Распределение нарушений безопасности движения по персоналу в зависимости от стажа их работы
|
|
Стаж работы в должности, лет |
|
движения |
|||
Профессия, |
0 |
1 |
3 |
лет |
лет |
лет |
|
5 |
10 |
||||||
должность |
года1 |
лет3 |
лет5 |
10 |
15 |
||
от |
от |
от |
от |
от |
более |
||
|
до |
до |
до |
до |
до |
15 |
Количество нарушений безопасност и |
Начальник станции |
|
1 |
|
|
|
|
1 |
Поездной диспетчер |
|
|
1 |
|
|
|
1 |
Дежурный по станции |
10 |
|
3 |
|
1 |
2 |
16 |
Маневровый диспетчер |
2 |
|
|
|
|
|
2 |
Дежурный по |
2 |
3 |
|
1 |
2 |
|
8 |
сортировочной горке |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Оператор |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
|
8 |
сортировочной горки |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Дежурный поста |
1 |
|
|
|
|
|
1 |
централизации |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Оператор поста |
1 |
|
|
|
|
|
1 |
централизации |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Составитель поездов |
5 |
4 |
1 |
4 |
2 |
2 |
18 |
Сигналист, дежурный |
1 |
|
|
|
|
|
1 |
стрелочного поста |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Регулировщик скорости |
2 |
1 |
|
|
|
1 |
4 |
движения вагонов |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего работников |
27 |
11 |
6 |
7 |
5 |
5 |
61 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 - 3 года
18%
3 - 5 лет
10%
до1 года
44%
5 - 10 лет
12%
10-15лет
8%
более 15 лет
8%
281
Зоны риска возникновения нарушений безопасности движения в зависимости от стажа работы
55 |
|
зона повышенного риска |
|
|
92% |
100% |
|
|
100% |
||||||
|
84% |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
45 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
80% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
40 |
|
|
62% |
74% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60% |
||
|
27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
25 |
|
44% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
15 |
|
|
11 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
20% |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
10 |
|
|
|
|
|
6 |
5 |
5 |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0% |
|
до 1 года |
|
1-3 года |
|
5-10 лет |
|
3-5 лет |
|
10-15 лет |
|
более 15 лет |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
В 2012 году количество нарушений безопасности движения, допущенных работниками со стажем менее 1 года увеличилось более чем в 2
раза (27/12).
Данный факт свидетельствует, что обучение персонала соблюдению нормативных документов, контроль за их соблюдением - еще недостаточны, чтобы быть уверенными в готовности работников к безопасному выполнению возложенных на них функций.
Примером такого безответственного подхода может служить случай приема пассажирского поезда на занятый путь станции Шепси СевероКавказской дирекции. Дежурная по станции при назначении на должность трижды испытывалась в знаниях нормативных актов, из них дважды комиссия давала заключение о неудовлетворительном уровне ее знания требований нормативных документов, необходимых для выполнения обязанностей на данной должности. Но кроме низкого уровня индивидуальной подготовки дежурной по станции имели место и недостатки со стороны руководителей дирекции, которые не ознакомили дежурную по станции с инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ и не провели установленный инструктаж по вопросам обеспечения безопасности движения.
Наиболее низкий уровень подготовки и контроля за малоопытными работниками в Горьковской дирекции, где работниками со стажем до одного года допущено 9 и 12 случаев нарушения безопасности движения, причем 5 случаев нарушения допущено работниками Казанского центра организации работы станций.
282
|
Дирекции, находящиеся в зоне риска по фактору недостаточного |
||||||||
|
обучения персонала соблюдению нормативных документов |
||||||||
|
|
|
|
и контроля за их соблюдением |
|
|
|||
25 |
|
зонаповышенного риска |
|
|
|
|
100% |
||
|
|
|
|
|
|
|
|||
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
80% |
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
60% |
10 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
40% |
5 |
|
4 |
3 |
3 |
3 |
|
|
|
20% |
|
|
|
2 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
0 |
|
МОСК |
|
|
|
|
|
|
0% |
|
ГОРЬК |
С-КАВ |
КБШ |
ПРИВ |
В-СИБ |
КРАС |
ОКТ |
СВЕРД |
|
|
Не обеспечивается безопасное проследование поездов по станциям. |
||||||||
|
В 2012 году сохранилась, начавшаяся в 2010 году, негативная |
||||||||
тенденция роста количества поездов, задержанных у входных светофоров. |
|||||||||
Динамика задержек поездов у входных светофоров станций сети железных дорог в 2004-2012 гг.
164651
143381 |
145934 |
|
|
|
94525 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
88712 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
80638 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8062 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
76889 |
|
|
76367 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6855 |
|
|
|
|
||||||||
|
|
7789 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
68140 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
6216 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4305 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
4686 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4147 |
4131 |
3687 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2004 |
2005 |
|
|
2006 |
|
|
2007 |
|
|
2008 |
|
|
2009 |
2010 |
|
2011 |
|
|
2012 |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пассажирские |
|
|
|
|
|
|
грузовые |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
283
Одним из факторов сокращения задержек пассажирских поездов у входных светофоров станций является качественное их расследование для определения причин и принятия конкретных мер по недопущению их повторения. Однако в Дальневосточной дирекции управления движением причины 50% случаев задержек (400 из 795) пассажирских поездов определены как «прочие», т.е. не установлена ответственность какого либо хозяйств за их задержку. Причем качество расследования в дирекции не улучшается. В 2011 году на «прочие» было отнесено на 7% больше, а в 2012 на 4%, чем в предыдущие годы.
В 2012 году общее время задержки пассажирских поездов у входных светофоров станций составило более 1083 часов, что на 12% больше чем в
2011 году.
Материальный ущерб от задержек пассажирских поездов к уровню 2011 года увеличился на 8% и составил 2788,6 тыс. рублей.
Наибольшее количество пассажирских поездов у входных светофоров станций задержано по вине дирекций тяги (2974 или 37% от общего количества), управления движением (1120 или 14%), инфраструктуры (1798 или 22%), в том числе хозяйств: пути (744 или 9%), автоматики и телемеханики (585 или 7%), а также дирекций по ремонту тягового подвижного состава (653 или 8%) и по ремонту пути (478 или 6%).
Доля пассажирских поездов, задержанных у входных светофоров станций по хозяйствам в 2012 году
|
В |
П |
Ш |
Э |
|
|
9% |
||||
3% |
7% |
||||
|
3% |
||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
ТР |
|
Д |
|
|
|||
|
|
8% |
|||
14% |
|
|
|
||
|
|
|
|
||
Проч |
|
Т |
11% |
|
|
|
37% |
|
ДМВ |
|
|
|
|
|
2% |
ДРП |
|
|
6% |
|
286
Данные о задержках пассажирских поездов у входных светофоров станций в 2011-2012 гг.
|
Всего |
|
ЦД |
ЦТ |
ЦТР |
|
|
|
|
|
ЦДИ |
|
|
|
|
|
ЦДР |
ЦСС |
|
Л |
ЦДМВ |
|
Ц |
ПРОЧИЕ |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
В |
П |
|
|
Ш |
|
Э |
|
П |
|
М |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2011 |
2012 |
11 |
|
12 |
11 |
12 |
11 |
12 |
11 |
|
12 |
11 |
|
12 |
11 |
|
12 |
11 |
|
12 |
11 |
|
12 |
11 |
12 |
11 |
|
12 |
11 |
12 |
11 |
|
12 |
11 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окт |
245 |
210 |
12 |
|
9 |
44 |
41 |
6 |
5 |
3 |
|
5 |
45 |
|
26 |
58 |
|
55 |
16 |
|
8 |
4 |
|
2 |
0 |
3 |
21 |
|
12 |
14 |
22 |
0 |
|
0 |
21 |
22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Клг |
3 |
3 |
0 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
0 |
|
0 |
2 |
|
3 |
1 |
|
0 |
0 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Мск |
800 |
914 |
9 |
|
38 |
339 |
401 |
11 |
11 |
44 |
|
27 |
61 |
|
54 |
120 |
|
81 |
23 |
|
23 |
61 |
|
78 |
0 |
0 |
7 |
|
6 |
68 |
51 |
0 |
|
0 |
57 |
144 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грк |
386 |
324 |
5 |
|
10 |
140 |
147 |
16 |
2 |
12 |
|
11 |
81 |
|
47 |
47 |
|
39 |
14 |
|
17 |
19 |
|
12 |
0 |
0 |
12 |
|
3 |
4 |
2 |
1 |
|
0 |
30 |
34 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сев |
375 |
394 |
50 |
|
63 |
73 |
109 |
39 |
45 |
17 |
|
5 |
41 |
|
48 |
31 |
|
30 |
14 |
|
20 |
22 |
|
27 |
1 |
2 |
5 |
|
8 |
1 |
0 |
0 |
|
0 |
81 |
35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Скв |
204 |
1128 |
122 |
|
709 |
27 |
206 |
7 |
28 |
3 |
|
9 |
5 |
|
29 |
13 |
|
48 |
6 |
|
9 |
0 |
|
8 |
0 |
3 |
5 |
|
8 |
0 |
6 |
0 |
|
0 |
16 |
65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ювс |
183 |
333 |
42 |
|
89 |
27 |
76 |
18 |
44 |
15 |
|
15 |
15 |
|
33 |
36 |
|
34 |
10 |
|
12 |
5 |
|
8 |
0 |
0 |
3 |
|
8 |
1 |
1 |
2 |
|
0 |
8 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прв |
84 |
176 |
13 |
|
18 |
34 |
93 |
3 |
0 |
6 |
|
4 |
9 |
|
30 |
15 |
|
13 |
2 |
|
3 |
0 |
|
0 |
0 |
0 |
1 |
|
1 |
1 |
1 |
0 |
|
0 |
0 |
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кбш |
392 |
602 |
83 |
|
78 |
102 |
254 |
2 |
2 |
20 |
|
17 |
65 |
|
114 |
47 |
|
46 |
14 |
|
8 |
43 |
|
64 |
0 |
1 |
0 |
|
0 |
2 |
1 |
0 |
|
0 |
14 |
17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Свр |
1722 |
1810 |
90 |
|
35 |
946 |
1032 |
164 |
168 |
41 |
|
47 |
148 |
|
184 |
72 |
|
101 |
20 |
|
33 |
201 |
|
185 |
6 |
1 |
4 |
|
9 |
0 |
2 |
1 |
|
0 |
26 |
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Юур |
237 |
192 |
25 |
|
13 |
98 |
78 |
12 |
14 |
4 |
|
1 |
12 |
|
9 |
17 |
|
23 |
6 |
|
5 |
31 |
|
25 |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
5 |
5 |
0 |
|
0 |
24 |
19 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зсб |
64 |
85 |
3 |
|
2 |
25 |
41 |
5 |
3 |
7 |
|
10 |
5 |
|
9 |
10 |
|
14 |
3 |
|
5 |
2 |
|
1 |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
0 |
0 |
1 |
|
0 |
1 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Крс |
45 |
40 |
15 |
|
5 |
5 |
4 |
7 |
5 |
3 |
|
2 |
5 |
|
7 |
5 |
|
7 |
0 |
|
2 |
2 |
|
5 |
0 |
0 |
1 |
|
0 |
1 |
1 |
0 |
|
0 |
0 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всб |
663 |
419 |
9 |
|
3 |
442 |
226 |
43 |
51 |
39 |
|
44 |
47 |
|
31 |
26 |
|
23 |
8 |
|
17 |
4 |
|
4 |
2 |
1 |
1 |
|
1 |
4 |
4 |
0 |
|
0 |
37 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Заб |
655 |
637 |
32 |
|
7 |
191 |
182 |
202 |
178 |
25 |
|
28 |
106 |
|
80 |
48 |
|
43 |
21 |
|
22 |
0 |
|
33 |
1 |
0 |
5 |
|
3 |
0 |
1 |
1 |
|
0 |
22 |
59 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Двс |
797 |
795 |
47 |
|
41 |
86 |
84 |
137 |
97 |
25 |
|
41 |
39 |
|
43 |
13 |
|
25 |
39 |
|
19 |
36 |
|
26 |
0 |
2 |
2 |
|
7 |
4 |
9 |
0 |
|
0 |
366 |
400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сеть |
6855 |
8062 |
557 |
|
1120 |
2579 |
2974 |
672 |
653 |
264 |
|
266 |
684 |
|
744 |
560 |
|
585 |
197 |
|
203 |
430 |
|
478 |
10 |
13 |
67 |
|
66 |
105 |
106 |
6 |
|
0 |
703 |
838 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
287
Данные о пропуске пассажирских поездов по неспециализированным путям станций и приеме и отправление при
запрещающих показаниях светофоров
|
Поезда, пропущенные по |
|
Поезда принятые и |
|
|||
|
|
отправленные при |
|
||||
|
неспециализированным |
|
|
||||
Дорога |
|
запрещающих показаниях |
|
||||
|
путям |
|
|
||||
|
|
|
светофоров |
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2011 |
|
2012 |
2011 |
2012 |
|
|
Окт |
3 |
|
8 |
1142 |
986 |
|
|
Клн |
0 |
|
0 |
52 |
50 |
|
|
Моск |
0 |
|
0 |
234 |
352 |
|
|
Гор |
2 |
|
2 |
766 |
641 |
|
|
Сев |
23 |
|
13 |
1035 |
959 |
|
|
Скав |
3 |
|
28 |
545 |
476 |
|
|
Ювс |
0 |
|
0 |
446 |
374 |
|
|
Прив |
3 |
|
1 |
390 |
328 |
|
|
Кбш |
21 |
|
21 |
424 |
651 |
|
|
Свр |
0 |
|
8 |
892 |
796 |
|
|
Юур |
195 |
|
68 |
211 |
177 |
|
|
ЗСиб |
0 |
|
0 |
139 |
161 |
|
|
Крс |
0 |
|
0 |
201 |
158 |
|
|
Всиб |
20 |
|
23 |
476 |
276 |
|
|
Заб |
0 |
|
0 |
140 |
86 |
|
|
Двс |
0 |
|
1 |
18 |
80 |
|
|
Всего |
271 |
|
173 |
7111 |
6551 |
|
|
Распределение случаев пропуска пассажирских поездов по неспециализированным путям станций по хозяйствам в 2012 году
Ш |
Э |
Л |
Прочие |
|
5% |
1% |
|||
22% |
||||
2% |
|
|
П
10%
В
2%
Д
23%
Т
35%
288
2011 
2012Данные о задержках грузовых поездов у входных светофоров станций в 2011-2012 гг.
|
Всего |
|
ЦД |
ЦТ |
ЦТР |
|
|
|
ЦДИ |
|
|
|
|
ЦДР |
ЦСС |
|
Л |
ЦДМВ |
ЦМ |
ПРОЧИЕ |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
В |
|
П |
Ш |
|
Э |
|
П |
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2011 |
2012 |
11 |
|
12 |
11 |
12 |
11 |
12 |
11 |
12 |
11 |
12 |
11 |
12 |
11 |
|
12 |
11 |
|
12 |
11 |
12 |
11 |
|
12 |
11 |
12 |
11 |
12 |
2011 |
2012 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окт |
392 |
423 |
24 |
|
18 |
47 |
104 |
26 |
34 |
22 |
62 |
92 |
86 |
86 |
64 |
28 |
|
28 |
3 |
|
2 |
1 |
6 |
1 |
|
0 |
2 |
1 |
0 |
0 |
15 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Клг |
8 |
6 |
0 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
5 |
5 |
1 |
|
0 |
0 |
|
1 |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Мск |
19605 |
29654 |
46 |
|
39 |
17950 |
27423 |
7 |
4 |
63 |
107 |
69 |
251 |
56 |
84 |
63 |
|
66 |
264 |
|
410 |
0 |
0 |
1 |
|
1 |
11 |
15 |
0 |
1 |
1074 |
1253 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грк |
39375 |
44016 |
4373 |
|
4350 |
9326 |
9670 |
0 |
0 |
470 |
511 |
11468 |
11871 |
301 |
283 |
284 |
|
360 |
0 |
|
0 |
3 |
0 |
2292 |
|
3138 |
13 |
3 |
13 |
4 |
10832 |
13826 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сев |
5729 |
4622 |
420 |
|
1721 |
449 |
506 |
136 |
176 |
56 |
94 |
119 |
157 |
73 |
121 |
35 |
|
50 |
136 |
|
202 |
2 |
1 |
2 |
|
1 |
1 |
3 |
0 |
1 |
4300 |
1564 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Скв |
679 |
2347 |
599 |
|
1639 |
31 |
212 |
3 |
23 |
3 |
14 |
9 |
17 |
12 |
23 |
6 |
|
7 |
2 |
|
1 |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
14 |
411 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ювс |
814 |
1534 |
231 |
|
368 |
63 |
123 |
370 |
828 |
22 |
27 |
37 |
75 |
25 |
30 |
9 |
|
11 |
23 |
|
22 |
0 |
0 |
1 |
|
3 |
2 |
3 |
0 |
0 |
27 |
41 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прв |
57 |
153 |
13 |
|
13 |
20 |
72 |
4 |
0 |
0 |
2 |
12 |
29 |
5 |
15 |
1 |
|
1 |
0 |
|
1 |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кбш |
1512 |
3458 |
589 |
|
879 |
383 |
1274 |
0 |
15 |
12 |
56 |
364 |
612 |
38 |
43 |
48 |
|
343 |
52 |
|
176 |
0 |
0 |
1 |
|
1 |
2 |
0 |
0 |
0 |
22 |
58 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Свр |
12179 |
16106 |
1052 |
|
738 |
3186 |
6556 |
1216 |
1731 |
440 |
421 |
2094 |
1830 |
998 |
821 |
160 |
|
78 |
1577 |
|
1432 |
262 |
246 |
31 |
|
0 |
28 |
0 |
0 |
0 |
1052 |
2253 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Юур |
810 |
536 |
134 |
|
35 |
292 |
264 |
54 |
7 |
11 |
7 |
40 |
27 |
14 |
24 |
20 |
|
8 |
115 |
|
120 |
1 |
0 |
5 |
|
5 |
3 |
0 |
0 |
0 |
108 |
32 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зсб |
314 |
430 |
12 |
|
16 |
143 |
224 |
17 |
30 |
48 |
67 |
17 |
28 |
33 |
19 |
7 |
|
9 |
1 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
|
1 |
3 |
2 |
3 |
0 |
23 |
34 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Крс |
1049 |
708 |
206 |
|
105 |
544 |
226 |
115 |
200 |
34 |
52 |
54 |
38 |
46 |
54 |
14 |
|
10 |
29 |
|
18 |
0 |
1 |
1 |
|
0 |
5 |
2 |
0 |
0 |
0 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всб |
12353 |
11012 |
61 |
|
43 |
9581 |
6611 |
746 |
1488 |
808 |
1726 |
411 |
582 |
217 |
191 |
108 |
|
148 |
32 |
|
28 |
6 |
4 |
0 |
|
0 |
20 |
17 |
5 |
6 |
185 |
161 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Заб |
33996 |
39286 |
2140 |
|
443 |
7406 |
7532 |
17992 |
22412 |
1417 |
1593 |
2049 |
1566 |
411 |
406 |
328 |
|
632 |
1 |
|
439 |
9 |
15 |
80 |
|
35 |
0 |
2 |
44 |
24 |
1980 |
4125 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Двс |
17062 |
10360 |
69 |
|
28 |
5371 |
4674 |
6980 |
3734 |
489 |
1036 |
598 |
387 |
136 |
108 |
180 |
|
126 |
135 |
|
5 |
7 |
0 |
249 |
|
187 |
4 |
21 |
7 |
0 |
2651 |
47 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сеть |
145934 |
164651 |
9969 |
|
10435 |
54792 |
65471 |
27666 |
30682 |
3895 |
5775 |
17433 |
17556 |
2456 |
2291 |
1292 |
|
1877 |
2370 |
|
2857 |
291 |
273 |
2664 |
|
3372 |
94 |
69 |
72 |
36 |
22286 |
23835 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
292
Рост задержек грузовых поездов допущен у входных светофоров станций всех железных дорог кроме Калининградской, Северной, ЮжноУральской, Красноярской, Восточно-Сибирской и Дальневосточной.
Крайне неудовлетворительное положение с пропуском грузовых поездов сложилось на станциях Забайкальской (39286), Горьковской (44016), Московской (29654), Свердловской (16106) Восточно-Сибирской (11012) и Дальневосточной (10360) железных дорогах, где количество задержанных поездов у входных светофоров составляет 91% от общего их количества.
В 2012 году общее время задержки грузовых поездов у входных светофоров станций составило более 54873 часов, что на 5% больше чем в
2011 году.
Материальный ущерб от задержек грузовых поездов к уровню 2011 года увеличился на 22% и составил 123516,7 тыс. рублей.
Отсутствие взаимосвязи автоматизированной системы ведения и анализа графика исполненного движения «Урал-ВНИИЖТ» (ГИД «УралВНИИЖТ») и автоматизированной системы учета и анализа нарушений безопасности движения по расшифровке скоростемерных лент (АСУ НБД) не дает полноты и достоверности данных о задержках пассажирских поездов у входных светофоров станций.
Сравнение данных о задержках поездов у входных светофоров станций в 2012 году по источникам поступления
|
ГИД «Урал- |
АСУ НБД |
ГИД «Урал- |
АСУ НБД |
|
ВНИИЖТ» |
|
ВНИИЖТ» |
|
|
пассажирские |
грузовые |
||
Окт |
210 |
350 |
423 |
25299 |
Клг |
3 |
1 |
6 |
22 |
Мск |
914 |
1092 |
29654 |
42631 |
Грк |
324 |
2568 |
44016 |
61056 |
Сев |
394 |
130 |
4622 |
4565 |
Скв |
1128 |
771 |
2347 |
2747 |
Ювс |
333 |
247 |
1534 |
970 |
Прв |
176 |
330 |
153 |
1259 |
Кбш |
602 |
385 |
3458 |
4025 |
Свр |
1810 |
2196 |
16106 |
32180 |
Юур |
192 |
298 |
536 |
3465 |
Зсб |
85 |
95 |
430 |
5693 |
Крс |
40 |
26 |
708 |
1597 |
Всб |
419 |
398 |
11012 |
13630 |
Заб |
637 |
630 |
39286 |
48109 |
Двс |
795 |
249 |
10360 |
43569 |
Сеть |
8062 |
9766 |
164651 |
290817 |
|
|
|
|
|
|
|
293 |
|
|
Даже придавая значение тому, что в системе АСУ НБД учитываются задержки поездов как у входных сигналов станций железных дорог, в границах которых расположены локомотивные депо региональных дирекций тяги, так и железных дорог, на которых обращаются локомотивы, несоответствие данных очевидны. Количество задержек поездов у входных светофоров станций по сети железных дорог, учтенное в системе АСУ НБД на 74% больше количества задержек, учтенное в системе ГИД «Урал-
ВНИИЖТ» (300589/172713).
Количество пассажирских поездах, задержанных у входных светофоров станций в 2012 году, по данным
систем ГИД «Урал-ВНИИЖТ» и АСУ НБД
|
|
|
|
|
2568 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2196 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1810 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
1092 |
1128 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
914 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
771 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
350 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
210 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
247 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
3 |
1 |
324 |
394130 |
333 |
330 602 |
385 |
298 |
|
|
|
419398 |
637 630 |
795 |
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
176 |
|
|
|
|
8595 |
|
|
|
|
||||||||||||||||
Окт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
192 |
|
|
26 |
|
|
249 |
||||||||||
|
Клг |
|
Мск |
|
|
Грк |
|
Сев Скв |
|
|
Ювс |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прв Кбш |
|
|
Свр |
|
Юур |
Зсб |
|
Крс |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
ГидУрал |
|
|
АСУ НБД |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всб |
Заб |
Двс |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
Количество грузовых поездах, задержанных у входных светофоров станций в 2012 году, по данным
систем ГИД «Урал-ВНИИЖТ» и АСУ НБД
|
|
|
|
|
|
|
|
61056 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4263144016 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
48109 |
|
|
|
|||||||
25299 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
43569 |
||||||||||
29654 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
32180 |
|
|
|
|
|
|
|
39286 |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
423 |
6 |
22 |
|
4565 |
2747 |
970 |
|
|
16106 |
|
|
|
|
|
|
|
13630 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
4622 |
|
|
125934584025 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2347 |
1534 |
|
3465 |
5693 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
Окт |
|
Клг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
153 |
|
|
|
536 |
|
|
430 |
|
|
1597 11012 |
|
|
|
|
10360 |
|
|
|||
|
|
|
|
Мск |
Грк Сев |
|
Скв |
|
|
Ювс |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
708 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прв Кбш |
|
Свр |
|
Юур |
Зсб |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
ГидУрал |
АСУ НБД |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Крс Всб |
|
Заб |
Двс |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
294
Наиболее неудовлетворительно работа по сохранности грузовых вагонов проводится на станциях Свердловской (повреждено 54 вагона), Московской (47), Западно-Сибирской (40 вагонов), Куйбышевской (35) и Горьковской (32) дирекций управления движением.
Рост повреждений грузовых вагонов допущен на станциях Московской (47/44), Горьковской (32/16), Куйбышевской (35/31) и Свердловской (54/51) дирекций управления движением.
Неблагополучное положение с обеспечением сохранности грузовых вагонов сложилось на станциях: Хабаровск-2 (поврежден 21 вагон) Дальневосточной, Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский (14) Октябрьской, Екатеренбург-Сортировочный (12) Свердловской, Инская (11) Западно-Сибирской, Челябинск-Главный (10), Южно-Уральской дирекций управления движением.
В целях повышения уровня обеспечения безопасности движения в хозяйстве перевозок необходимо реализовать мероприятия:
проанализировать факторы риска нарушения безопасности движения, приводящие к передаче команды на движение по неготовому маршруту, и разработать корректирующие меры по повышению уровня обеспечения безопасности движения в хозяйстве;
проанализировать системные нарушения, допускаемые работниками горочного комплекса, разработать меры, исключающие факторы нарушения инструкций по работе сортировочных горок;
проанализировать факторы рисков, вызвавшие тенденцию роста нарушений пропуска пассажирских поездов, и прежде всего на станциях Свердловской, Северо-Кавказской, Калининградской, Куйбышевской и Северной дирекций управления движением и разработать корректирующие меры по исключению отклонений от их нормального пропуска;
разработать корректирующие меры по стабилизации работы сортировочных станций, допустивших наибольшее количество нарушений безопасности движения в 2012 году, и принять меры по минимизации риска транспортных происшествий и событий;
проанализировать факторы риска связанные с состоянием персонала и прежде всего с нарушениями технологических процессов и невыполнением требований нормативных документов, дать оценку эффективности принимаемых решений по подготовке персонала к выполняемым работам и реализации этих решений непосредственно в структурных подразделениях Горьковской, Московской, Северо-Кавказской и Куйбышевской дирекций;
обеспечить:
выполнение обязанностей работниками хозяйства перевозок по организации движения поездов в нестандартных и аварийных ситуациях в строгом соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и инструкций;
296
постоянный контроль за состоянием и использованием технических средств, исключающих несанкционированное движение подвижного состава на пути приема и отправления поездов;
соблюдение установленного регламента и последовательности выполнения операций закрепления подвижного состава в целях предотвращения его несанкционированного движения на маршрут приема, отправления поездов и на перегон;
полноту и достоверность учета случаев задержки поездов у входных сигналов станций через взаимосвязь автоматизированных систем ведения и анализа графика исполненного движения «Урал-ВНИИЖТ» (ГИД «УралВНИИЖТ») и учета и анализа нарушений безопасности движения по расшифровке скоростемерных лент (АСУ НБД);
координацию деятельности подразделений бизнес-блока «Инфраструктура» по содержанию объектов инфраструктуры с целью сокращения случаев приема и отправления поездов при запрещающих сигналах светофоров.
297
3.7.Хозяйство автоматики и телемеханики
В хозяйстве продолжает иметь место несоблюдение норм безопасности при проектировании, вводе устройств в постоянную эксплуатацию и техническом обслуживании устройств СЦБ, создающие риски опасных транспортных событий на сети железных дорог.
14 декабря на станции Кутан Северо-Кавказской железной дороги при
следовании грузового поезда № 2516 |
по 2 главному пути на стрелочном |
переводе № 4 при скорости 43 км/ч |
допущен сход вагонов из-за перевода |
стрелки № 4 под 6-м с хвоста поезда вагоном. Вагон сошел с рельсов с нарушением габарита к подвижному составу поезда № 2561, стоящему на 1 пути, а группа из 5-ти хвостовых вагонов, отцепилась от состава и продолжила движение по направлению 1 пути, где произошло столкновение с тепловозом 2ТЭ116 поезда № 2561.
Машинист поезда № 2561 Закаев А.А. в момент столкновения сошедшего с рельсов вагона с тепловозом получил травму - ушиб грудной клетки, в соответствии с Приказом Минздрава России от 24 февраля 2012 г.
№160, относящуюся к лёгкой степени тяжести.
Врезультате схода подвижного состава повреждено 6 полувагонов в объеме текущего отцепочного ремонта и тепловоз в объеме текущего ремонта ТР-3, 18 железобетонных шпал и выходной мачтовый светофор.
Причиной появления ложной свободности изолированного участка ЧСП и возможности перевода стрелки № 4 под поездом послужила потеря шунтовой чувствительности рельсовой цепи из-за образования на головке рельсов диэлектрического слоя толщиной до 3 мм в результате воздействия колесных пар подвижного состава на нанесенный ветром с прилегающих территорий кустарник гипсофил (перекати-поле).
В сутки 13 - 14 декабря на территории Кочубеевского района наблюдался шквалистый ветер Восточного и Юго-Восточного направлений со скоростью 18 м/сек, а на открытых участках с порывами до 25-27 м/сек, в результате чего к рельсам на станции Кутан и прилегающих перегонов ветром было перемещено большое количество кустарника гипсофил. В период с 17 часов на данном участке проследовали 3 четных и 1 нечетный поезд, что привело к образованию диэлектрического слоя на головке рельсов.
Машинисты поездов неоднократно заявляли диспетчеру Минераловодского района управления движением о боксовании локомотивов поездов, сбоях в работе устройств АЛС из-за наличия на рельсах слоя раздавленного кустарника. В 20 часов 00 минут при приготовлении маршрута приема поезду № 85 дежурным по станции Кутан Хугаевым М.С. стрелка № 2 не перевелась в плюсовое положение по причине напрессовки гипсофила между остряком и рамным рельсом. Дежурный по станции Кутан Хугаев М.С. не сделал запись в журнале формы ДУ-46 о неисправности, ограничившись передачей информации о нарушении нормальной работы стрелочного
298
перевода дорожному мастеру Абдусаламову А.А. Дорожный мастер Абдусаламов А.А., прибыв на станцию Кутан для устранения неисправности, ограничился лишь уборкой травы. В нарушение пункта 39.11 «Инструкции по содержанию путевых устройств электрических рельсовых цепей на СевероКавказской железной дороге» от 30 июня 2009 г., не принял мер по очистке головок рельс от диэлектрического слоя.
В20 часов 30 минут на перегонах Кутан - Разъезд № 12, Разъезд
№12 - Артезиан произошли сбои кодов АЛС поездам № 3016, № 2516 с зеленого на белый, о чем дежурная по станции Артезиан Коверзина И.С. сообщила диспетчеру Махачкалинской дистанции сигнализации,
централизации и блокировки Амаевой Г.М. В 22 часа старший электромеханик СЦБ Цымбалов А.В. выявил загрязнение головок рельсов на перегоне Артезиан – Разъезд № 12. При этом, в нарушение пункта 38.3 «Инструкции по содержанию путевых устройств электрических рельсовых цепей на Северо-Кавказской железной дороге» от 30 июня 2009 г., зная о фактах потери шунтовой чувствительности на перегонах, не сделал записи в журнале формы ДУ-46 о немедленной очистке рельсов, не произвел выключение устройств СЦБ в соответствии с требованием п. 5.5 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ ЦШ-530-11, и ограничился только сообщением по телефону дорожному мастеру Сулейманову Р.И.
На расследование сбоя кодов АЛС на перегоне Разъезд № 12 – Кутан не выехал, сообщив диспетчеру ШЧ Амаевой Г.М., что причиной сбоя кодов предположительно является также налипание сухой травы, при этом диспетчер Махачкалинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Амаева Г.М. данную информацию в Кизлярскую дистанцию пути для принятия мер не передала. В результате, дорожный мастер Сулейманов Р.И., получив информацию о налипании травы на участке Артезиан - Разъезд № 12, произвел осмотр и очистку сухой травы только на участке с 207 км по 193 км, о чем сообщил начальнику участка пути Тумалаеву М.А., при этом работа по проверке состояния рельсовых цепей на перегонах и станциях организована не была.
299
Согласно данных программы АСУ ЗМ в текущем году локомотивными бригадами Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог не внесено ни одного замечания по наличию на пути растительности или связанных с этим боксований колесных пар на участке Кизляр - Олейниково, что не соответствует фактическому положению дел на данном участке. В результате локомотивными бригадами и поездными диспетчерами систематически нарушается порядок организации расследования сбоев в работе приборов безопасности, рельсовых цепей и других нарушений, выявленных локомотивными бригадами.
Только за период с 13 по 15 декабря в системе АСУ НБД на участке Кизляр - Олейниково зафиксировано 19 случаев сбоев в работе автоматической локомотивной сигнализации (далее АЛС). В 6-ти случаях локомотивные бригады приписки эксплуатационного локомотивного депо Астрахань Приволжской дороги не передавали поездным диспетчерам информацию о сбое в работе локомотивных устройств. Поездными диспетчерами также нарушается порядок передачи информации о нарушениях, выявленных локомотивными бригадами. При прослушивании регистратора переговоров установлено, что 13 декабря 2012 г. в дневную смену поездной диспетчер Анищенко А.С. при получении информации от машинистов поездов № 3503, № 3559, № 3534 о сбое в работе устройств АЛС не произвел запись в журнале формы ДУ-46 и не сообщил работникам причастных хозяйств. 17 декабря 2012 г. поездной диспетчер Кулешова Т.Е. при получении информации от машиниста поезда № 3020 о боксовании на 258 км пк 9 и 219 пк 2 участка Улан-Холл - Артезиан полученную информацию старшему диспетчеру Центра управления содержанием инфраструктуры не передала. В ночную смену с 17-го на 18-е декабря поездной диспетчер Колесник Н.В., зная с 20 часов 30 минут о неисправности сигнальной установки № 10 на перегоне Разъезд 14 – Кутан, информацию передала старшему диспетчеру Центра управления содержанием инфраструктуры только в 1 час 30 минут.
Возникновению нарушения безопасности движения способствовало отсутствие четкого взаимодействия между работниками локомотивного хозяйства, дирекций инфраструктуры и управления движением, что не позволило предупредить данный случай.
26 октября по станции Гривно Московской железной дороги произошло падение выходного сигнала НI на контактную сеть первого главного пути с последующим пережогом несущего троса.
В результате падения светофора Н1 произошло термическое разрушение искрового промежутка ИПМ – 62 в цепи заземления светофора, подключенного к рельсу, через мачту светофора высокое напряжение попало в сигнальный кабель и на нижние клеммы статива №24 в релейном помещении. В результате чего произошло перегорание предохранителей выходных и маневровых светофоров четной горловины, оплавление монтажа на полке с предохранителями 1ПР, жил кабеля на нижних клеммах 24
300
статива, выход из строя силового трансформатора ТР-2 на панели ПРББ питающего светофоры и двух предохранителей ПР17 и ПР20 установленных в первичной обмотке этого трансформатора.
Причиной падения светофора явился излом фундамента в месте закладки болтов крепления мачты светофора из-за допущенного брака заводом изготовителем.
В хозяйстве количество событий в 2012 году осталось на уровне 2011 года и составило 19 событий против 19.
50 |
|
|
|
|
|
|
С2007годаповинеработниковхозяйства автоматикиителемеханики |
||
45 |
|
|
||
|
|
допущено166"событий":2007 |
год -40,2008год-34,2009год- 28, |
|
|
|
|||
40 |
|
|
2010год26,2011 |
год19,2012год - 19. |
|
|
|
|
|
35
30
25
20
15
10
5
0
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
В целом в 2012 году увеличение количества событий допустили четыре хозяйства автоматики и телемеханики дирекции инфраструктуры Свердловской (5/3), Северной (3/1), Северо-Кавказской (2/1), Октябрьской
(2/1).
Снижено количество событий в дирекциях инфраструктуры: Московской (1/3), Дальневосточной (1/2), Южно-Уральской (1/2), Приволжской (0/1), Красноярской (0/1).
На уровне 2011 года события допущены в дирекциях инфраструктуры: Горьковской (2/2), Куйбышевской (1/1), Западно-Сибирской (1/1).
Не допущено событий в 2012 году на Калининградской, ЮгоВосточной, Приволжской, Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах.
«Лидерами» по количеству допущенных событий являются хозяйства автоматики и телемеханики: Свердловской и Северной дирекций инфраструктуры, которые допустили соответственно 5 и 3 события.
301