Связной для на­блюдения должен видеть работающего в баке и подаваемые им сигналы в течение всей работы, чтобы принять меры в случае сиг­нала о помощи. При работе внутри бака вынуть из карманов все ненужные инструменты и личные вещи, не брать в бак металличе­ские вещи с острыми краями.

Для предотвращения пожара при заправке самолета надо на­дежно заземлять самолет, заправочные шланги и топливозаправ­щики. Под колеса топливозаправщика установить колодки. Необ­ходимо помнить, что источником пожара могут быть разряды стати­ческого электричества и искры, появляющиеся в результате ударов металлических предметов друг о друга. Поэтому во избежание по­явления разрядов статического электричества запрещается поль­зоваться при промывочных работах шерстяными и текстильными материалами.

Горловины кессон-баков и других емкостей с горючими матери­алами открывать руками, не ударяя по ним металлическими пред­метами, чтобы не допустить появления искры. Не допускается тре­ние и волочение каких-либо металлических предметов (стремянок, ящиков и т. д.) вблизи самолета или под ним при открытых топлив­ных баках. Не допускается хождение в ботинках, подбитых гвоздя­ми и металлическими пластинами, в непосредственной близости от открытых баков.

8. Основными работами по обслуживанию топливной системы яв­ляются: проверка состояния трубопроводов и агрегатов системы; проверка работы подкачивающих и перекачивающих насосов, порционера, топливного насоса ВСУ; проверка герметичности системы питания основных двигателей и перекрывных (пожарных) кранов; работы по заправке и сливу топлива; определение работоспособ­ности агрегатов системы подачи противообледенительной жидкости и ее заправка.

В процессе эксплуатации необходимо тщательно следить за гер­метичностью и надежностью всех соединений трубопроводов. При наличии течи по соединениям заменить в них уплотнительные кольца.

При демонтаже соединительных металлических муфт трубопро­водов надо слить топливо из трубопровода и расконтрить гайки муфты. Специальным ключом ослабить одну гайку, а другую пол­ностью отвернуть. После этого сдвинуть муфту в сторону ослабленной гайки. Снять уплотнительные кольца. При снятых уплотнительных кольцах отвернутая соединительная муфта должна сво­бодно перемещаться по концам труб.

При монтаже соединительной муфты гайки должны наворачи­ваться на муфту без скручивания уплотнительных резиновых колец.

Детали, имеющие на уплотняемых поверхностях забоины, цара­пины и задиры, установке на самолет не подлежат.

При соединении трубопроводов с помощью муфты необходимо обеспечить соосность трубопроводов на стыках. Допускается их не­соосность не более 1 мм. Зазор между концами стыкуемых трубо­проводов должен быть

9±3 мм.

Осмотреть магистрали топливной и дренажной систем. На тру­бопроводах не должно быть вмятин, царапин, потертостей. Не до­пускается контакт между трубопроводами и элементами каркаса' самолета.

Убедиться в отсутствии подтеков топлива в местах прокладки трубопроводов и крепления их к агрегатам.

Проверить целостность перемычек металлизации и их крепле­ния.

Для крепления трубопроводов, находящихся внутри кессон-ба­ков, для избежания коррозии применять хомуты только с оцинко­ванной стальной лентой.

При осмотре агрегатов топливной системы необходимо убедить­ся в отсутствии течи, подтеков, трещин, забоин, повреждения лако­красочного покрытия, ослабления болтов крепления и нарушения контровки.

При осмотре поплавкового устройства порционера обратить осо­бое внимание на состояние поплавков и их рычагов.

При проведении работ необходимо следить, чтобы в кессон-ба­ки, трубопроводы и агрегаты не попали посторонние предметы, вода, снег, грязь.

Для демонтажа насосов ЭЦН-323 и ЭЦН-325 необходимо сли­вать топливо из баков. Демонтаж насоса ЭЦН-319 проводить без слива топлива из бака. Запрещается поднимать насосы за элект­ропровода.

При монтаже насоса не допускается повреждение защитного кожуха электродвигателя.

Перед монтажом агрегатов надо проверять целостность уплот­нений, следить, чтобы на резиновых кольцах не было закусываний, подрезов, вмятин, деформаций, сеток старения. Резиновые уплотни­тельные кольца разрешается смазывать маслом МК-8.

После монтажа насосов проверить их работоспособность вклю­чением вручную в пилотской кабине и прослушиванием их.

После ремонта и демонтажа трубопроводов и агрегатов топлив­ной системы необходимо перед первым запуском двигателя произ­вести промывку трубопроводов подачи топлива к двигателям, по­средством включения топливных подкачивающих насосов.

В любое время года необходимо следить за чистотой заборников воздуха системы дренажа топливных баков.

Сливной трубопровод заправочной горловины не должен быть засорен, так как конденсат, находящийся в нем, может замерзнуть, разорвать его, и через этот разрыв топливо будет вытекать из бака.

Проверка работы подкачивающих насосов и герметичности си­стемы питания основных двигателей производится поочередным включением насосов расходного бака.

Загорание сигнальных ламп свидетельствует об исправности на­сосов и системы сигнализации.

Эту работу, а также работы по проверке функционирования дру­гих топливных насосов, электромагнитных кранов и систем, требу­ющих электропитания, осуществлять при включении АЗС систем. Для проверки герметичности системы питания основных двигателей открыть перекрывные краны и после 5 минут (не менее) работы подкачивающих насосов осмотреть топливные магистрали и убе­диться в их герметичности. При наличии течи по соединениям тру­бопроводов между собой и агрегатами заменить уплотнительные резиновые кольца.

При проверке функционирования перекачивающих насосов вы­ключатель переключения управления перекачивающими насосами установить в положение «Ручн.». При поочередном включении пере­качивающих насосов должны загораться соответствующие им сиг­нальные лампы, что свидетельствует об исправности насосов и си­стемы сигнализации.

Работоспособность порционера проверяется при включенных топливомере и автомате расхода топлива при автоматическом уп­равлении перекачивающими насосами (переключатель «Авт. — Ручн.» должен стоять в положении «Авт.»). По зеленым сигналь­ным лампам перекачивающих насосов баков № 2 и 3 следить за ра­ботой насосов. Погасание этих ламп свидетельствует о том, что порционер неисправен.

Для проверки работоспособности топливного насоса ВСУ и гер­метичности перекрывных крапов 768600МА магистралей питания основных двигателей, выключатель запуска ВСУ установить во включенное положение, выключатель «Запуск—хол. прокр.» уста­новить в положение «Запуск.»

Загорание табло «Р—топлива» на панели запуска ВСУ свиде­тельствует об исправности насоса. Если после 5 минут работы на­соса сигнальные табло «Р—топлива» основных двигателей на пане­ли приборов контроля двигателей не погаснут, то перекрывные кра­ны герметичны.

Рукоятки на щитке заправки в открытом или закрытом положе­нии кранов заправки должны быть в одной плоскости; допускается их отклонение от плоскости ±2 мм.