2.1. Рейтинговая оценка влияния факторов на возникновение транспортных происшествий (событий)

Для определения величины рейтинговой оценки влияния факторов на возникновение транспортных происшествий (событий) в соответствии с разработанными матрицами и принятыми измерителями для факторов составляется полный список структурных подразделений хозяйств, по которым и будет производиться дальнейший расчет.

На данном этапе для каждого из видов транспортных происшествий (событий) определяется рейтинг его возникновения. Основное допущение заключается в том, что если влияющий фактор F₁ имеет величину измерителя в структурном подразделении А₁ больше чем в другом структурном подразделении А₂, то влиянию данного фактора присваивается больший рейтинг. В итоге должно выполняться условие, что рейтинг фактора F₁ в подразделении А₁ больше рейтинга этого же фактора чем в подразделении А₂. Итоговая рейтинговая оценка возможности возникновения того или иного вида транспортного происшествия в каждом структурном подразделении будет определяться как средневзвешенная сумма рейтингов по всем влияющим факторам с учётом принятых ранее весовых норм для групп факторов. Для расчета рейтингов на основе разработанных матриц транспортных происшествий (событий) и влияющих на них факторов целесообразно для каждой группы факторов (тополого-технологические, технические и персонал) сформировать таблицу, вид которой представлен ниже. Расчет возможно производить и в рамках единой таблицы, но при условии того, что группы факторов будут разделены, а суммарные рейтинговые оценки будут определяться для каждой из групп факторов.

Таблица 2.2

Рейтинговая оценка влияния факторов на возникновение транспортных происшествий или событий

		Перечень тополого-технологических факторов, влияющих на возникновение транспортных происшествий (событий) вида В1						Рейтинговая оценка факторов в группе
		Фактор F1		Фактор F3		Фактор F7
		Величина измерителя	Рейтинг	Величина измерителя	Рейтинг	Величина измерителя	Рейтинг
Наименование структурного подразделения	1	2	3	4	5	6	7	8
	А1	10	1	0	0	12	1	2
	А2	12	2	255	2	1023	4	8
	А3	22	4	319	3	227	3	10
	А4	15	3	128	1	186	2	6

Например, имеем 4 структурных подразделения А₁, А₂, А₃, А₄. Исходя из таблицы 2.1, приведённой выше, на транспортное происшествие или событие вида В₁ оказывают влияние тополого-технологические факторы F₁, F₃, F₇. Для данных факторов указываются их величины в принятых для этого единицах измерения (количество неисправностей 3-ей степени на 1 км протяжённости; количество отказов, приходящееся на 1 локомотив приписного парка и т.д.). Далее производится простановка рейтингов влияния данного фактора. Для этого из измерителей по фактору F₁, перечисленных в столбце 2, выбирается наименьшее значение, в рейтинг влияния которого проставляется значение 1. Далее, по мере нарастания величины измерителя для данного фактора F₁ в столбце 3 последовательно проставляются рейтинги большие на единицу (2, 3, 4). В приведённом примере, наименьшее значение рейтинга у фактор F₁ по подразделению А₁, имеющему наименьшую величину измерителя, а наибольший рейтинг по подразделению А₃, где максимальная величина измерителя. При этом, если какой либо из факторов, присутствующих в общем перечне для хозяйства, в рамках данного подразделения не присутствует (например, отсутствуют затяжные подъёмы или спуски на перегонах, прилегающих к станции), то принимается, что влияние этого фактора на возникновение транспортных происшествий отсутствует и ему приписывается нулевой рейтинг, как для фактора F₃ по подразделению А₁.

Итоговый рейтинг влияния факторов на возникновение транспортного происшествия (события) вида В₁ в структурном подразделении А₂ будет рассчитываться как сумма произведений рейтинговой оценки влияния факторов в каждой из групп (столбец 8) на соответствующий нормировочный вес группы (,  или , величина которых была ранее определена экспертами).

Таким образом, по каждому из видов транспортных происшествий или событий, для установленного перечня предприятий хозяйства могут быть определены итоговые рейтинговые оценки, характеризующие возможность возникновения данного транспортного происшествия или события в каждом из предприятий. Данный метод является достаточно простым в использовании, но имеет серьёзный недостаток, связанный с тем, что рейтинговая оценка влияния фактора на возникновение транспортного происшествия или события определяется путём простого сравнения, без учёта соотношения между величинами измерителей. Например, в таблице 2.2 для предприятия А₂ по фактору F₇ величина рейтинговой оценки равна 4, а по предприятию А₁ равна 1, в то же время величины измерителей для данного фактора по предприятиям различаются почти в 10 раз (1023 и 12). Кроме того, указанный метод не позволяет выделять состояния, когда требуется принятие предупредительных мер по снижению возможности возникновения транспортных происшествий, и состояния, когда влияние факторов на возникновения транспортных происшествий не требует немедленного реагирования.

В этой связи предлагается использовать математическую оценку уровня безопасности движения на основе статистического анализа и индексов оценки ситуации.