5 Грузовая единица – элемент сквозного логистического процесса
Одним из ключевых понятий логистики является понятие грузовой единицы. Грузовая единица – это некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.
Грузовая единица – этот тот элемент логистики, который своими параметрами связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое целое. Формироваться грузовая единица может как на производственных участках , так и на складах.
Существенными характеристиками грузовой единицы являются следующие:
Размеры грузовой единицы;
Способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций. Рассмотрим грузовые единицы в разрезе их основных характеристик.
Размер грузовой единицы.
Размеры грузовых единиц, а также оборудования для погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет эффективно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока.
В качестве основания, платформы для формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200x800 и 1200х1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары.
В логистики применяется разнообразная материально-техническая база. Для того, чтобы она была соизмерима, используют некоторую условную единицу площади, так называемый базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600х400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования и т.п. На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары.
а)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||
|
|
|
|
| ||||||||||
|
|
|
|
2 единицы тары 3 единицы тары 5 единиц тары 8 единиц тары
размером размером размером размером
800х600 мм 800х400 мм 800х240 мм 600х200 мм
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||
|
|
8 единиц тары 6 единиц тары 12 единиц тары 14 единиц тары
размером размером размером размером
400х300 мм 400 х400 мм 400х200 мм 300х200 мм
б)
|
|
|
|
|
|
|
|
6 единиц тары 6 единиц тары 12 единиц тары 20 единиц тары
диаметром диаметром диаметром диаметром
400 мм 351 мм 277 мм 219 мм
Рис. 4 Примеры размещения транспортной тары различного размера на поддоне 1200х800 мм (в плане):
а) тары прямоугольного сечения;
б) тары круглого сечения
Можно выделить два основных вида грузовых единиц:
Первичная грузовая единица – груз в транспортной таре, например, в ящиках, бочках, мешках и т.п.;
Укрупненная грузовая единица – грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, т.е. грузов в транспортной таре.
Задача выбора размера грузовой единицы может решать как уровне склада отдельного предприятия, так и при формировании сквозной логистической цепи. При этом следует принимать во внимание тенденцию. Укрупнения грузовых единиц в перевозках.
Способность грузовых единиц сохранять целостность и первоначальную геометрическую форму в процессе выполнения разнообразных логистических операций достигается пакетированием.
Пакетирование – это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое. Пакетирование обеспечивает:
Сохранность продукта на пути движения к потребителю;
Возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации;
Максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;
Возможность перегрузки без переформирования;
Безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.
Одним из наиболее прогрессивных методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки. Остановимся подробнее на преимуществах этого метода.
Высокая степень сохранности грузов.
Возможность пакетирования грузов различных по размеру и по форе.
Сравнительно низкие затраты труда.
Стандартизировать обработку грузовых единиц на предприятии позволяет применение внутрифирменного справочного руководства по таре и упаковке, в разработке которого должны принимать участие все заинтересованные службы. Основу руководства может составлять следующая информация.
Наиболее приемлемые для фирмы виды упаковки;
Применяемая на фирме технология ручной и механизированной переработки грузовых единиц;
Маркировка и порядок оборота транспортной тары;
Транспортная накладная и упаковочный лист, а также другая информация, вносящая единообразие в процессы грузопереработки.
Повлиять на технологию грузобереработки можно, обеспечивая поставщиков намеченной к использованию тарой. Например, на оптовых продовольственных рынках Бельгии товар продают в стандартной таре, которую рынок предварительно направляет фермам. В результате увеличивается скорость грузопереработки, снижаются затраты.
Верное решение по выбору грузовой единицы при проектировании логистического процесса обеспечивает:
Единовременное транспортирование большего количества товара;
Эффективное использование площади и объема склада;
Возможность использования стандартного оборудования при погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских (ПРТС) работах;
Ускорение ПРТС – работ;
Минимизацию риска повреждения товара;
Повышение безопасности логистических процессов.