Лицензии, разрешения и другие формальности.

Как правило, «таможенная очистка» организуется стороной, находящейся в стране проведения, или имеющей возможности уполномочить кого – либо для этой цели. Поэтому экспортер обычно оплачивает пошлины на вывозимые товары, а импортер выполняет аналогичные процедуры в отношении ввозимых товаров. Однако по условиям ЕХВ, FAS, обязанность по получению экспортных лицензий возлагается на покупателя, а по условиям DEQ, DDP – на продавца. В этих случаях стороны принимают на себя риск неполучения необходимой лицензии.

Если одна из сторон не может выполнить возложенных на нее базисом поставки обязательств по выполнению таможенных формальностей, это прямо оговаривается в контракте в виде следующих формулировок:

С очисткой продавцом вывозимого товара от пошлин (FAS)

Без оплаты ввозной пошлины продавцом (DEQ).

Во всех базисах поставки регулируются вопросы исполнения таможенных формальностей при транзите товаров через третьи страны. На покупателя эта обязанность возлагается при базисах групп Е и F, на продавца – во всех терминах групп С и Д, при условии DAF – при наличии транзитных территорий, в зависимости от того, на чьей границе осуществляется передача товара.

Распределение расходов (п. А. 5, б. 6).

Торговые термины не конкретизируют, какие именно расходы, в том числе транспортные, несет та или иная сторона по контракту. Используется стандартная формулировка «все относящиеся к товару расходы» до момента его поставки, т. е. передачи перевозчику или покупателю. Как подчеркивает МТП в большинстве случаев указание на то, что данная сторона выполняет какое-либо действие, означает, что она также несет все возникающие в связи с таким выполнением расходы, если в контракте не согласовано иное. Однако на практике наблюдаются отклонения от этого принципа и в первую очередь в отношении транспортных расходов. Поэтому между продавцом и покупателем согласовывается детальное распределение затрат на доставку грузов, поскольку они являются наиболее ощутимым элементом, влияющим на уровень и структуру цены товара по контракту и эффективность сделки в целом.

При этом необходимо различать такие понятия, как «транспортные расходы» и «транспортная составляющая цены товара, зафиксированной в контракте».

Транспортные расходы на основную или международную перевозку – это фактические затраты на доставку, которые не включаются в цену товара по контракту. Они оплачиваются покупателем в соответствии с заключаемыми им с транспортными компаниями и фирмами, осуществляющими дополнительные или сопряженные операции, договорами перевозки по ставкам и тарифам, которые действуют в период реального осуществления перевозки, в любой валюте, в том числе не связанной с валютой контракта.

Транспортная составляющая – это та часть транспортных расходов на международную перевозку, которая заранее включается в цену товара по контракту. При этом реальные расчеты с перевозчиком осуществляет продавец по договору перевозки, который он заключает в соответствии с обязанностями по базису поставки. В этом случае реальные расходы продавца по доставке и «транспортная составляющая» цены товара могут не совпадать в результате разницы в уровне тра6нспортных ставок, заложенных в цену и использованных при фактических затратах, в силу ряда как объективных, так и субъективных причин.

При превышении транспортной составляющей транспортных расходов эта сумма остается у продавца, что может стать одним из мотивов выбора им соответствующего базиса поставки.

Если транспортная составляющая меньше транспортных расходов, то разница относится к риску продавца и покупателем не возмещается.

Условие поставки ЕХВ предполагает минимальные затраты для продавца, условие ДДП – максимальные. Понятно, что при единой стоимости на единицу товара указанная в контракте сумма на условиях ЕХВ будет наиболее низкой, т. е. будет почти совпадать непосредственно с ценой товара, тогда как цена на условиях ДДП включает все возможные виды транспортных расходов и будет наиболее высокой.

Все базисы поставки предусматривают «преждевременный « переход всех расходов, в том числе и транспортных, с продавца на покупателя одновременно и по тем же причинам, что и досрочный переход риска гибели или повреждения товара.

Обязанностью покупателя по вопросу распределения расходов характерной только для условий ФСА и ДДУ, является необходимость возместить все дополнительные расходы продавца, возникшие в результате неполучения экспортной или импортной лицензии соответственно или невыполнения таможенных формальностей (п. Б. 7).

Следует отметить, что в большинстве торговых терминов точки перехода рисков и расходов совпадают. Исключение все базисы группы С, в которых риск переходит с продавца в пункте отправления, а расходы продавца по транспортировке продолжаются до места назначения.