Меры по повышению уровня обеспечения безопасности движения поездов и надежности работы технических средств связи на 2013 год:

- повышение надежности работы устройств радиосвязи:

а) включение 135 ретрансляторов для обеспечения устойчивой маневровой радиосвязи на крупных железнодорожных узлах: Восточно-Сибирской (2), Юго-Восточной (22), Горьковской (5), Свердловской (6), Куйбышевской ж.д. (15), Красноярской (15), Забайкальской (25), Октябрьской (4), СевероКавказской (20), Северной (14) железных дорог;

б) сокращение количества перегонов на сети железных дорог, на которых приказом начальника дороги установлен особый порядок взаимодействия по поездной радиосвязи между ТЧМ, ДНЦ и ДСП на 46 перегонов;

- повышение надежности технологической сети связи:

а) вывод из эксплуатации оборудования оперативно-технологической связи выработавшего ресурс путем замены на СМК-30КС (20 комплектов) в Красноярской (9 комплектов) и Челябинской дирекциях связи (11 комплектов); б) модернизация первичной сети связи на участках Московской, Нижегородской, Саратовской, Самарской, Екатеринбургской, Челябинской дирекций связи на базе решений уровня STM-16 оборудования ECI Telecom для

увеличения пропускной способности СПД ОАО «РЖД»; в) модернизация первичной сети связи на базе технологии спектрального

по Новосибирской, Красноярской, Иркутской, Читинской, Хабаровской дирекциям связи;

- обучение персонала, проведение сетевых школ передового опыта по темам:

а) надежность и доступность ресурсов и услуг технологической связи – как основное условие обеспечение взаимодействия технологических процессов ОАО «РЖД»;

б) системы аудио и видеоконференцсвязи, МВКС, связи с МАВР.

361

3.10. Хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок

В 2012 году допущено одно иное, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событие

– неисправность железнодорожного подвижного состава, в результате которого допущена задержка поезда более одного часа и отнесено к учёту на ответственность Северо-Кавказской дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД».

12.08.2012 машинистом поезда №4701 выявлена просыпание груза (щебень) из вагона № 64792179 по причине наличия зазора между выгрузочным люком и поперечной балкой которая была некачественно заделана рубероидом.

В 2011 году в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок допущено одно иное, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событие - отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушений Технических условий размещения и крепления грузов: 12.04.2011 г. на станции Вис Северной ж.д. с грузом – конструкции металлические, принятым к перевозке на станции Костариха Горьковской ж.д. (отнесено на ответственность Горьковской дирекции управления движением).

Динамика случаев иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок

за период с 2003 по 2012 годы

15

10

8

7 7

5

4 4

1 1

362

На пунктах коммерческого осмотра поездов и вагонов (ПКО) из-за нарушений требований ТУ, допущенных грузоотправителями и не выявленных приемосдатчиками при приеме груза к перевозке, отцеплено:

– 7016 вагонов (менее к уровню 2011г. на 774 вагона).

Наибольшее количество вагонов, которые были приняты к перевозке с нарушением требований ТУ и отцеплены по этой причине на ПКО в 2012 году, отправлено со станций следующих дирекций (в сравнении с аналогичным периодом 2011 года):

-Красноярской – 1232 (-266);

-Восточно-Сибирской – 989 (-258);

-Дальневосточной – 371 (-111);

-Западно-Сибирской – 226 (-44);

-Северо-Кавказской – 193 (-100).

Количество отцепленных на ПКО вагонов из-за нарушения грузоотправителями требований ТУ и не выявленных при приеме грузов к перевозке работниками станций дирекций управления движением по итогам работы 2012/2011 г.г.

363

В 2012 году наибольшее количество вагонов, отцепленных из-за нарушений требований ТУ, составляют вагоны, загруженные:

-лесоматериалами – 7843 вагонов (37,7% от общего числа отцепленных на ПКО), менее аналогичного периода 2011 г. на 3205 вагонов;

-автотехникой - 6347 вагонов (30,5% от общего числа отцепленных на

ПКО), менее аналогичного периода 2011 г. на 1961 вагонов.

- металлопродукцией – 3722 вагонов (17,9% от общего числа отцепленных на ПКО), менее аналогичного периода 2011 г. на 746 вагона;

- ЖБИ – 633 вагонов (3% от общего числа отцепленных на ПКО), менее аналогичного периода 2011г. на 405 вагонов.

Анализ причин отцепок вагонов на ПКО по родам грузов показывает, что хуже всего осуществляется организация безопасной перевозки лесоматериалов и автотехники.

Факторы риска, приводящие к отцепкам тех или иных родов груза:

- для лесоматериалов – неподбор бревен по длине и диаметру, незакрепление стоек, уклон погрузки в сторону автосцепки, превышение габарита погрузки, неправильное закрепление реквизита и приспособлений для крепления лесных грузов;

- для автотехники – реквизиты крепления не соответствуют требованиям ТУ, ветхий пол платформы, обрыв укрывного материала, нарушения ТУ при креплении упорных брусков и растяжек, несоответствие количества средств крепления, разработанным МТУ и НТУ;

-для ЖБИ – некачественная подготовка груза к перевозке, несоответствие реквизитов крепления, указанным в перевозочных документах.

Анализ количества отцепок вагонов в зависимости от перевозимых в них грузов

364

погруженных автотехникой – на 22,4%, однако их количество по прежнему

Октябрьской (665), Куйбышевской (500), Южно-Уральской (438), СевероКавказской (421), Забайкальской (418) дирекциях управления движением.

Наибольшее количество вагонов с лесоматериалами, отцепленных в пути следования погружено на Восточно-Сибирской (2580), Красноярской (2196), Северной (989), Свердловской (985), Горьковской (403) дирекциях управления движением.

В 2012 году пунктами коммерческого осмотра поездов:

-осмотрено 194201489 вагонов (+16177751 в сравнении с аналогичным периодом прошлого года), 109% к уровню 2011г.

-обнаружено вагонов с угрожающими безопасности движения

неисправностями 17632 (+259 в сравнении с аналогичным периодом прошлого года), 101% к уровню 2011г., в том числе:

-с нарушениями ТУ и МТУ – 4963 вагонов (-293 в сравнении с аналогичным периодом прошлого года), 94% к уровню 2011г.

-с расстройством погрузки в пути следования – 10178 вагонов (+114 в сравнении с аналогичным периодом прошлого года), 101% к уровню 2011г.

Распределение отцепленных вагонов

365

Анализ работы ПКО по дирекциям управления движением за 2012/2011 г.г.

366

Наибольшее количество вагонов за текущий период было осмотрено работниками ПКО на станциях Московской, Свердловской, Куйбышевской, Горьковской, Южно-Уральской, Октябрьской дирекций управления движением.

Снижение количества осмотренных вагонов в 2012 году по сравнению с аналогичным периодом 2011 года произошло на ПКО следующих дирекций управления движением: Калининградской (-131682), Северной (-215690), Забайкальской (-275776).

Наименьшее количество вагонов с угрожающими безопасности движения коммерческими неисправностями в 2012 году было обнаружено работниками ПКО станций следующих дирекций управления движением: Калининградской (0), Октябрьской (277), Юго-Восточной (453), Южно-Уральской (651), Северной (817).

Наибольшее количество вагонов с угрожающими безопасности движения коммерческими неисправностями в 2012 году было обнаружено работниками ПКО станций следующих дирекций управления движением:

Куйбышевской (21092), Красноярской (5942), Приволжской (4224), Забайкальской (3669).

Снижение количества обнаруженных вагонов с угрожающими безопасности движения коммерческими неисправностями произошло на

ПКО станций следующих дирекций управления движением: Северной (- 124), Свердловской (-519), Западно-Сибирской (-4).

Наибольшее количество вагонов с угрожающими безопасности движения коммерческими неисправностями отцеплено на ПКО следующих дирекциях управления движением: Забайкальской (3669), Западно-Сибирской (2187), Дальневосточной (1660), Куйбышевской (1572), Красноярской (1416), Московской (1407).

Рост количества отцепленных вагонов с угрожающими безопасности движения коммерческими неисправностями допущен на ПКО следующих дирекций управления движением: Октябрьской (+15), Северо-Кавказской (+325), Приволжской (+227), Южно -Уральской (+22), Красноярской (+108), Забайкальской (+346), Дальневосточной (+200).

Одним из наиболее значимых показателей качества оценки процесса коммерческого осмотра на ПКО являются коэффициент надёжности (отношение пропущенных вагонов к осмотренным вагонам х 10000) и количество не обнаруженных работниками ПКО вагонов с угрожающими безопасности коммерческими неисправностями. Коэффициент надёжности в целом по сети

движением не выявлено в процессе коммерческого осмотра 7289 вагонов с угрожающими безопасности движения коммерческими неисправностями, что менее аналогичного периода прошлого года на 2740 вагонов или на 37%.

367

В целом по каждой дирекции управления движением коэффициент надёжности характеризуется следующей величиной.

Оценивая качество организации работы по обеспечению безопасности движения на ПКО в целом по дирекциям управления движением видно, что наихудшее положение сложилось в следующих дирекциях: Восточно-Сибирской (1840), Красноярской (1138), Московской (967), Свердловской (562), Куйбышевской (549), Горьковской (455).

Наихудший коэффициент надёжности имеют ПКО следующих дирекций управления движением: Красноярской (2,25), Восточно-Сибирской (1,64).

В 2012 году в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок допущено 483 случая отказов в работе технических средств всех категорий (в том числе 3 случая на ответственность ДМ), что выше уровня аналогичного периода 2011 года на 291 случай (в 2011г.- 192 случая). Из них:

1 категории - 1 случай (-1 к уровню 2011г.); 2 категории - 22 случая, что ниже уровня аналогичного периода 2011 года

на 10 случаев (в 2011г.-32 случая); 3 категории – 460 случаев (в том числе 3 случая ДМ), что более уровня

аналогичного периода 2011 года на 302 случая (в 2011г.- 158 случаев).

368

Анализ отказов технических средств по хозяйству коммерческой работы в сфере грузовых перевозок в 2012/2011 годах

За 12 месяцев 2012 года из 483 случаев отказов в работе технических средств (в т.ч. 3 по ДМ) всех категорий имеют:

конструкционный характер отказа -17 случаев (менее уровня 2011г. на 14 случаев);

эксплуатационный – 380 случай (+253 случаев к уровню 2011г.); деградационный -23 случаев (+13 случаев к уровню 2011г.); несанкционированное вмешательство –2 случая (-1 к уровню 2011г.); влияние погодных условий – 4 случая (+2 к уровню 2011г.).

369

Конструкционный – отказ, возникший по причине, связанный с несовершенством или нарушениями установленных правил и (или) норм проектирования и конструирования.

Эксплуатационный – отказ, возникший по причине, связанной с нарушением установленных правил и условий эксплуатации.

Деградационный – отказ, обусловленный естественными процессами старения, изнашивания, коррозии и усталости при соблюдении всех установленных правил и (или) норм проектирования, изготовления и эксплуатации.

Контрольные перевески

В целях обеспечения достоверности указания грузоотправителями в перевозочных документах значения массы загруженного ими в вагоны груза, а также исключения приема к перевозке вагонов с перегрузом сверх их трафаретной грузоподъемности работниками дирекций управления движением в 2012 году контрольно взвешено 1386021 вагонов (менее на 16256 вагонов к уровню 2011г.), из них с нарушениями – 246484 вагонов (менее на 1251 вагонов к уровню 2011г.)

В результате контрольных перевесок выявлено:

-245775 вагонов (менее на 6059 вагонов к уровню 2011г.) с несоответствием значения массы загруженного в вагоны груза к значению указанной грузоотправителями массы груза в перевозочных документах, что составляет 17,8% от общего количества контрольно взвешенных вагонов.

-709 вагонов (менее на 546 вагона к уровню 2011г.) с перегрузом сверх их трафаретной грузоподъемности, что составляет 0,1% от общего количества контрольно взвешенных вагонов.

370

Наибольшее количество вагонов, выявленных в пути следования и с перегрузом сверх их трафаретной грузоподъёмности приняты к перевозке на станциях следующих дирекций управления движением: Восточно-Сибирской (143), Дальневосточной (92), Западно-Сибирской (67), Северной (61), Свердловской (43), Южно-Уральской (42).

Рост количества вагонов, выявленных с превышением трафаретной грузоподъёмности в пути следования или на станциях назначения к уровню 2011 года допущен Северной (+24), Приволжской (+1), Свердловской (+21), Южно-Уральской (+17), Красноярской (+19), Дальневосточной (+35)

дирекциями управления движением.

На основе проведённого анализа установлены дестабилизирующие

371

В целях дальнейшего повышения безопасности движения поездов обязываю начальников служб коммерческой работы в сфере грузовых перевозок:

1.В соответствии со статьёй 19 Федерального закона от 10 января 2003

года.

года №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» продолжить на железных дорогах работу по предъявлению претензий грузоотправителям по возмещению затрат, понесённых ОАО «РЖД»

всвязи с ликвидацией аварийных ситуаций с опасными грузами.

2.Принять меры по повышению качества осмотра вагонов в коммерческом.

отношении на ПКО. Силами руководящего состава, коммерческих ревизоров и инженерно-технических работников систематически проводить целевые проверки порядка организации коммерческого осмотра поездов и вагонов, особое внимание обратить на приём вагонов с лесоматериалами и автотехникой. По результатам проверок осуществлять мониторинг причин

372

приёма вагонов с нарушениями требований технических условий размещения и крепления грузов, с последующим формированием.

корректирующих действий, направленных на снижение количества вагонов с коммерческими неисправностями, пропущенными работниками ПКО.

3.Систематически включать в темы технических занятий изучение

«Регламент многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приёме груза к перевозке и в пути следования»,

превышение их допустимой грузоподъёмности, приём грузов должен осуществляется только после определения грузоотправителем массы грузов посредством взвешивания.

5. Обеспечить наличие на станциях технологий (инструкций) по контролю за массой грузов в соответствии с требованиями телеграфного указания ОАО «РЖД» от 11.03.2004г. № ХЗ-2090.

373

3.11. Состояние безопасности при перевозке опасных грузов

В 2012 году объем перевозок опасных грузов увеличился на 3,5% по сравнению с прошлым годом. Количество инцидентов с опасными грузами сократилось на 13,3 % с 526 до 454 случаев, в тоже время их число увеличилось на железных дорогах: Западно-Сибирской (29/17), Свердловской

(38/26), Октябрьской (54/42), Горьковской (22/18).

Основная доля – 81,4% объема перевозок опасных грузов приходится на перевозку нефти и нефтепродуктов, объем которых увеличился на 3%.

Номенклатуру грузов по классам опасности составляют: легковоспламеняющиеся жидкости – 60% (доля нефтепродуктов составляет

96,1%), прочие опасные вещества – 22,5%.(доля нефтепродуктов составляет

97,4%). сжиженные газы – 5,7%, легковоспламеняющиеся и самовозгорающиеся твердые вещества – 3,7%, едкие или коррозийные вещества – 3,4%, окисляющиеся вещества и органические пероксиды – 2,3%, ядовитые и инфекционных вещества – 0,3%.

Номенклатура опасных грузов по классам опасности

легковоспламеняющихся жидкости

3,4

окисляющевещества и органические

2,3

пероксиды ядовитыеи инфекционныевещества

прочиеопасные вещества

62,1

Доля инцидентов допущенных при перевозке легковоспламеняющихся жидкостей составляет 78%, едких или коррозийных веществ 6%, легковоспламеняющихся и самовозгорающихся твердых веществ 5,5%, прочих опасных веществ 4%, сжиженных газов 3,5%, окисляющих веществ и органических пероксидов 1,6%, ядовитых и инфекционных веществ 1,6%.

374

Распределение инцидентов по классам опасности

1,60%

6%

5,50%

4%

78%

1,60%

3,50%

Легковоспламеняющиеся жидкости

Сжиженные газы

Окисляющие вещества и органические пероксиды

Прочиеопасные вещества

Легковоспламеняющихся и самовозгорающихся твердые вещества

Едкие или коррозийные вещества Ядовитых и инфекционные вещества

Наибольшие объемы приходится на перевозок мазута – 21,1%, нефти – 16,6%, дизельного топлива – 16,4%, бензина – 10,8%, топлива для реактивных двигателей 3,2%, конденсата из природного газа – 2,8%, газойля – 2,8%, серы – 2,7%, селитры аммиачной – 2,2%, бензина стабильного газового – 2,1%, печного топлива – 1,9%, фракции пропан-бутановой – 1,3%, фракции широкая летучих углеводородов – 1,2%, топлива технологического –1,1%, кислоты серной – 1%, метанола – 0,9%, бутана – 0,8%, пропана – 0,8%.

375

По сравнению с прошлым годом возросли объемы перевозок пропана на 16,6%, газойля на 14,7%, фракции широких летучих углеводородов на 11,2%, топлива для реактивных двигателей на 11%, метанола на 8,5%, бензина на 4,5%, бензина стабильного газового на 4,3%, кислоты серной на 3,2%, мазута на 2% и топлива дизельного на 1,4%. Сократились объемы перевозок конденсата из природного газа на 4,8%, нефти сырой на 2,9%, бутана на 2,8%, селитры аммиачной на 2,2%, фракции пропан-бутановой на 2,1%, и серы на 1,4%.

Из общего количества инцидентов с опасными грузами на сети железных дорог ОАО «РЖД» 426 (2011 г. – 484) случаев допущены с вагонами принятых к перевозке на железных дорогах ОАО «РЖД» и (29/42) погрузки железных дорог железнодорожных администраций: Республики Казахстан – (10/4), Латвийской республики – (6/3), Эстонской республики – (6/4), Республики Беларусь – (6/8), Венгрии – (1/0).

На сети железных дорог ОАО «РЖД» из общего числа вагонов с опасными грузами, отправленными в 2012 году 99,9917% (2011 – 99,9905%) прибыли на станции назначения без утечек и утраты в пути следования. Этот показатель ниже среднесетевого на 9-ти железных дорогах отправления: Дальневосточной – 99,9864% (99,9803), Восточно-Сибирской – 99,9864% (99,9792), Западно-Сибирской – 99,9865% (99,9898), Октябрьской – 99,9879% (99,9910), Южно-Уральской – 99,9884% (99,9853), Северной – 99,9894% (99,9906), Куйбышевской – 99,9906% (99,9873), Горьковской – 99,15 (99,9940).

Количество отправленных вагонов, прибывших на станцию назначения без утечек в пути следования в 2011 2012 годах

(в % от общего количества)

ВСБ ДВС ЗСБ ОКТ ЮУР СЕВ КБШ ГОР СЕТЬ КРС СВР ПРВ МСК СКВ ЮВС ЗАБ КЛД

377

Основной объем перевозок опасных грузов – 91,8 % составляет перевозка наливом в вагонах-цистернах, который по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился на 3,1 %.

Наибольшее количество инцидентов – 396 случаев (87 %) составляют течи при перевозке опасных грузов наливом в вагонах-цистернах, в том числе изза неисправности сливных приборов 216 случаев (54 %), нарушения целостности котла 140 случаев (35 %), неисправности аппаратуры котла цистерны 21 случай

(6%), течи через неплотно закрытый разгрузочный люк (несоблюдения степени наполнения котла цистерны) 19 случаев (5%).

Причины течей опасного груза перевозимого наливам в цистернах, %

неисправности

сливных приборов;54%

378

Наибольшее количество инцидентов – 216 случаев допущены из-за неисправности нижних сливных приборов цистерн. Главной причиной инцидентов является низкое качество подготовки запорной аппаратуры цистерн перед погрузкой.

Основными факторами риска течи груза через нижний сливной прибор является нарушение грузоотправителями станции требований Правил перевозок жидких грузов наливом:

-неплотное прилегание резинового уплотнительного кольца к седлу, неисправность уплотнительного кольца клапана;

-образование льда между деталями сливной арматуры по причине невыполнения грузополучателями при возврате порожних вагонов требований Правил перевозок жидких грузов наливом в части очистки котла и плотного закрытия крышки люка цистерн после выгрузки,

-попаданием под клапан посторонних предметов, неисправностями уплотнительного кольца клапана.

Наибольшее количество таких инцидентов допущено с вагонами, принятыми к перевозке на Куйбышевской (35/43), Западно-Сибирской (24/11), Северной (23/15), Октябрьской (22/16), Свердловской (19/12), Южно-Уральской (14/(18) железных дорогах.

Возросло количество инцидентов вызванных течью опасного груза из-за неисправности сливных приборов цистерн вагонами, принятыми к перевозке на железных дорогах:

Западно-Сибирской (24/11), в т.ч. на станциях Комбинатская (12/5), Сокур (9/4), Новокузнецк-Северный (1/0), Омск-Восточный (1/0), Предкомбинат (1/0);

Горьковской (14/6), в т.ч на станции Зелецино (12/3); Северной (21/15), в т.ч. на станциях Веласян (8/3), Усинск (4/0), Череповец

(1/0);

381

Количество инцидентов допущенных из-за неисправности сливных приборов и запорной арматуры цистерн (по дорогам отправления)

в 2011-2012 гг.

Основными причинами возникновения инцидентов является несоблюдение грузоотправителями требований «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонов бункерного типа для перевозки нефтебитума» подготовки подвижного состава пред погрузкой опасными грузами. Большая часть инцидентов с опасными грузами допущена по вине следующих грузоотправителей: