Профессия, |
|
|
Количество |
|
Причина нарушения безопасности движения |
|
нарушений |
|
|
должность |
|
безопасности |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
движения |
|
|
Итого |
|
16 |
|
ДСЦ |
Дача команды на движение по неготовому маршруту |
1 |
|
|
|
Нарушение регламента переговоров |
1 |
|
|
|
Итого |
2 |
|
|
ДСПЦ |
Отсутствие контроля за маршрутом следования |
1 |
|
|
|
Итого |
1 |
|
|
ДСПГ и |
Нарушение требований инструкции по работе |
10 |
|
|
операторы |
сортировочной горки |
|
||
|
|
|
||
сортировочных |
|
|
|
|
Перевод стрелки без убеждения в свободности |
1 |
|
||
горок |
участка от подвижного состава |
|
||
|
|
|
||
|
Нерасчетливое торможение |
3 |
|
|
|
Превышение скорости роспуска |
2 |
|
|
|
Итого |
16 |
|
|
|
Не запирание стрелки на закладку |
2 |
|
|
Составители |
Не убеждение в надежности сцепления вагонов |
1 |
|
|
Нерасчетливое торможение |
1 |
|
||
поездов |
|
|
|
|
Нарушение требований инструкции по работе |
1 |
|
||
|
сортировочной горки |
|
||
|
|
|
|
|
|
Не изъятие тормозного башмака |
4 |
|
|
|
Дача команды на движение по неготовому маршруту |
5 |
|
|
|
Отсутствие контроля за состоянием подвижного |
1 |
|
|
|
состава |
|
||
|
|
|
|
|
|
Отсутствие контроля за маршрутом следования |
3 |
|
|
|
Итого |
18 |
|
|
Сигналист |
Нарушение норм закрепления |
1 |
|
|
|
Итого |
1 |
|
|
Регулировщики |
Нерасчетливое торможение |
1 |
|
|
скорости |
Нарушение требований инструкции по работе |
3 |
|
|
движения |
сортировочной горки |
|
|
|
поездов |
Итого |
4 |
|
|
Оператор поста |
Отсутствие контроля за маршрутом следования |
1 |
|
|
централизации |
|
|
|
|
Итого |
1 |
|
||
(ОПЦ) |
|
|||
|
|
|
|
|
|
Всего |
61 |
|
|
|
|
|
|
|
Как и в предыдущие годы, наибольшее количество нарушений в хозяйстве допущено по причинам передачи команды на движение по неготовому маршруту дежурными по станции и составителями поездов и невыполнение требований инструкций по работе сортировочных горок дежурными по сортировочной горке и регулировщиками скорости движения вагонов.
Данный факт свидетельствует о том, что квалификация работников хозяйства перевозок и их производственные навыки не позволяют в полной мере использовать имеющиеся технические средства для гарантированного обеспечения безопасности перевозочного процесса.
279
100,0% |
90,0% |
80,0% |
|
70,0% |
60,0% |
50,0% |
40,0% |
30,0% |
20,0% |
10,0% |
0,0% |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
отсутствиеконтролязасостояниемподвижногосостава |
|
|
|
98,4% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
непрошедшейпроверкузнанийПТЭ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выпусксоставительскойбригадыстороннейорганизации, |
|
|
|
96,7% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
нарушениенормзакрепления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
95,1% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
ОтсутствиеконтролязаработойПЧ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
93,4% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
движенияпоездов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
91,8% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отправлениепоездаранееустановленгогографика |
|
||
рискаповышенногозоныОпределениепричин возникновения случаев движениябезопасностинарушенияпо итогам работы за 2012 год. |
85,2% |
82,0% |
78,7% 75,4% |
68,9% |
60,7% |
49,2% |
7 |
рискаповышенногозона |
1 1 1 1 |
Нарушениетребованийинструкциипоработегорки |
280 |
|||
14 |
88,5% |
|||||||||||||
|
|
90,2% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нарушение регламента переговоров |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Не убеждение в надежности сцепления вагонов |
|
|
|
|
|
86,9% |
|
|
|
|
|
|
|
|
Неправильные действия при приготовлении маршрута |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
положения стрелки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Не принятие мер к остановке состава при потере контроля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
Превышение скорости роспуска |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
подвижногосостава |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Переводстрелкибезубеждениявсвободностиучасткаот |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
Незапираниестрелкиназакладку |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
Неизъятиетормозногобашмака |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
Нерасчетливоеторможение |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отсутствиеконтролязамаршрутомследования |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26,2% |
|
|
|
|
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дачакомандынадвижениепонеготовомумаршруту |
|
||
16 |
14 |
12 |
10 |
8 |
6 |
4 |
2 |
0 |