ФАКТОРНЫЙ АНАЛИЗ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ОСНОВЕ

Содержание:

1.Порядок расчета и построения карты влияния факторов на риски возникновения транспортных событий и происшествий…………............................3 -

5

2.Перечень факторов, рассматриваемых в факторном анализе Управления механизации………………………………………………………………………………..6

3.Перечень рисков, рассматриваемых в факторном анализе Управления механизации………………………………………………………………………………..7

4.Рейтинги ДПМ по степени проявления рисков……………………………..........8 - 28

5.Данные для формирования факторного анализа…………………………….............29

6.Степень проявления факторов………………………………………………………..30

7.Доля влияния факторов (экспертная оценка) по Управлению механизации………31

8.Карты влияния факторов на риск возникновения транспортного

происшествия по ДПМ……………………………………………………………...32 - 47 9. Карта влияния факторов на риск возникновения транспортного происшествия по Управлению механизации…………………………………………...48

10.Факторы, оказывающие наибольшее влияние на риск возникновения транспортных происшествий с разбивкой по ДПМ…………………………………...49

11.Наиболее вероятные виды транспортных происшествий с разбивкой

Принципы и подходы в факторном анализе безопасности движения

Порядок расчета и построения карты влияния факторов на риски возникновения транспортных событий и происшествий

(на основе стандартов и методик анализа рисков, методов и инструментов технического аудита, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД»

от 21.09.2011 №2068р)

1 ЭТАП Доля воздействия фактора риска (ДВФ) = 1-5

Первым этапом расчета значимости влияния фактора риска является установление доли воздействия фактора (ДВФ) на возникновение транспортного события/ происшествия с помощью экспертной оценки (на основе статического анализа) по 5-бальной системе:

-5 критический (очень высокое воздействие – преобладающий фактор); -4 высокий (высокое воздействие на возникновение события); -3 значительный (среднее воздействие на возникновение события);

-2 умеренный (воздействие на возникновение события менее значительного) ; -1 незначительный (незначительное воздействие на возникновение события).

Принципы и подходы в факторном анализе безопасности движения

Порядок расчета и построения карты влияния факторов на риски возникновения транспортных событий и происшествий

(на основе стандартов и методик анализа рисков, методов и инструментов технического аудита, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД»

от 21.09.2011 №2068р)

2 ЭТАП Степень проявления фактора риска (СПФ) = 1-5

Вторым этапом является определение степени проявления фактора риска (СПФ) на рассматриваемом объекте (участке) на основе 5-бальной системы, с помощью проведения статистического анализа:

-5 критический (выбранный измеритель проявления фактора выше допустимого); -4 высокий (выбранный измеритель проявления фактора близкий к пределу допустимого с возможностью перерасти в критический показатель в ближайший период, до 6 месяцев);

-3 значительный (выбранный измеритель проявления фактора значителен, но в пределах допустимого); -2 умеренный (выбранный измеритель проявления фактора менее значительного);

-1 незначительный (выбранный измеритель проявления фактора незначителен).

Принципы и подходы в факторном анализе безопасности движения

Порядок расчета и построения карты влияния факторов на риски возникновения транспортных событий и происшествий

(на основе стандартов и методик анализа рисков, методов и инструментов технического аудита, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД»

от 21.09.2011 №2068р)

3 ЭТАП Значимость влияния фактора на риск

(ЗРФ) = ДВФ ×СПФ = 1-25

Значимость влияния фактора на риск (ЗРФ) определяется как произведение доли воздействия (ДВФ) на степень проявления фактора СПФ.

Перечень факторов, рассматриваемых в факторном анализе Управления механизации

1.Укомплектование штата машинистов СПС.

2.Машинисты со стажем работы менее 1-го года.

3.Сверхурочные часы работы бригад более 120 часов.

4.Режим работы бригад более 12 часов.

5.Работа бригад более 2 ночей подряд.

6.Случаи нарушения междусменного отдыха бригад.

7.Посещение технической учебы.

8.Работа с "Книгой замечаний машинистов".

9.Профилактическая работа с талонами предупреждения.

10.Выполнение контрольно-инспекторских поездок.

11.Нарушение установленных скоростей движения.

12.Отсутствие проверки и опробования тормозов в пути следования.

13.Нарушение технологии опробования тормозов на станции, порядка проверок и опробования тормозов в пути следования.

14.Любые другие нарушения управления тормозами.

15.Нарушения порядка подъезда к запрещающему сигналу

16.Неправильные действия машиниста.

17.Частота событий.

18.Частота отказов технических средств 1,2 категории.

19.Задержки поездов из-за отказов СПС.

20.Парк специального подвижного состава.

21.Неисправности СПС при эксплуатации.

Перечень рисков безопасности движения, рассматриваемых в факторном анализе Управления механизации

1.Проезд запрещающего сигнала светофора или предельного столбика.

2.Столкновения при маневрах, экипировке и других передвижениях.

3.Сходы при маневрах, экипировке и других передвижениях.

4.Несанкционированное движение на маршрут приема, отправления поезда или на перегон.

5.Неисправности, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более.

6.Нарушение целостности конструкций подвижного состава, связанные с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавших полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на один час и более.

7.Неисправность, результатом которой явилась отмена отправления со станции отправления.

8.Падение на путь деталей.

9.Взрез стрелки.

8Факторный анализ уровня безопасности движения за февраль 2013 года