примеры презентаций / путь / не удалять / p_sev_2013
.pdf
Карта влияния факторов на риск возникновения нарушения безопасности движения поездов по ПЧ-13 Костромской дистанции пути
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Факторы риска |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Количество |
техническихотказовКоличествосредств, дистанциямизаотнесенныхпути. скмПротяженностьдействующими предупреждениямина 100 км. пути.глкмПротяженностьна рельсах Р50 (на развернутойот)км100длины гл. путей. оценкаКомплекснаясостояния пути по весеннегорезультатами осеннего осмотровкомиссионных(количество неудовлетворительныхкм к развернутой |
путисостояния |
ИССО |
хозяйстварельсового |
от%в(ИССОДефекностьобщего количества) |
неудовлетворительныхКоличество км100накилометровгл. пути по ПС неудовлетворительныхповторовКоличество километровпо ПС неисправностейповторовКоличество 3, 4 постепениПС путеизмерительнымиКоличествотележками факту/расчет( ) планаВыполнениепроверки тележкамипутеизмерительными(% от плана) путиПротяженностьна деревянном класса2и1путинаоснованииот развернутой |
деревянныхнегодныхКоличествошпал (%) количестваобщегоотдеревянных шпал |
рельсовогоДефектностьхозяйства на 100 км главногопути |
кпереводовстрелочныхобщему количеству стрелок пропусковКоличествоОДР к общему выявленныхколичествуОДР |
контроленепригодныхНаличие рельсов |
путиПротяженностьс просроченным ремонтомкапитальнымна путях 1, 2 класса |
сопутиПротяженностьсверхнормативным тоннажемпропущеннымк развернутой длине |
Протяженность |
кривыхПротяженностьучастков пути с рельсовизносомбоковым15 мм и более развернутойк)ЦНИИ( длине расстроенныхПротяженностькривых несоответствие(путиучастковпо уровню к развернутойк)кривизнедлине участковПротяженностьпути с выплесками к развернутойдлине |
больнымсместПротяженностьземляным развернутойкполотномдлине стрелочныхКоличествопереводов Р-50 на общемукбруседеревянномколичеству переводовстрелочных стрелочныхКоличествопереводов, лежащих кпутиучасткахкривыхвобщему количеству переводовстрелочных усиленныхнеКоличествозакрестовинных и стрелочныхкривыхпереводныхпереводов |
временногоместКоличествовосстановления количествукплетейрельсовыхпар плетей |
рельсовыхПротяженностьплетей потерявших закреплениятемпературуи закрепленных вне температурногооптимальногорежима к бесстыковогопротяженностипути сваркипланаВыполнениестыков в плетях путибесстыкового(% от плана) не,дежурнымс УЗПоборудованных работниковдежурныхбезк переездовколичествуобщему |
путимонтерамиПЧ |
дорожными,ПДСПЧ бригадирамиимастерами пути операторамиПЧ тележекдефектоскопных |
расшифровщиками дефектограмм разрядностьСредняяоператоров дефектоскопов |
Текучестькадров |
инструментомОбеспеченностьи средствами (%механизациималойот расчетной участковомупопотребностиметоду) износаПроцентсъемных средств диагностики(дефектоскопы, мобильныхизносаПроцентсредств вагоны(диагностикидефектоскопы и автомотрисы,путеизмерители) ПКЗрельсовНаличие(в % от расчетной потребности) |
балловСумма |
Значимостьриска |
||||
Всего |
Просрочено |
мерыЗапретные |
менееим650 |
менееим350 |
менееим300 |
|||||||||||||||||||||||
выявленных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кривых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
замечаний при |
|
Средняя за квартал |
|
|
|
|
|
|
|
|
участков пути |
|
|
|
Количество |
|
Укомплектованность |
|
|
|
|
|||||||
комиссионных |
|
балловая оценка |
|
|
|
|
|
|
|
|
малого радиуса |
|
|
|
переездов |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
месячных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к развернутой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
№ |
Транспортные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п/ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
происшествия и события |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
38 |
39 |
40 |
41 |
42 |
43 |
44 |
45 |
46 |
47 |
48 |
49 |
50 |
51 |
||
|
|
Сход подвижного состава |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
в организованных поездах |
9 |
8 |
4 |
20 |
4 |
4 |
20 |
15 |
16 |
4 |
9 |
4 |
10 |
12 |
3 |
12 |
4 |
15 |
3 |
8 |
15 |
3 |
15 |
20 |
3 |
4 |
5 |
6 |
9 |
20 |
4 |
6 |
4 |
4 |
15 |
16 |
3 |
3 |
12 |
16 |
4 |
15 |
4 |
9 |
15 |
12 |
8 |
4 |
12 |
450 |
9,2 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Сход подвижного состава |
15 |
10 |
5 |
10 |
2 |
4 |
20 |
15 |
8 |
4 |
6 |
3 |
6 |
9 |
5 |
15 |
2 |
15 |
3 |
8 |
10 |
2 |
15 |
20 |
3 |
4 |
5 |
6 |
9 |
20 |
4 |
8 |
4 |
4 |
10 |
16 |
2 |
3 |
9 |
16 |
4 |
5 |
2 |
9 |
15 |
12 |
8 |
4 |
8 |
402 |
8,2 |
|||
при маневрах |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
3 |
Излом рельса под поездом |
9 |
6 |
3 |
15 |
3 |
4 |
15 |
12 |
8 |
5 |
6 |
3 |
6 |
6 |
1 |
6 |
3 |
9 |
4 |
6 |
25 |
5 |
15 |
20 |
2 |
2 |
3 |
8 |
9 |
15 |
3 |
4 |
2 |
2 |
15 |
12 |
3 |
1 |
3 |
12 |
3 |
25 |
5 |
15 |
20 |
12 |
10 |
5 |
16 |
402 |
8,2 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Саморасцеп автосцепок в |
12 |
8 |
4 |
10 |
2 |
3 |
10 |
12 |
12 |
2 |
6 |
2 |
4 |
6 |
2 |
6 |
2 |
6 |
2 |
4 |
10 |
2 |
15 |
10 |
2 |
2 |
2 |
6 |
9 |
15 |
3 |
4 |
2 |
2 |
15 |
8 |
2 |
2 |
6 |
12 |
3 |
5 |
1 |
3 |
10 |
8 |
4 |
2 |
4 |
284 |
5,8 |
|||
поездах |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Неисправность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
технических средств или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
подвижного состава, в |
12 |
8 |
4 |
25 |
4 |
4 |
15 |
12 |
12 |
4 |
9 |
3 |
6 |
6 |
4 |
9 |
3 |
9 |
4 |
6 |
15 |
3 |
15 |
15 |
2 |
2 |
2 |
4 |
6 |
15 |
3 |
4 |
2 |
3 |
15 |
12 |
3 |
3 |
9 |
16 |
3 |
15 |
3 |
6 |
15 |
20 |
4 |
2 |
20 |
396 |
8,1 |
|||
результате которых |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
допущена задержка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поезда на один час или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность пути, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
потребовавшая выдачи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
приказа о закрытии |
12 |
8 |
4 |
20 |
4 |
4 |
20 |
12 |
12 |
4 |
9 |
5 |
10 |
12 |
3 |
9 |
3 |
12 |
2 |
4 |
20 |
4 |
15 |
15 |
3 |
3 |
4 |
6 |
9 |
20 |
4 |
6 |
4 |
4 |
15 |
16 |
2 |
1 |
3 |
16 |
4 |
5 |
1 |
3 |
15 |
8 |
2 |
4 |
4 |
385 |
7,9 |
|||
|
|
движения или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ограничения скорости до |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наезд поезда или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
одиночного локомотива |
9 |
6 |
3 |
15 |
3 |
3 |
10 |
9 |
8 |
3 |
6 |
3 |
6 |
6 |
1 |
6 |
4 |
12 |
3 |
4 |
10 |
2 |
10 |
10 |
1 |
1 |
1 |
2 |
6 |
15 |
3 |
4 |
2 |
2 |
10 |
12 |
3 |
3 |
9 |
12 |
3 |
20 |
2 |
6 |
15 |
16 |
6 |
2 |
12 |
320 |
6,5 |
|||
на механизмы, |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
оборудование или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Происшествия на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
железнодорожных |
12 |
6 |
3 |
25 |
3 |
1 |
15 |
9 |
4 |
1 |
3 |
1 |
2 |
6 |
1 |
3 |
2 |
6 |
2 |
2 |
5 |
1 |
5 |
5 |
3 |
4 |
4 |
2 |
3 |
5 |
1 |
2 |
1 |
1 |
5 |
4 |
1 |
5 |
15 |
8 |
2 |
5 |
1 |
3 |
15 |
8 |
2 |
1 |
4 |
228 |
4,7 |
|||
|
|
переездах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неограждение сигналами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
опасного места для |
9 |
6 |
3 |
10 |
4 |
3 |
10 |
9 |
8 |
4 |
6 |
4 |
8 |
9 |
2 |
12 |
3 |
9 |
3 |
6 |
15 |
3 |
15 |
15 |
2 |
3 |
4 |
4 |
6 |
10 |
2 |
2 |
1 |
1 |
15 |
12 |
2 |
2 |
6 |
16 |
3 |
10 |
1 |
6 |
15 |
8 |
2 |
2 |
8 |
319 |
6,5 |
||
9 |
движения поездов при |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
производстве работ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Сумма баллов фактора |
99 |
66 |
33 |
150 |
29 |
30 |
135 |
105 |
88 |
31 |
60 |
28 |
58 |
72 |
22 |
78 |
26 |
93 |
26 |
48 |
125 |
25 |
120 |
130 |
21 |
25 |
30 |
44 |
66 |
135 |
27 |
40 |
22 |
23 |
115 |
108 |
21 |
23 |
72 |
124 |
29 |
105 |
20 |
60 |
135 |
104 |
46 |
26 |
88 |
|
|
||
|
Обобщенное влияние фактора |
11,0 |
7,3 |
3,7 |
16,7 |
3,2 |
3,3 |
15,0 |
11,7 |
9,8 |
3,4 |
6,7 |
3,1 |
6,4 |
8,0 |
2,4 |
8,7 |
2,9 |
10,3 |
2,9 |
5,3 |
13,9 |
2,8 |
13,3 |
14,4 |
2,3 |
2,8 |
3,3 |
4,9 |
7,3 |
15,0 |
3,0 |
4,4 |
2,4 |
2,6 |
12,8 |
12,0 |
2,3 |
2,6 |
8,0 |
13,8 |
3,2 |
11,7 |
2,2 |
6,7 |
15,0 |
11,6 |
5,1 |
2,9 |
9,8 |
|
|
|||
|
|
21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0-4 |
|
|
|
5-14 |
|
|
|
15-19 |
|
|
20-25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
Карта влияния факторов на риск возникновения нарушения безопасности движения поездов по ПЧ-14 Грязовецкой дистанции пути
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Факторы риска |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Количество |
мерыЗапретные |
техническихотказовКоличествосредств, дистанциямизаотнесенныхпути. действующимискмПротяженность предупреждениямина 100 км. пути.глкмПротяженностьна рельсах Р50 (на развернутойот)км100длины гл. путей. |
оценкаКомплекснаясостояния пути по весеннегорезультатами осеннего осмотровкомиссионных(количество неудовлетворительныхкм к развернутой |
путисостояния |
ИССО |
хозяйстварельсового |
от%в(ИССОДефекностьобщего количества) |
неудовлетворительныхКоличество км100накилометровгл. пути по ПС неудовлетворительныхповторовКоличество километровпо ПС неисправностейповторовКоличество 3, 4 постепениПС путеизмерительнымиКоличествотележками факту/расчет( ) планаВыполнениепроверки тележкамипутеизмерительными(% от плана) путиПротяженностьна деревянном класса2и1путинаоснованииот развернутой |
деревянныхнегодныхКоличествошпал (%) количестваобщегоотдеревянных шпал |
рельсовогоДефектностьхозяйства на 100 км главногопути |
общемукпереводовстрелочныхколичеству стрелок пропусковКоличествоОДР к общему выявленныхколичествуОДР |
контроленепригодныхНаличие рельсов |
спутиПротяженностьпросроченным наремонтомкапитальнымпутях 1, 2 класса |
сверхнормативнымсопутиПротяженность тоннажемпропущеннымк развернутой длине |
Протяженность |
кривыхПротяженностьучастков пути с рельсовизносомбоковым15 мм и более развернутойк)ЦНИИ( длине расстроенныхПротяженностькривых несоответствие(путиучастковпо уровню к развернутойк)кривизнедлине путиучастковПротяженностьс выплесками к развернутойдлине |
больнымсместПротяженностьземляным развернутойкполотномдлине стрелочныхКоличествопереводов Р-50 на общемукбруседеревянномколичеству переводовстрелочных переводовстрелочныхКоличество, лежащих кпутиучасткахкривыхвобщему количеству переводовстрелочных усиленныхнеКоличествозакрестовинных и стрелочныхкривыхпереводныхпереводов |
временногоместКоличествовосстановления количествукплетейрельсовыхпар плетей |
рельсовыхПротяженностьплетей потерявших закреплениятемпературуи закрепленных вне температурногооптимальногорежима к бесстыковогопротяженностипути сваркипланаВыполнениестыков в плетях путибесстыкового(% от плана) не,дежурнымс УЗПоборудованных работниковдежурныхбезк переездовколичествуобщему |
путимонтерамиПЧ |
дорожными,ПДСПЧ бригадирамиимастерами пути операторамиПЧ тележекдефектоскопных |
расшифровщиками дефектограмм разрядностьСредняяоператоров дефектоскопов |
кадровТекучесть |
инструментомОбеспеченностьи средствами (%механизациималойот расчетной участковомупопотребностиметоду) износаПроцентсъемных средств диагностики(дефектоскопы, мобильныхизносаПроцентсредств дефектоскопывагоны(диагностики и автомотрисы,путеизмерители) (ПКЗрельсовНаличиев % от расчетной потребности) |
балловСумма |
Значимостьриска |
|||
Всего |
Просрочено |
менееим650 |
менееим350 |
менееим300 |
|||||||||||||||||||||||||
выявленных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кривых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
замечаний при |
|
|
Средняя за квартал |
|
|
|
|
|
|
|
|
участков пути |
|
|
|
Количество |
|
Укомплектованность |
|
|
|
|
|||||||
комиссионных |
|
|
балловая оценка |
|
|
|
|
|
|
|
|
малого радиуса |
|
|
|
переездов |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
месячных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к развернутой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
№ |
Транспортные происшествия |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п/ |
и события |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
38 |
39 |
40 |
41 |
42 |
43 |
44 |
45 |
46 |
47 |
48 |
49 |
50 |
51 |
|||
|
|
Сход подвижного состава в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
организованных поездах |
9 |
4 |
8 |
8 |
8 |
4 |
4 |
15 |
20 |
12 |
12 |
8 |
10 |
8 |
3 |
12 |
4 |
25 |
6 |
8 |
9 |
3 |
9 |
12 |
9 |
4 |
5 |
|
9 |
9 |
8 |
4 |
3 |
4 |
4 |
9 |
4 |
3 |
3 |
12 |
12 |
4 |
3 |
4 |
3 |
6 |
6 |
8 |
4 |
3 |
364 |
7,4 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Сход подвижного состава |
15 |
5 |
10 |
4 |
4 |
4 |
4 |
15 |
10 |
12 |
8 |
6 |
6 |
6 |
5 |
15 |
2 |
25 |
6 |
8 |
6 |
2 |
9 |
12 |
9 |
4 |
5 |
|
9 |
9 |
8 |
4 |
4 |
4 |
4 |
6 |
4 |
2 |
3 |
9 |
12 |
4 |
1 |
2 |
3 |
6 |
6 |
8 |
4 |
2 |
331 |
6,8 |
|||
при маневрах |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Излом рельса под поездом |
9 |
3 |
6 |
6 |
6 |
4 |
3 |
12 |
10 |
15 |
8 |
6 |
6 |
4 |
1 |
6 |
3 |
15 |
8 |
6 |
15 |
5 |
9 |
12 |
6 |
2 |
3 |
|
12 |
9 |
6 |
3 |
2 |
2 |
2 |
9 |
3 |
3 |
1 |
3 |
9 |
3 |
5 |
5 |
5 |
8 |
6 |
10 |
5 |
4 |
304 |
6,2 |
|||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Саморасцеп автосцепок в |
12 |
4 |
8 |
4 |
4 |
3 |
2 |
12 |
15 |
6 |
8 |
4 |
4 |
4 |
2 |
6 |
2 |
10 |
4 |
4 |
6 |
2 |
9 |
6 |
6 |
2 |
2 |
|
9 |
9 |
6 |
3 |
2 |
2 |
2 |
9 |
2 |
2 |
2 |
6 |
9 |
3 |
1 |
1 |
1 |
4 |
4 |
4 |
2 |
1 |
235 |
4,8 |
|||
поездах |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность технических |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
средств или подвижного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
состава, в результате |
12 |
4 |
8 |
10 |
8 |
4 |
3 |
12 |
15 |
12 |
12 |
6 |
6 |
4 |
4 |
9 |
3 |
15 |
8 |
6 |
9 |
3 |
9 |
9 |
6 |
2 |
2 |
|
6 |
6 |
6 |
3 |
2 |
2 |
3 |
9 |
3 |
3 |
3 |
9 |
12 |
3 |
3 |
3 |
2 |
6 |
10 |
4 |
2 |
5 |
306 |
6,2 |
|||
|
|
которых допущена задержка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поезда на один час или более |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность пути, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
потребовавшая выдачи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
приказа о закрытии |
12 |
4 |
8 |
8 |
8 |
4 |
4 |
12 |
15 |
12 |
12 |
10 |
10 |
8 |
3 |
9 |
3 |
20 |
4 |
4 |
12 |
4 |
9 |
9 |
9 |
3 |
4 |
|
9 |
9 |
8 |
4 |
3 |
4 |
4 |
9 |
4 |
2 |
1 |
3 |
12 |
4 |
1 |
1 |
1 |
6 |
4 |
2 |
4 |
1 |
316 |
6,4 |
|||
|
|
движения или ограничения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
скорости до 15 км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наезд поезда или одиночного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
локомотива на механизмы, |
9 |
3 |
6 |
6 |
6 |
3 |
2 |
9 |
10 |
9 |
8 |
6 |
6 |
4 |
1 |
6 |
4 |
20 |
6 |
4 |
6 |
2 |
6 |
6 |
3 |
1 |
1 |
|
3 |
|
6 |
6 |
3 |
2 |
2 |
2 |
6 |
3 |
3 |
3 |
9 |
9 |
3 |
4 |
2 |
2 |
6 |
8 |
6 |
2 |
3 |
246 |
5,0 |
||
оборудование или |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
посторонние предметы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Происшествия на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
железнодорожных переездах |
12 |
3 |
6 |
10 |
6 |
1 |
3 |
9 |
5 |
3 |
4 |
2 |
2 |
4 |
1 |
3 |
2 |
10 |
4 |
2 |
3 |
1 |
3 |
3 |
9 |
4 |
4 |
|
3 |
3 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
3 |
1 |
1 |
5 |
15 |
6 |
2 |
1 |
1 |
1 |
6 |
4 |
2 |
1 |
1 |
181 |
3,7 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неограждение сигналами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
опасного места для |
9 |
3 |
6 |
4 |
8 |
3 |
2 |
9 |
10 |
12 |
8 |
8 |
8 |
6 |
2 |
12 |
3 |
15 |
6 |
6 |
9 |
3 |
9 |
9 |
6 |
3 |
4 |
|
6 |
6 |
4 |
2 |
1 |
1 |
1 |
9 |
3 |
2 |
2 |
6 |
12 |
3 |
2 |
1 |
2 |
6 |
4 |
2 |
2 |
2 |
262 |
5,3 |
||
9 |
движения поездов при |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
производстве работ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Сумма баллов фактора |
99 |
33 |
66 |
60 |
58 |
30 |
27 |
105 |
110 |
93 |
80 |
56 |
58 |
48 |
22 |
78 |
26 |
155 |
52 |
48 |
75 |
25 |
72 |
78 |
63 |
25 |
30 |
66 |
|
66 |
54 |
27 |
20 |
22 |
23 |
69 |
27 |
21 |
23 |
72 |
93 |
29 |
21 |
20 |
20 |
54 |
52 |
46 |
26 |
22 |
|
|
||
|
Обобщенное влияние фактора |
11,0 |
3,7 |
7,3 |
6,7 |
6,4 |
3,3 |
3,0 |
11,7 |
12,2 |
10,3 |
8,9 |
6,2 |
6,4 |
5,3 |
2,4 |
8,7 |
2,9 |
17,2 |
5,8 |
5,3 |
8,3 |
2,8 |
8,0 |
8,7 |
7,0 |
2,8 |
3,3 |
7,3 |
|
7,3 |
6,0 |
3,0 |
2,2 |
2,4 |
2,6 |
7,7 |
3,0 |
2,3 |
2,6 |
8,0 |
10,3 |
3,2 |
2,3 |
2,2 |
2,2 |
6,0 |
5,8 |
5,1 |
2,9 |
2,4 |
|
|
|||
|
|
22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0-4 |
|
|
|
|
|
5-14 |
|
|
|
|
15-19 |
|
|
20-25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
Карта влияния факторов на риск возникновения нарушения безопасности движения поездов по ПЧ-15 Вологодской дистанции пути
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Факторы риска |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Всего |
Количество |
мерыЗапретные |
техническихотказовКоличествосредств, дистанциямизаотнесенныхпути. действующимискмПротяженность предупреждениямина 100 км. пути.глкмПротяженностьна рельсах Р50 (на развернутойот)км100длины гл. путей. |
оценкаКомплекснаясостояния пути по весеннегорезультатами осеннего осмотровкомиссионных(количество неудовлетворительныхкм к развернутой |
путисостояния |
ИССО |
хозяйстварельсового |
от%в(ИССОДефекностьобщего количества) |
неудовлетворительныхКоличество км100накилометровгл. пути по ПС неудовлетворительныхповторовКоличество километровпо ПС неисправностейповторовКоличество 3, 4 постепениПС путеизмерительнымиКоличествотележками факту/расчет( ) |
планаВыполнениепроверки тележкамипутеизмерительными(% от плана) |
путиПротяженностьна деревянном класса2и1путинаоснованииот развернутой деревянныхнегодныхКоличествошпал (%) количестваобщегоотдеревянных шпал рельсовогоДефектностьхозяйства на 100 км главногопути |
общемукпереводовстрелочныхколичеству стрелок пропусковКоличествоОДР к общему выявленныхколичествуОДР |
контроленепригодныхНаличие рельсов |
спутиПротяженностьпросроченным наремонтомкапитальнымпутях 1, 2 класса |
сверхнормативнымсопутиПротяженность тоннажемпропущеннымк развернутой длине |
Протяженность |
кривыхПротяженностьучастков пути с |
рельсовизносомбоковым15 мм и более развернутойк)ЦНИИ( длине |
расстроенныхПротяженностькривых несоответствие(путиучастковпо уровню к развернутойк)кривизнедлине путиучастковПротяженностьс выплесками к развернутойдлине |
больнымсместПротяженностьземляным развернутойкполотномдлине стрелочныхКоличествопереводов Р-50 на общемукбруседеревянномколичеству переводовстрелочных переводовстрелочныхКоличество, лежащих кпутиучасткахкривыхвобщему количеству переводовстрелочных усиленныхнеКоличествозакрестовинных и стрелочныхкривыхпереводныхпереводов |
временногоместКоличествовосстановления количествукплетейрельсовыхпар плетей |
рельсовыхПротяженностьплетей потерявших закреплениятемпературуи закрепленных вне температурногооптимальногорежима к бесстыковогопротяженностипути сваркипланаВыполнениестыков в плетях путибесстыкового(% от плана) |
не,дежурнымс УЗПоборудованных |
работниковдежурныхбезк переездовколичествуобщему |
путимонтерамиПЧ |
дорожными,ПДСПЧ бригадирамиимастерами пути операторамиПЧ тележекдефектоскопных |
расшифровщиками дефектограмм разрядностьСредняяоператоров дефектоскопов |
кадровТекучесть |
инструментомОбеспеченностьи средствами (%механизациималойот расчетной участковомупопотребностиметоду) износаПроцентсъемных средств диагностики(дефектоскопы, мобильныхизносаПроцентсредств дефектоскопывагоны(диагностики и автомотрисы,путеизмерители) (ПКЗрельсовНаличиев % от расчетной потребности) |
балловСумма |
Значимостьриска |
||
Просрочено |
менееим650 |
менееим350 |
менееим300 |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
выявленных |
|
|
|
Средняя за квартал |
|
|
|
|
|
|
|
|
кривых участков |
|
|
|
|
|
|
Количество |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
замечаний при |
|
|
балловая оценка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пути малого |
|
|
|
|
|
|
переездов |
|
Укомплектованность |
|
|
|
|
|||||||
комиссионных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
радиуса к |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
месячных осмотрах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
развернутой длине |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
№ |
Транспортные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п/ |
происшествия и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
события |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
|
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
|
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
38 |
39 |
40 |
41 |
42 |
43 |
44 |
45 |
46 |
47 |
48 |
49 |
50 |
51 |
|
|
Сход подвижного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
состава в |
15 |
16 |
4 |
8 |
8 |
4 |
4 |
20 |
20 |
20 |
6 |
4 |
15 |
20 |
3 |
16 |
4 |
5 |
6 |
4 |
|
3 |
3 |
9 |
4 |
6 |
12 |
15 |
9 |
6 |
8 |
4 |
3 |
8 |
4 |
12 |
8 |
9 |
15 |
12 |
8 |
4 |
6 |
4 |
12 |
9 |
9 |
12 |
4 |
3 |
423 |
8,6 |
||
|
|
организованных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Сход подвижного |
25 |
20 |
5 |
4 |
4 |
4 |
4 |
20 |
10 |
20 |
4 |
3 |
9 |
|
15 |
5 |
20 |
2 |
5 |
6 |
4 |
|
2 |
2 |
9 |
4 |
6 |
12 |
15 |
9 |
6 |
8 |
4 |
4 |
8 |
4 |
8 |
8 |
6 |
15 |
9 |
8 |
4 |
2 |
2 |
12 |
9 |
9 |
12 |
4 |
2 |
392 |
8,0 |
|
состава при маневрах |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 |
Излом рельса под |
15 |
12 |
3 |
6 |
6 |
4 |
3 |
16 |
10 |
25 |
4 |
3 |
9 |
|
10 |
1 |
8 |
3 |
3 |
8 |
3 |
|
5 |
5 |
9 |
4 |
4 |
6 |
9 |
12 |
6 |
6 |
3 |
2 |
4 |
2 |
12 |
6 |
9 |
5 |
3 |
6 |
3 |
10 |
5 |
20 |
12 |
9 |
15 |
5 |
4 |
353 |
7,2 |
|
поездом |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Саморасцеп |
20 |
16 |
4 |
4 |
4 |
3 |
2 |
16 |
15 |
10 |
4 |
2 |
6 |
|
10 |
2 |
8 |
2 |
2 |
4 |
2 |
|
2 |
2 |
9 |
2 |
4 |
6 |
6 |
9 |
6 |
6 |
3 |
2 |
4 |
2 |
12 |
4 |
6 |
10 |
6 |
6 |
3 |
2 |
1 |
4 |
6 |
6 |
6 |
2 |
1 |
274 |
5,6 |
|
автосцепок в поездах |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
технических средств |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
или подвижного |
20 |
16 |
4 |
10 |
8 |
4 |
3 |
16 |
15 |
20 |
6 |
3 |
9 |
|
10 |
4 |
12 |
3 |
3 |
8 |
3 |
|
3 |
3 |
9 |
3 |
4 |
6 |
6 |
6 |
4 |
6 |
3 |
2 |
4 |
3 |
12 |
6 |
9 |
15 |
9 |
8 |
3 |
6 |
3 |
8 |
9 |
15 |
6 |
2 |
5 |
355 |
7,2 |
|
состава, в результате |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
которых допущена |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
задержка поезда на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность пути, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
потребовавшая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
выдачи приказа о |
20 |
16 |
4 |
8 |
8 |
4 |
4 |
16 |
15 |
20 |
6 |
5 |
15 |
20 |
3 |
12 |
3 |
4 |
4 |
2 |
|
4 |
4 |
9 |
3 |
6 |
9 |
12 |
9 |
6 |
8 |
4 |
3 |
8 |
4 |
12 |
8 |
6 |
5 |
3 |
8 |
4 |
2 |
1 |
4 |
9 |
6 |
3 |
4 |
1 |
354 |
7,2 |
||
|
|
закрытии движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
или ограничения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наезд поезда или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
одиночного |
15 |
12 |
3 |
6 |
6 |
3 |
2 |
12 |
10 |
15 |
4 |
3 |
9 |
|
10 |
1 |
8 |
4 |
4 |
6 |
2 |
|
2 |
2 |
6 |
2 |
2 |
3 |
3 |
3 |
4 |
6 |
3 |
2 |
4 |
2 |
8 |
6 |
9 |
15 |
9 |
6 |
3 |
8 |
2 |
8 |
9 |
12 |
9 |
2 |
3 |
288 |
5,9 |
|
локомотива на |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
механизмы, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Происшествия на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
железнодорожных |
20 |
12 |
3 |
10 |
6 |
1 |
3 |
12 |
5 |
5 |
2 |
1 |
3 |
|
10 |
1 |
4 |
2 |
2 |
4 |
1 |
|
1 |
1 |
3 |
1 |
6 |
12 |
12 |
3 |
2 |
2 |
1 |
1 |
2 |
1 |
4 |
2 |
3 |
25 |
15 |
4 |
2 |
2 |
1 |
4 |
9 |
6 |
3 |
1 |
1 |
237 |
4,8 |
|
|
|
переездах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неограждение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сигналами опасного |
15 |
12 |
3 |
4 |
8 |
3 |
2 |
12 |
10 |
20 |
4 |
4 |
12 |
15 |
2 |
16 |
3 |
3 |
6 |
3 |
|
3 |
3 |
9 |
3 |
4 |
9 |
12 |
6 |
4 |
4 |
2 |
1 |
2 |
1 |
12 |
6 |
6 |
10 |
6 |
8 |
3 |
4 |
1 |
8 |
9 |
6 |
3 |
2 |
2 |
306 |
6,2 |
|
9 |
места для движения |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
поездов при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Сумма баллов фактора |
165 |
132 |
33 |
60 |
58 |
30 |
27 |
140 |
110 |
155 |
40 |
28 |
87 |
120 |
22 |
104 |
26 |
31 |
52 |
24 |
25 |
25 |
72 |
26 |
42 |
75 |
90 |
66 |
44 |
54 |
27 |
20 |
44 |
23 |
92 |
54 |
63 |
115 |
72 |
62 |
29 |
42 |
20 |
80 |
81 |
78 |
69 |
26 |
22 |
|
|
|||
|
бобщенное влияние факто |
18,3 |
14,7 |
3,7 |
6,7 |
6,4 |
3,3 |
3,0 |
15,6 |
12,2 |
17,2 |
4,4 |
3,1 |
9,7 |
13,3 |
2,4 |
11,6 |
2,9 |
3,4 |
5,8 |
2,7 |
2,8 |
2,8 |
8,0 |
2,9 |
4,7 |
8,3 |
10,0 |
7,3 |
4,9 |
6,0 |
3,0 |
2,2 |
4,9 |
2,6 |
10,2 |
6,0 |
7,0 |
12,8 |
8,0 |
6,9 |
3,2 |
4,7 |
2,2 |
8,9 |
9,0 |
8,7 |
7,7 |
2,9 |
2,4 |
|
|
|||
|
|
23 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0-4 |
|
|
|
|
|
5-14 |
|
|
|
15-19 |
|
|
20-25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
Карта влияния факторов на риск возникновения нарушения безопасности движения поездов по ПЧ-16 Череповецкой дистанции пути
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Факторы риска |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Всего |
Количество |
мерыЗапретные |
техническихотказовКоличествосредств, дистанциямизаотнесенныхпути. действующимискмПротяженность предупреждениямина 100 км. пути.глкмПротяженностьна рельсах Р50 (на развернутойот)км100длины гл. путей. состоянияоценкаКомплекснаяпути по весеннегорезультатами осеннего осмотровкомиссионных(количество кмнеудовлетворительныхк развернутой длине) |
путисостояния |
ИССО |
хозяйстварельсового |
от%в(ИССОДефекностьобщего количества) |
неудовлетворительныхКоличествокилометров пути.глкм100на по ПС неудовлетворительныхповторовКоличество километровпо ПС неисправностейповторовКоличество 3, 4 постепениПС путеизмерительнымиКоличествотележками факту/расчет( ) планаВыполнениепроверки тележкамипутеизмерительными(% от плана) деревянномнапутиПротяженностьосновании развернутойоткласса2и1путина длины деревянныхнегодныхКоличествошпал (%) от деревянныхколичестваобщего шпал |
хозяйстварельсовогоДефектностьна 100 км путиглавного |
металлическихДефектностьчастей стрелочных количествуобщемукпереводовстрелок |
пропусковКоличествоОДР к общему выявленныхколичествуОДР |
контроленепригодныхНаличие рельсов |
спутиПротяженностьпросроченным наремонтомкапитальнымпутях 1, 2 класса |
сверхнормативнымсопутиПротяженность ктоннажемпропущеннымразвернутой длине |
Протяженность |
кривыхПротяженностьучастков пути с рельсовизносомбоковым15 мм и более развернутойк)ЦНИИ( длине расстроенныхПротяженностькривых участков уровнюпонесоответствие(пути к кривизне) к развернутойдлине путиучастковПротяженностьс выплесками к развернутойдлине |
больнымсместПротяженностьземляным развернутойкполотномдлине стрелочныхКоличествопереводов Р-50 на общемукбруседеревянномколичеству переводовстрелочных переводовстрелочныхКоличество, лежащих в общемукпутиучасткахкривых количеству переводовстрелочных усиленныхнеКоличествозакрестовинных и стрелочныхкривыхпереводныхпереводов |
временногоместКоличествовосстановления количествукплетейрельсовыхпар плетей |
рельсовыхПротяженностьплетей потерявших закреплениятемпературуи закрепленных вне температурногооптимальногорежима к бесстыковогопротяженностипути сваркипланаВыполнениестыков в плетях путибесстыкового(% от плана) |
не,дежурнымс УЗПоборудованных работниковдежурныхбезк переездовколичествуобщему |
путимонтерамиПЧ |
дорожными,ПДСПЧ путибригадирамиимастерами |
операторамиПЧ тележекдефектоскопных |
расшифровщиками дефектограмм разрядностьСредняяоператоров дефектоскопов |
кадровТекучесть |
инструментомОбеспеченностьи средствами (%механизациималойот расчетной участковомупопотребностиметоду) средствсъемныхизносаПроцентдиагностики путеизмерительные,дефектоскопы( тележки) мобильныхизносаПроцентсредств дефектоскопывагоны(диагностики и автомотрисы,путеизмерители) в(ПКЗрельсовНаличие% от расчетной потребности) |
балловСумма |
Значимостьриска |
||
Просрочено |
менееим650 |
менееим350 |
менееим300 |
|||||||||||||||||||||||||||
|
выявленных |
|
|
Средняя за квартал |
|
|
|
|
|
|
|
|
кривых участков |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
замечаний при |
|
балловая оценка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пути малого |
|
|
|
|
Количество |
|
Укомплектованность |
|
|
|
|
|||||||
комиссионных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
радиуса к |
|
|
|
|
|
переездов |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
месячных осмотрах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
развернутой длине |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
№ |
Транспортные происшествия |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п/ |
и события |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
|
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
38 |
39 |
40 |
41 |
42 |
43 |
44 |
45 |
46 |
47 |
48 |
49 |
50 |
51 |
||
|
|
Сход подвижного состава в |
15 |
12 |
20 |
16 |
12 |
4 |
16 |
20 |
16 |
20 |
15 |
4 |
10 |
12 |
3 |
12 |
4 |
5 |
15 |
|
20 |
9 |
3 |
3 |
4 |
12 |
20 |
25 |
15 |
12 |
8 |
4 |
15 |
20 |
4 |
15 |
12 |
15 |
6 |
8 |
16 |
4 |
3 |
4 |
3 |
3 |
12 |
12 |
4 |
9 |
531 |
10,8 |
||
1 |
организованных поездах |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Сход подвижного состава при |
25 |
15 |
25 |
8 |
6 |
4 |
16 |
20 |
8 |
20 |
10 |
3 |
6 |
9 |
5 |
15 |
2 |
5 |
15 |
|
20 |
6 |
2 |
3 |
4 |
12 |
20 |
25 |
15 |
12 |
8 |
4 |
20 |
20 |
4 |
10 |
12 |
10 |
6 |
6 |
16 |
4 |
1 |
2 |
3 |
3 |
12 |
12 |
4 |
6 |
499 |
10,2 |
|||
маневрах |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Излом рельса под поездом |
15 |
9 |
15 |
12 |
9 |
4 |
12 |
16 |
8 |
25 |
10 |
3 |
6 |
6 |
1 |
6 |
3 |
3 |
20 |
|
15 |
15 |
5 |
3 |
4 |
8 |
10 |
15 |
20 |
12 |
6 |
3 |
10 |
10 |
2 |
15 |
9 |
15 |
2 |
2 |
12 |
3 |
5 |
5 |
5 |
4 |
12 |
15 |
5 |
12 |
442 |
9,0 |
|||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Саморасцеп автосцепок в |
20 |
12 |
20 |
8 |
6 |
3 |
8 |
16 |
12 |
10 |
10 |
2 |
4 |
6 |
2 |
6 |
2 |
2 |
10 |
|
10 |
6 |
2 |
3 |
2 |
8 |
10 |
10 |
15 |
12 |
6 |
3 |
10 |
10 |
2 |
15 |
6 |
10 |
4 |
4 |
12 |
3 |
1 |
1 |
1 |
2 |
8 |
6 |
2 |
3 |
346 |
7,1 |
|||
поездах |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность технических |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
средств или подвижного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
состава, в результате которых |
20 |
12 |
20 |
20 |
12 |
4 |
12 |
16 |
12 |
20 |
15 |
3 |
6 |
6 |
4 |
9 |
3 |
3 |
20 |
|
15 |
9 |
3 |
3 |
3 |
8 |
10 |
10 |
10 |
8 |
6 |
3 |
10 |
10 |
3 |
15 |
9 |
15 |
6 |
6 |
16 |
3 |
3 |
3 |
2 |
3 |
20 |
6 |
2 |
15 |
452 |
9,2 |
|||
допущена задержка поезда на |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
один час или более |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность пути, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
потребовавшая выдачи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
приказа о закрытии движения |
20 |
12 |
20 |
16 |
12 |
4 |
16 |
16 |
12 |
20 |
15 |
5 |
10 |
12 |
3 |
9 |
3 |
4 |
10 |
|
10 |
12 |
4 |
3 |
3 |
12 |
15 |
20 |
15 |
12 |
8 |
4 |
15 |
20 |
4 |
15 |
12 |
10 |
2 |
2 |
16 |
4 |
1 |
1 |
1 |
3 |
8 |
3 |
4 |
3 |
461 |
9,4 |
|||
|
|
или ограничения скорости до |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наезд поезда или одиночного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
локомотива на механизмы, |
15 |
9 |
15 |
12 |
9 |
3 |
8 |
12 |
8 |
15 |
10 |
3 |
6 |
6 |
1 |
6 |
4 |
4 |
15 |
|
10 |
6 |
2 |
2 |
2 |
4 |
5 |
5 |
5 |
8 |
6 |
3 |
10 |
10 |
2 |
10 |
9 |
15 |
6 |
6 |
12 |
3 |
4 |
2 |
2 |
3 |
16 |
9 |
2 |
9 |
349 |
7,1 |
|||
оборудование или |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
посторонние предметы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
Происшествия на |
20 |
9 |
15 |
20 |
9 |
1 |
12 |
12 |
4 |
5 |
5 |
1 |
2 |
6 |
1 |
3 |
2 |
2 |
10 |
|
5 |
3 |
1 |
1 |
1 |
12 |
20 |
20 |
5 |
4 |
2 |
1 |
5 |
5 |
1 |
5 |
3 |
5 |
10 |
10 |
8 |
2 |
1 |
1 |
1 |
3 |
8 |
3 |
1 |
3 |
289 |
5,9 |
|||
железнодорожных переездах |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неограждение сигналами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
опасного места для движения |
15 |
9 |
15 |
8 |
12 |
3 |
8 |
12 |
8 |
20 |
10 |
4 |
8 |
9 |
2 |
12 |
3 |
3 |
15 |
|
15 |
9 |
3 |
3 |
3 |
8 |
15 |
20 |
10 |
8 |
4 |
2 |
5 |
5 |
1 |
15 |
9 |
10 |
4 |
4 |
16 |
3 |
2 |
1 |
2 |
3 |
8 |
3 |
2 |
6 |
375 |
7,7 |
||
9 |
поездов при производстве |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
работ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Сумма баллов фактора |
165 |
99 |
165 |
120 |
87 |
30 |
108 |
140 |
88 |
155 |
100 |
28 |
58 |
72 |
22 |
78 |
26 |
31 |
130 |
120 |
75 |
25 |
24 |
26 |
84 |
125 |
150 |
110 |
88 |
54 |
27 |
100 |
110 |
23 |
115 |
81 |
105 |
46 |
48 |
124 |
29 |
21 |
20 |
20 |
27 |
104 |
69 |
26 |
66 |
|
|
|||
|
Обобщенное влияние фактора |
18,3 |
11,0 |
18,3 |
13,3 |
9,7 |
3,3 |
12,0 |
15,6 |
9,8 |
17,2 |
11,1 |
3,1 |
6,4 |
8,0 |
2,4 |
8,7 |
2,9 |
3,4 |
14,4 |
13,3 |
8,3 |
2,8 |
2,7 |
2,9 |
9,3 |
13,9 |
16,7 |
12,2 |
9,8 |
6,0 |
3,0 |
11,1 |
12,2 |
2,6 |
12,8 |
9,0 |
11,7 |
5,1 |
5,3 |
13,8 |
3,2 |
2,3 |
2,2 |
2,2 |
3,0 |
11,6 |
7,7 |
2,9 |
7,3 |
|
|
||||
|
|
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0-4 |
|
|
|
|
5-14 |
|
|
|
15-19 |
|
|
|
|
20-25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
Карта влияния факторов на риск возникновения нарушения безопасности движения поездов по ПЧ-17 Вожегодской дистанции пути
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Факторы риска |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Всего |
Просрочено |
мерыЗапретные |
техническихотказовКоличествосредств, отнесенных дистанциямиза пути. |
кмПротяженностьс действующими предупреждениямина 100 км. |
пути.глкмПротяженностьна рельсах Р50 (на 100 км) развернутойотдлины гл. путей. |
состоянияоценкаКомплекснаяпути по результатам комиссионныхосеннегоивесеннего осмотров неудовлетворительныхколичество( км к развернутой длине) |
путисостояния |
ИССО |
хозяйстварельсового |
%в(ИССОДефекностьот общего количества) |
неудовлетворительныхКоличествокилометров на 100 пути.глкм по ПС |
неудовлетворительныхповторовКоличество километровпо ПС |
неисправностейповторовКоличество3, 4 степени по ПС |
путеизмерительнымиКоличество тележками расчет(/факту) |
проверкипланаВыполнениепутеизмерительными (%тележкамиот плана) |
деревянномнапутиПротяженностьосновании на пути развернутойоткласса2и1 длины |
деревянныхнегодныхКоличествошпал (%) от общего деревянныхколичествашпал |
хозяйстварельсовогоДефектностьна 100 км главного пути |
металлическихДефектностьчастей стрелочных общемукпереводовколичеству стрелок |
ОДРпропусковКоличествок общему количеству выявленныхОДР |
контроленепригодныхНаличие рельсов |
просроченнымспутиПротяженностькапитальным путяхнаремонтом1, 2 класса |
путиПротяженностьсо сверхнормативным тоннажемпропущеннымк развернутой длине |
менееим650 |
менееим350 |
менееим300 |
участковкривыхПротяженностьпути с боковым болееимм15рельсовизносом(ЦНИИ) к развернутой длине |
расстроенныхПротяженностькривых участков пути уровнюпонесоответствие( к кривизне) к развернутой длине |
участковПротяженностьпути с выплесками к развернутойдлине |
больнымсместПротяженностьземляным полотном к развернутойдлине |
стрелочныхКоличествопереводов Р-50 на общемукбруседеревянномколичеству стрелочных переводов |
переводовстрелочныхКоличество, лежащих в кривых общемукпутиучасткахколичеству стрелочных переводов |
усиленныхнеКоличествозакрестовинных и стрелочныхкривыхпереводныхпереводов |
временногоместКоличествовосстановления количествукплетейрельсовых пар плетей |
рельсовыхПротяженностьплетей потерявших закреплениятемпературуи закрепленных вне температурногооптимальногорежима к бесстыковогопротяженностипути |
сваркипланаВыполнениестыков в плетях путибесстыкового(% от плана) |
оборудованныхне,дежурнымс УЗП |
кработниковдежурныхбезобщему переездовколичеству |
путимонтерамиПЧ |
мастерамидорожными,ПДСПЧ и путибригадирами |
дефектоскопныхоператорамиПЧ тележек |
дефектограммрасшифровщиками |
операторовразрядностьСредняя дефектоскопов |
Текучестькадров |
инструментомОбеспеченностьи средствами малой расчетнойот(%механизациипотребности по участковомуметоду) |
съемныхизносаПроцентсредств диагностики путеизмерительные,дефектоскопы( тележки) |
мобильныхизносаПроцентсредств диагностики путеизмерителиидефектоскопывагоны( , автомотрисы) |
%в(ПКЗрельсовНаличиеот расчетной потребности) |
Суммабаллов |
Значимостьриска |
||
|
|
Количество |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Протяженность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
выявленных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кривых участков |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
замечаний при |
|
|
|
|
Средняя за квартал |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пути малого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество |
Укомплектованность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
комиссионных |
|
|
|
|
балловая оценка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
радиуса к |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
переездов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
месячных осмотрах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
развернутой длине |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
на 100 |
км. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
№ |
Транспортные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п/ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
происшествия и события |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
38 |
39 |
40 |
41 |
42 |
43 |
44 |
45 |
46 |
47 |
48 |
49 |
50 |
51 |
||
|
Сход подвижного состава в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
организованных поездах |
6 |
4 |
4 |
20 |
4 |
4 |
4 |
10 |
16 |
12 |
15 |
8 |
10 |
16 |
15 |
4 |
4 |
5 |
3 |
4 |
3 |
9 |
3 |
4 |
3 |
4 |
5 |
3 |
9 |
4 |
8 |
3 |
8 |
4 |
12 |
4 |
3 |
3 |
12 |
12 |
4 |
3 |
4 |
9 |
6 |
12 |
12 |
4 |
3 |
341 |
7,0 |
||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Сход подвижного состава |
10 |
5 |
5 |
10 |
2 |
4 |
4 |
10 |
8 |
12 |
10 |
6 |
6 |
12 |
25 |
5 |
2 |
5 |
3 |
4 |
2 |
6 |
3 |
4 |
3 |
4 |
5 |
3 |
9 |
4 |
8 |
4 |
8 |
4 |
8 |
4 |
2 |
3 |
9 |
12 |
4 |
1 |
2 |
9 |
6 |
12 |
12 |
4 |
2 |
305 |
6,2 |
||
при маневрах |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
3 |
Излом рельса под поездом |
6 |
3 |
3 |
15 |
3 |
4 |
3 |
8 |
8 |
15 |
10 |
6 |
6 |
8 |
5 |
2 |
3 |
3 |
4 |
3 |
5 |
15 |
3 |
4 |
2 |
2 |
3 |
4 |
9 |
3 |
6 |
2 |
4 |
2 |
12 |
3 |
3 |
1 |
3 |
9 |
3 |
5 |
5 |
15 |
8 |
12 |
15 |
5 |
4 |
285 |
5,8 |
||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Саморасцеп автосцепок в |
8 |
4 |
4 |
10 |
2 |
3 |
2 |
8 |
12 |
6 |
10 |
4 |
4 |
8 |
10 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
6 |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
3 |
9 |
3 |
6 |
2 |
4 |
2 |
12 |
2 |
2 |
2 |
6 |
9 |
3 |
1 |
1 |
3 |
4 |
8 |
6 |
2 |
1 |
215 |
4,4 |
||
поездах |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Неисправность технических |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
средств или подвижного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
состава, в результате |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
которых допущена задержка |
8 |
4 |
4 |
25 |
4 |
4 |
3 |
8 |
12 |
12 |
15 |
6 |
6 |
8 |
20 |
3 |
3 |
3 |
4 |
3 |
3 |
9 |
3 |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
6 |
3 |
6 |
2 |
4 |
3 |
12 |
3 |
3 |
3 |
9 |
12 |
3 |
3 |
3 |
6 |
6 |
20 |
6 |
2 |
5 |
301 |
6,1 |
||
|
поезда на один час или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
более |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность пути, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
потребовавшая выдачи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
приказа о закрытии |
8 |
4 |
4 |
20 |
4 |
4 |
4 |
8 |
12 |
12 |
15 |
10 |
10 |
16 |
15 |
3 |
3 |
4 |
2 |
2 |
4 |
12 |
3 |
3 |
3 |
3 |
4 |
3 |
9 |
4 |
8 |
3 |
8 |
4 |
12 |
4 |
2 |
1 |
3 |
12 |
4 |
1 |
1 |
3 |
6 |
8 |
3 |
4 |
1 |
296 |
6,0 |
||
|
движения или ограничения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
скорости до 15 км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наезд поезда или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
одиночного локомотива на |
6 |
3 |
3 |
15 |
3 |
3 |
2 |
6 |
8 |
9 |
10 |
6 |
6 |
8 |
5 |
2 |
4 |
4 |
3 |
2 |
2 |
6 |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
6 |
3 |
6 |
2 |
4 |
2 |
8 |
3 |
3 |
3 |
9 |
9 |
3 |
4 |
2 |
6 |
6 |
16 |
9 |
2 |
3 |
233 |
4,8 |
||
механизмы, оборудование |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
или посторонние предметы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Происшествия на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
железнодорожных переездах |
8 |
3 |
3 |
25 |
3 |
1 |
3 |
6 |
4 |
3 |
5 |
2 |
2 |
8 |
5 |
1 |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
3 |
1 |
1 |
3 |
4 |
4 |
1 |
3 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
4 |
1 |
1 |
5 |
15 |
6 |
2 |
1 |
1 |
3 |
6 |
8 |
3 |
1 |
1 |
175 |
3,6 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неограждение сигналами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
опасного места для |
6 |
3 |
3 |
10 |
4 |
3 |
2 |
6 |
8 |
12 |
10 |
8 |
8 |
12 |
10 |
4 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
9 |
3 |
3 |
2 |
3 |
4 |
2 |
6 |
2 |
4 |
1 |
2 |
1 |
12 |
3 |
2 |
2 |
6 |
12 |
3 |
2 |
1 |
6 |
6 |
8 |
3 |
2 |
2 |
236 |
4,8 |
||
9 |
движения поездов при |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
производстве работ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Сумма баллов фактора |
66 |
33 |
33 |
150 |
29 |
30 |
27 |
70 |
88 |
93 |
100 |
56 |
58 |
96 |
110 |
26 |
26 |
31 |
26 |
24 |
25 |
75 |
24 |
26 |
21 |
25 |
30 |
22 |
66 |
27 |
54 |
20 |
44 |
23 |
92 |
27 |
21 |
23 |
72 |
93 |
29 |
21 |
20 |
60 |
54 |
104 |
69 |
26 |
22 |
|
|
||
Обобщенное влияние фактора |
7,3 |
3,7 |
3,7 |
16,7 |
3,2 |
3,3 |
3,0 |
7,8 |
9,8 |
10,3 |
11,1 |
6,2 |
6,4 |
10,7 |
12,2 |
2,9 |
2,9 |
3,4 |
2,9 |
2,7 |
2,8 |
8,3 |
2,7 |
2,9 |
2,3 |
2,8 |
3,3 |
2,4 |
7,3 |
3,0 |
6,0 |
2,2 |
4,9 |
2,6 |
10,2 |
3,0 |
2,3 |
2,6 |
8,0 |
10,3 |
3,2 |
2,3 |
2,2 |
6,7 |
6,0 |
11,6 |
7,7 |
2,9 |
2,4 |
|
|
|||
|
25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0-4 |
|
|
|
|
|
5-14 |
|
|
|
15-19 |
|
|
20-25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
Карта влияния факторов на риск возникновения нарушения безопасности движения поездов по ПЧ-19 Няндомской дистанции пути
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Факторы риска |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего |
Просрочено |
мерыЗапретные |
техническихотказовКоличествосредств, отнесенных дистанциямиза пути. |
кмПротяженностьс действующими предупреждениямина 100 км. |
пути.глкмПротяженностьна рельсах Р50 (на 100 км) развернутойотдлины гл. путей. |
состоянияоценкаКомплекснаяпути по результатам комиссионныхосеннегоивесеннего осмотров неудовлетворительныхколичество( км к развернутой длине) |
путисостояния |
ИССО |
хозяйстварельсового |
%в(ИССОДефекностьот общего количества) |
неудовлетворительныхКоличествокилометров на 100 пути.глкм по ПС |
повторовКоличествонеудовлетворительных километровпо ПС |
неисправностейповторовКоличество 3, 4 степени по ПС |
путеизмерительнымиКоличество тележками расчет( /факту) |
проверкипланаВыполнениепутеизмерительными тележками(% от плана) |
деревянномнапутиПротяженностьосновании на пути развернутойоткласса2и1 длины |
деревянныхнегодныхКоличествошпал (%) от общего деревянныхколичествашпал |
хозяйстварельсовогоДефектностьна 100 км главного пути |
металлическихДефектностьчастей стрелочных общемукпереводовколичеству стрелок |
ОДРпропусковКоличествок общему количеству выявленныхОДР |
контроленепригодныхНаличие рельсов |
просроченнымспутиПротяженностькапитальным путяхнаремонтом1, 2 класса |
путиПротяженностьсо сверхнормативным тоннажемпропущеннымк развернутой длине |
менееим650 |
менееим350 |
менееим300 |
кривыхПротяженностьучастков пути с боковым болееимм15рельсовизносом(ЦНИИ) к развернутой длине |
расстроенныхПротяженностькривых участков пути уровнюпонесоответствие( к кривизне) к развернутой длине |
участковПротяженностьпути с выплесками к развернутойдлине |
больнымсместПротяженностьземляным полотном к развернутойдлине |
стрелочныхКоличествопереводов Р-50 на общемукбруседеревянномколичеству стрелочных переводов |
переводовстрелочныхКоличество, лежащих в кривых общемукпутиучасткахколичеству стрелочных переводов |
усиленныхнеКоличествозакрестовинных и кривыхпереводныхстрелочных переводов |
временногоместКоличествовосстановления кплетейрельсовыхколичеству пар плетей |
рельсовыхПротяженностьплетей потерявших закреплениятемпературуи закрепленных вне температурногооптимальногорежима к бесстыковогопротяженностипути |
сваркипланаВыполнениестыков в плетях путибесстыкового(% от плана) |
оборудованныхне,дежурнымс УЗП |
работниковдежурныхбезк общему переездовколичеству |
путимонтерамиПЧ |
мастерамидорожными,ПДСПЧ и путибригадирами |
дефектоскопныхоператорамиПЧ тележек |
дефектограммрасшифровщиками |
операторовразрядностьСредняя дефектоскопов |
Текучестькадров |
инструментомОбеспеченностьи средствами малой расчетнойот(%механизациипотребности по участковомуметоду) |
съемныхизносаПроцентсредств диагностики путеизмерительные,дефектоскопы( тележки) |
мобильныхизносаПроцентсредств диагностики путеизмерителиидефектоскопывагоны( , автомотрисы) |
%в(ПКЗрельсовНаличиеот расчетной потребности) |
Суммабаллов |
Значимостьриска |
Количество |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Протяженность кривых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
выявленных замечаний |
|
|
|
|
Средняя за квартал |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
участков пути малого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
при комиссионных |
|
|
|
|
|
балловая оценка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
радиуса к развернутой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
переездов |
|
Укомплектованность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
месячных осмотрах на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
длине |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
100 |
км. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ |
Транспортные происшествия |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п/ |
и события |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
|
34 |
35 |
36 |
37 |
38 |
39 |
40 |
41 |
42 |
43 |
44 |
45 |
46 |
47 |
48 |
49 |
50 |
51 |
|||
|
|
Сход подвижного состава в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
организованных поездах |
15 |
4 |
8 |
16 |
16 |
4 |
8 |
15 |
16 |
12 |
12 |
4 |
10 |
8 |
3 |
8 |
20 |
10 |
9 |
16 |
15 |
3 |
3 |
4 |
15 |
8 |
15 |
6 |
|
15 |
20 |
8 |
3 |
12 |
|
4 |
9 |
16 |
15 |
3 |
12 |
12 |
4 |
3 |
4 |
9 |
6 |
15 |
16 |
4 |
3 |
476 |
9,7 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Сход подвижного состава при |
25 |
5 |
10 |
8 |
8 |
4 |
8 |
15 |
8 |
12 |
8 |
3 |
6 |
6 |
5 |
10 |
10 |
10 |
9 |
16 |
10 |
2 |
3 |
4 |
15 |
8 |
15 |
6 |
|
15 |
20 |
8 |
4 |
12 |
|
4 |
6 |
16 |
10 |
3 |
9 |
12 |
4 |
1 |
2 |
9 |
6 |
15 |
16 |
4 |
2 |
427 |
8,7 |
|||
маневрах |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Излом рельса под поездом |
15 |
3 |
6 |
12 |
12 |
4 |
6 |
12 |
8 |
15 |
8 |
3 |
6 |
4 |
1 |
4 |
15 |
6 |
12 |
12 |
25 |
5 |
3 |
4 |
10 |
4 |
9 |
8 |
|
15 |
15 |
6 |
2 |
6 |
|
2 |
9 |
12 |
15 |
1 |
3 |
9 |
3 |
5 |
5 |
15 |
8 |
15 |
20 |
5 |
4 |
407 |
8,3 |
|||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Саморасцеп автосцепок в |
20 |
4 |
8 |
8 |
8 |
3 |
4 |
12 |
12 |
6 |
8 |
2 |
4 |
4 |
2 |
4 |
10 |
4 |
6 |
8 |
10 |
2 |
3 |
2 |
10 |
4 |
6 |
6 |
|
15 |
15 |
6 |
2 |
6 |
|
2 |
9 |
8 |
10 |
2 |
6 |
9 |
3 |
1 |
1 |
3 |
4 |
10 |
8 |
2 |
1 |
303 |
6,2 |
|||
поездах |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность технических |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
средств или подвижного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
состава, в результате которых |
20 |
4 |
8 |
20 |
16 |
4 |
6 |
12 |
12 |
12 |
12 |
3 |
6 |
4 |
4 |
6 |
15 |
6 |
12 |
12 |
15 |
3 |
3 |
3 |
10 |
4 |
6 |
4 |
|
10 |
15 |
6 |
2 |
6 |
|
3 |
9 |
12 |
15 |
3 |
9 |
12 |
3 |
3 |
3 |
6 |
6 |
25 |
8 |
2 |
5 |
405 |
8,3 |
|||
допущена задержка поезда на |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
один час или более |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность пути, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
потребовавшая выдачи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
приказа о закрытии движения |
20 |
4 |
8 |
16 |
16 |
4 |
8 |
12 |
12 |
12 |
12 |
5 |
10 |
8 |
3 |
6 |
15 |
8 |
6 |
8 |
20 |
4 |
3 |
3 |
15 |
6 |
12 |
6 |
|
15 |
20 |
8 |
3 |
12 |
|
4 |
9 |
16 |
10 |
1 |
3 |
12 |
4 |
1 |
1 |
3 |
6 |
10 |
4 |
4 |
1 |
409 |
8,3 |
|||
или ограничения скорости до |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наезд поезда или одиночного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
локомотива на механизмы, |
15 |
3 |
6 |
12 |
12 |
3 |
4 |
9 |
8 |
9 |
8 |
3 |
6 |
4 |
1 |
4 |
20 |
8 |
9 |
8 |
10 |
2 |
2 |
2 |
5 |
2 |
3 |
2 |
|
10 |
15 |
6 |
2 |
6 |
|
2 |
6 |
12 |
15 |
3 |
9 |
9 |
3 |
4 |
2 |
6 |
6 |
20 |
12 |
2 |
3 |
333 |
6,8 |
|||
оборудование или |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
посторонние предметы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Происшествия на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
железнодорожных переездах |
20 |
3 |
6 |
20 |
12 |
1 |
6 |
9 |
4 |
3 |
4 |
1 |
2 |
4 |
1 |
2 |
10 |
4 |
6 |
4 |
5 |
1 |
1 |
1 |
15 |
8 |
12 |
2 |
|
5 |
5 |
2 |
1 |
3 |
|
1 |
3 |
4 |
5 |
5 |
15 |
6 |
2 |
1 |
1 |
3 |
6 |
10 |
4 |
1 |
1 |
251 |
5,1 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неограждение сигналами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
опасного места для движения |
15 |
3 |
6 |
8 |
16 |
3 |
4 |
9 |
8 |
12 |
8 |
4 |
8 |
6 |
2 |
8 |
15 |
6 |
9 |
12 |
15 |
3 |
3 |
3 |
10 |
6 |
12 |
4 |
|
10 |
10 |
4 |
1 |
3 |
|
1 |
9 |
12 |
10 |
2 |
6 |
12 |
3 |
2 |
1 |
6 |
6 |
10 |
4 |
2 |
2 |
334 |
6,8 |
||
9 |
поездов при производстве |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
работ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Сумма баллов фактора |
165 |
33 |
66 |
120 |
116 |
30 |
54 |
105 |
88 |
93 |
80 |
28 |
58 |
48 |
22 |
52 |
130 |
62 |
78 |
96 |
125 |
25 |
24 |
26 |
105 |
50 |
90 |
44 |
|
110 |
135 |
54 |
20 |
66 |
|
23 |
69 |
108 |
105 |
23 |
72 |
93 |
29 |
21 |
20 |
60 |
54 |
130 |
92 |
26 |
22 |
|
|
||
|
Обобщенное влияние фактора |
18,3 |
3,7 |
7,3 |
13,3 |
12,9 |
3,3 |
6,0 |
11,7 |
9,8 |
10,3 |
8,9 |
3,1 |
6,4 |
5,3 |
2,4 |
5,8 |
14,4 |
6,9 |
8,7 |
10,7 |
13,9 |
2,8 |
2,7 |
2,9 |
11,7 |
5,6 |
10,0 |
4,9 |
|
12,2 |
15,0 |
6,0 |
2,2 |
7,3 |
2,6 |
7,7 |
12,0 |
11,7 |
2,6 |
8,0 |
10,3 |
3,2 |
2,3 |
2,2 |
6,7 |
6,0 |
14,4 |
10,2 |
2,9 |
2,4 |
|
|
||||
|
|
26 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0-4 |
|
|
|
|
|
5-14 |
|
|
|
|
15-19 |
|
|
|
20-25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
Карта влияния факторов на риск возникновения нарушения безопасности движения поездов по ПЧ-20 Плесецкой дистанции пути
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Факторы риска |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Всего |
Количество |
техническихотказовКоличествосредств, дистанциямизаотнесенныхпути. скмПротяженностьдействующими предупреждениямина 100 км. пути.глкмПротяженностьна рельсах Р50 (на развернутойот)км100длины гл. путей. |
оценкаКомплекснаясостояния пути по весеннегорезультатами осеннего осмотровкомиссионных(количество неудовлетворительныхкм к развернутой |
путисостояния |
ИССО |
хозяйстварельсового |
от%в(ИССОДефекностьобщего количества) |
неудовлетворительныхКоличество км100накилометровгл. пути по ПС неудовлетворительныхповторовКоличество километровпо ПС неисправностейповторовКоличество 3, 4 постепениПС путеизмерительнымиКоличествотележками факту/расчет( ) планаВыполнениепроверки тележкамипутеизмерительными(% от плана) |
путиПротяженностьна деревянном класса2и1путинаоснованииот развернутой длины деревянныхнегодныхКоличествошпал (%) количестваобщегоотдеревянных шпал |
рельсовогоДефектностьхозяйства на 100 км главногопути |
кпереводовстрелочныхобщему количеству стрелок пропусковКоличествоОДР к общему выявленныхколичествуОДР |
контроленепригодныхНаличие рельсов |
путиПротяженностьс просроченным ремонтомкапитальнымна путях 1, 2 класса |
сопутиПротяженностьсверхнормативным |
тоннажемпропущеннымк развернутой длине |
Протяженность |
кривыхПротяженностьучастков пути с рельсовизносомбоковым15 мм и более развернутойк)ЦНИИ( длине расстроенныхПротяженностькривых несоответствие(путиучастковпо уровню к развернутойк)кривизнедлине участковПротяженностьпути с выплесками к развернутойдлине |
больнымсместПротяженностьземляным развернутойкполотномдлине стрелочныхКоличествопереводов Р-50 на общемукбруседеревянномколичеству переводовстрелочных стрелочныхКоличествопереводов, лежащих кпутиучасткахкривыхвобщему количеству переводовстрелочных усиленныхнеКоличествозакрестовинных и стрелочныхкривыхпереводныхпереводов |
временногоместКоличествовосстановления количествукплетейрельсовыхпар плетей |
рельсовыхПротяженностьплетей потерявших закреплениятемпературуи закрепленных вне температурногооптимальногорежима к бесстыковогопротяженностипути сваркипланаВыполнениестыков в плетях путибесстыкового(% от плана) |
не,дежурнымс УЗПоборудованных работниковдежурныхбезк переездовколичествуобщему |
путимонтерамиПЧ |
дорожными,ПДСПЧ бригадирамиимастерами пути операторамиПЧ тележекдефектоскопных |
расшифровщиками дефектограмм разрядностьСредняяоператоров дефектоскопов |
Текучестькадров |
инструментомОбеспеченностьи средствами (%механизациималойот расчетной участковомупопотребностиметоду) износаПроцентсъемных средств диагностики(дефектоскопы, мобильныхизносаПроцентсредств вагоны(диагностикидефектоскопы и автомотрисы,путеизмерители) ПКЗрельсовНаличие(в % от расчетной потребности) |
балловСумма |
Значимостьриска |
|||
Просрочено |
мерыЗапретные |
менееим650 |
менееим350 |
менееим300 |
|||||||||||||||||||||||||||
выявленных замечаний |
|
|
Средняя за квартал |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кривых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
при комиссионных |
|
|
балловая оценка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
участков пути |
|
|
|
|
Количество |
|
Укомплектованность |
|
|
|
|
|||||||
месячных осмотрах на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
малого радиуса |
|
|
|
|
переездов |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
100 |
км. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к развернутой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
№ |
Транспортные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п/ |
происшествия и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
события |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
38 |
39 |
40 |
41 |
42 |
43 |
44 |
45 |
46 |
47 |
48 |
49 |
50 |
51 |
|||
|
|
Сход подвижного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
состава в |
15 |
20 |
12 |
20 |
4 |
4 |
20 |
20 |
20 |
16 |
6 |
4 |
10 |
8 |
3 |
4 |
20 |
25 |
6 |
20 |
3 |
3 |
3 |
4 |
3 |
4 |
5 |
3 |
9 |
12 |
8 |
3 |
4 |
4 |
9 |
4 |
15 |
3 |
12 |
12 |
4 |
3 |
4 |
3 |
9 |
12 |
12 |
4 |
9 |
440 |
9,0 |
||||
|
|
организованных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Сход подвижного |
25 |
25 |
15 |
10 |
2 |
4 |
20 |
20 |
10 |
16 |
4 |
3 |
6 |
|
6 |
5 |
5 |
10 |
25 |
6 |
20 |
2 |
2 |
3 |
4 |
3 |
4 |
5 |
3 |
9 |
12 |
8 |
4 |
4 |
4 |
6 |
4 |
10 |
3 |
9 |
12 |
4 |
1 |
2 |
3 |
9 |
12 |
12 |
4 |
6 |
401 |
8,2 |
|||
состава при маневрах |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 |
Излом рельса под |
15 |
15 |
9 |
15 |
3 |
4 |
15 |
16 |
10 |
20 |
4 |
3 |
6 |
|
4 |
1 |
2 |
15 |
15 |
8 |
15 |
5 |
5 |
3 |
4 |
2 |
2 |
3 |
4 |
9 |
9 |
6 |
2 |
2 |
2 |
9 |
3 |
15 |
1 |
3 |
9 |
3 |
5 |
5 |
5 |
12 |
12 |
15 |
5 |
12 |
367 |
7,5 |
|||
поездом |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Саморасцеп |
20 |
20 |
12 |
10 |
2 |
3 |
10 |
16 |
15 |
8 |
4 |
2 |
4 |
|
4 |
2 |
2 |
10 |
10 |
4 |
10 |
2 |
2 |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
3 |
9 |
9 |
6 |
2 |
2 |
2 |
9 |
2 |
10 |
2 |
6 |
9 |
3 |
1 |
1 |
1 |
6 |
8 |
6 |
2 |
3 |
285 |
5,8 |
|||
автосцепок в поездах |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Неисправность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
технических средств |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
или подвижного |
20 |
20 |
12 |
25 |
4 |
4 |
15 |
16 |
15 |
16 |
6 |
3 |
6 |
|
4 |
4 |
3 |
15 |
15 |
8 |
15 |
3 |
3 |
3 |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
6 |
9 |
6 |
2 |
2 |
3 |
9 |
3 |
15 |
3 |
9 |
12 |
3 |
3 |
3 |
2 |
9 |
20 |
6 |
2 |
15 |
388 |
7,9 |
|||
состава, в результате |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
которых допущена |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
задержка поезда на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность пути, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
потребовавшая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
выдачи приказа о |
20 |
20 |
12 |
20 |
4 |
4 |
20 |
16 |
15 |
16 |
6 |
5 |
10 |
8 |
3 |
3 |
15 |
20 |
4 |
10 |
4 |
4 |
3 |
3 |
3 |
3 |
4 |
3 |
9 |
12 |
8 |
3 |
4 |
4 |
9 |
4 |
10 |
1 |
3 |
12 |
4 |
1 |
1 |
1 |
9 |
8 |
3 |
4 |
3 |
371 |
7,6 |
||||
|
|
закрытии движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
или ограничения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наезд поезда или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
одиночного |
15 |
15 |
9 |
15 |
3 |
3 |
10 |
12 |
10 |
12 |
4 |
3 |
6 |
|
4 |
1 |
2 |
20 |
20 |
6 |
10 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
6 |
9 |
6 |
2 |
2 |
2 |
6 |
3 |
15 |
3 |
9 |
9 |
3 |
4 |
2 |
2 |
9 |
16 |
9 |
2 |
9 |
320 |
6,5 |
|||
локомотива на |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
механизмы, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Происшествия на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
железнодорожных |
20 |
15 |
9 |
25 |
3 |
1 |
15 |
12 |
5 |
4 |
2 |
1 |
2 |
|
4 |
1 |
1 |
10 |
10 |
4 |
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
3 |
4 |
4 |
1 |
3 |
3 |
2 |
1 |
1 |
1 |
3 |
1 |
5 |
5 |
15 |
6 |
2 |
1 |
1 |
1 |
9 |
8 |
3 |
1 |
3 |
240 |
4,9 |
|||
|
|
переездах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неограждение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сигналами опасного |
15 |
15 |
9 |
10 |
4 |
3 |
10 |
12 |
10 |
16 |
4 |
4 |
8 |
|
6 |
2 |
4 |
15 |
15 |
6 |
15 |
3 |
3 |
3 |
3 |
2 |
3 |
4 |
2 |
6 |
6 |
4 |
1 |
1 |
1 |
9 |
3 |
10 |
2 |
6 |
12 |
3 |
2 |
1 |
2 |
9 |
8 |
3 |
2 |
6 |
303 |
6,2 |
||
9 |
места для движения |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
поездов при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Сумма баллов фактора |
165 |
165 |
99 |
150 |
29 |
30 |
135 |
140 |
110 |
124 |
40 |
28 |
58 |
48 |
22 |
26 |
130 |
155 |
52 |
120 |
25 |
25 |
24 |
26 |
21 |
25 |
30 |
22 |
66 |
81 |
54 |
20 |
22 |
23 |
69 |
27 |
105 |
23 |
72 |
93 |
29 |
21 |
20 |
20 |
81 |
104 |
69 |
26 |
66 |
|
|
||||
|
бобщенное влияние факто |
18,3 |
18,3 |
11,0 |
16,7 |
3,2 |
3,3 |
15,0 |
15,6 |
12,2 |
13,8 |
4,4 |
3,1 |
6,4 |
5,3 |
2,4 |
2,9 |
14,4 |
17,2 |
5,8 |
13,3 |
2,8 |
2,8 |
2,7 |
2,9 |
2,3 |
2,8 |
3,3 |
2,4 |
7,3 |
9,0 |
6,0 |
2,2 |
2,4 |
2,6 |
7,7 |
3,0 |
11,7 |
2,6 |
8,0 |
10,3 |
3,2 |
2,3 |
2,2 |
2,2 |
9,0 |
11,6 |
7,7 |
2,9 |
7,3 |
|
|
||||
|
|
27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0-4 |
|
|
|
|
5-14 |
|
|
|
15-19 |
|
|
|
20-25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
Карта влияния факторов на риск возникновения нарушения безопасности движения поездов по ПЧ-22 Малошуйской дистанции пути
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Факторы риска |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Всего |
Количество |
мерыЗапретные |
техническихотказовКоличествосредств, дистанциямизаотнесенныхпути. |
действующимискмПротяженность предупреждениямина 100 км. пути.глкмПротяженностьна рельсах Р50 (на развернутойот)км100длины гл. путей. |
оценкаКомплекснаясостояния пути по весеннегорезультатами осеннего осмотровкомиссионных(количество неудовлетворительныхкм к развернутой |
путисостояния |
ИССО |
хозяйстварельсового |
от%в(ИССОДефекностьобщего количества) |
неудовлетворительныхКоличество км100накилометровгл. пути по ПС неудовлетворительныхповторовКоличество километровпо ПС неисправностейповторовКоличество 3, 4 постепениПС путеизмерительнымиКоличествотележками факту/расчет( ) планаВыполнениепроверки тележкамипутеизмерительными(% от плана) путиПротяженностьна деревянном класса2и1путинаоснованииот развернутой длины деревянныхнегодныхКоличествошпал (%) количестваобщегоотдеревянных шпал |
рельсовогоДефектностьхозяйства на 100 км главногопути металлическихДефектностьчастей общемукпереводовстрелочныхколичеству стрелок пропусковКоличествоОДР к общему выявленныхколичествуОДР |
контроленепригодныхНаличие рельсов |
спутиПротяженностьпросроченным наремонтомкапитальнымпутях 1, 2 класса |
сверхнормативнымсопутиПротяженность тоннажемпропущеннымк развернутой длине |
Протяженность |
кривыхПротяженностьучастков пути с рельсовизносомбоковым15 мм и более развернутойк)ЦНИИ( длине расстроенныхПротяженностькривых несоответствие(путиучастковпо уровню к развернутойк)кривизнедлине путиучастковПротяженностьс выплесками к развернутойдлине |
больнымсместПротяженностьземляным развернутойкполотномдлине стрелочныхКоличествопереводов Р-50 на общемукбруседеревянномколичеству переводовстрелочных переводовстрелочныхКоличество, лежащих кпутиучасткахкривыхвобщему количеству переводовстрелочных усиленныхнеКоличествозакрестовинных и стрелочныхкривыхпереводныхпереводов |
временногоместКоличествовосстановления количествукплетейрельсовыхпар плетей |
рельсовыхПротяженностьплетей потерявших закреплениятемпературуи закрепленных вне температурногооптимальногорежима к бесстыковогопротяженностипути сваркипланаВыполнениестыков в плетях путибесстыкового(% от плана) не,дежурнымс УЗПоборудованных работниковдежурныхбезк переездовколичествуобщему |
путимонтерамиПЧ |
дорожными,ПДСПЧ бригадирамиимастерами пути операторамиПЧ тележекдефектоскопных |
расшифровщиками дефектограмм разрядностьСредняяоператоров дефектоскопов |
кадровТекучесть |
инструментомОбеспеченностьи средствами (%механизациималойот расчетной участковомупопотребностиметоду) износаПроцентсъемных средств диагностики(дефектоскопы, мобильныхизносаПроцентсредств дефектоскопывагоны(диагностики и автомотрисы,путеизмерители) (ПКЗрельсовНаличиев % от расчетной потребности) |
балловСумма |
Значимостьриска |
||
Просрочено |
менееим650 |
менееим350 |
менееим300 |
|||||||||||||||||||||||||
|
выявленных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кривых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
замечаний при |
|
|
|
Средняя за квартал |
|
|
|
|
|
|
участков пути |
|
|
|
Количество |
|
Укомплектованность |
|
|
|
|
|||||||
комиссионных |
|
|
|
балловая оценка |
|
|
|
|
|
|
малого радиуса |
|
|
|
переездов |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
месячных осмотрах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к развернутой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
№ |
Транспортные происшествия |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п/ |
и события |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
38 |
39 |
40 |
41 |
42 |
43 |
44 |
45 |
46 |
47 |
48 |
49 |
50 |
51 |
||||
1 |
Сход подвижного состава в |
12 |
20 |
4 |
20 |
8 |
4 |
8 |
25 |
20 |
20 |
9 |
4 |
10 |
12 |
3 |
12 |
20 |
20 |
9 |
16 |
3 |
6 |
3 |
4 |
3 |
4 |
5 |
|
9 |
9 |
4 |
8 |
3 |
4 |
4 |
12 |
8 |
3 |
3 |
12 |
20 |
20 |
15 |
4 |
15 |
12 |
9 |
12 |
4 |
3 |
477 |
9,7 |
||||
организованных поездах |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Сход подвижного состава при |
20 |
25 |
5 |
10 |
4 |
4 |
8 |
25 |
10 |
20 |
6 |
3 |
6 |
9 |
5 |
15 |
10 |
20 |
9 |
16 |
2 |
4 |
3 |
4 |
3 |
4 |
5 |
|
9 |
9 |
4 |
8 |
4 |
4 |
4 |
8 |
8 |
2 |
3 |
9 |
20 |
20 |
5 |
2 |
15 |
12 |
9 |
12 |
4 |
2 |
428 |
8,7 |
||||
маневрах |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Излом рельса под поездом |
12 |
15 |
3 |
15 |
6 |
4 |
6 |
20 |
10 |
25 |
6 |
3 |
6 |
6 |
1 |
6 |
15 |
12 |
12 |
12 |
5 |
10 |
3 |
4 |
2 |
2 |
3 |
|
12 |
9 |
3 |
6 |
2 |
2 |
2 |
12 |
6 |
3 |
1 |
3 |
15 |
15 |
25 |
5 |
25 |
16 |
9 |
15 |
5 |
4 |
419 |
8,6 |
||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Саморасцеп автосцепок в |
16 |
20 |
4 |
10 |
4 |
3 |
4 |
20 |
15 |
10 |
6 |
2 |
4 |
6 |
2 |
6 |
10 |
8 |
6 |
8 |
2 |
4 |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
9 |
9 |
3 |
6 |
2 |
2 |
2 |
12 |
4 |
2 |
2 |
6 |
15 |
15 |
5 |
1 |
5 |
8 |
6 |
6 |
2 |
1 |
304 |
6,2 |
||||
поездах |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность технических |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
средств или подвижного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
состава, в результате которых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
допущена задержка поезда на |
16 |
20 |
4 |
25 |
8 |
4 |
6 |
20 |
15 |
20 |
9 |
3 |
6 |
6 |
4 |
9 |
15 |
12 |
12 |
12 |
3 |
6 |
3 |
3 |
2 |
2 |
2 |
|
6 |
6 |
3 |
6 |
2 |
2 |
3 |
12 |
6 |
3 |
3 |
9 |
20 |
15 |
15 |
3 |
10 |
12 |
15 |
6 |
2 |
5 |
411 |
8,4 |
||||
|
|
один час или более |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность пути, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
потребовавшая выдачи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
приказа о закрытии |
16 |
20 |
4 |
20 |
8 |
4 |
8 |
20 |
15 |
20 |
9 |
5 |
10 |
12 |
3 |
9 |
15 |
16 |
6 |
8 |
4 |
8 |
3 |
3 |
3 |
3 |
4 |
|
9 |
9 |
4 |
8 |
3 |
4 |
4 |
12 |
8 |
2 |
1 |
3 |
20 |
20 |
5 |
1 |
5 |
12 |
6 |
3 |
4 |
1 |
400 |
8,2 |
||||
|
|
движения или ограничения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
скорости до 15 км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наезд поезда или одиночного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
локомотива на механизмы, |
12 |
15 |
3 |
15 |
6 |
3 |
4 |
15 |
10 |
15 |
6 |
3 |
6 |
6 |
1 |
6 |
20 |
16 |
9 |
8 |
2 |
4 |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
3 |
|
6 |
3 |
6 |
2 |
2 |
2 |
8 |
6 |
3 |
3 |
9 |
15 |
15 |
20 |
2 |
10 |
12 |
12 |
9 |
2 |
3 |
345 |
7,0 |
|||
оборудование или |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
посторонние предметы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Происшествия на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
железнодорожных переездах |
16 |
15 |
3 |
25 |
6 |
1 |
6 |
15 |
5 |
5 |
3 |
1 |
2 |
6 |
1 |
3 |
10 |
8 |
6 |
4 |
1 |
2 |
1 |
1 |
3 |
4 |
4 |
|
3 |
3 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
4 |
2 |
1 |
5 |
15 |
10 |
10 |
5 |
1 |
5 |
12 |
6 |
3 |
1 |
1 |
250 |
5,1 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неограждение сигналами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
опасного места для движения |
12 |
15 |
3 |
10 |
8 |
3 |
4 |
15 |
10 |
20 |
6 |
4 |
8 |
9 |
2 |
12 |
15 |
12 |
9 |
12 |
3 |
6 |
3 |
3 |
2 |
3 |
4 |
|
6 |
6 |
2 |
4 |
1 |
1 |
1 |
12 |
6 |
2 |
2 |
6 |
20 |
15 |
10 |
1 |
10 |
12 |
6 |
3 |
2 |
2 |
343 |
7,0 |
|||
9 |
поездов при производстве |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
работ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Сумма баллов фактора |
132 |
165 |
33 |
150 |
58 |
30 |
54 |
175 |
110 |
155 |
60 |
28 |
58 |
72 |
22 |
78 |
130 |
124 |
78 |
96 |
25 |
50 |
24 |
26 |
21 |
25 |
30 |
66 |
|
66 |
27 |
54 |
20 |
22 |
23 |
92 |
54 |
21 |
23 |
72 |
155 |
145 |
105 |
20 |
100 |
108 |
78 |
69 |
26 |
22 |
|
|
|||
|
Обобщенное влияние фактора |
14,7 |
18,3 |
3,7 |
16,7 |
6,4 |
3,3 |
6,0 |
19,4 |
12,2 |
17,2 |
6,7 |
3,1 |
6,4 |
8,0 |
2,4 |
8,7 |
14,4 |
13,8 |
8,7 |
10,7 |
2,8 |
5,6 |
2,7 |
2,9 |
2,3 |
2,8 |
3,3 |
7,3 |
|
7,3 |
3,0 |
6,0 |
2,2 |
2,4 |
2,6 |
10,2 |
6,0 |
2,3 |
2,6 |
8,0 |
17,2 |
16,1 |
11,7 |
2,2 |
11,1 |
12,0 |
8,7 |
7,7 |
2,9 |
2,4 |
|
|
||||
|
|
28 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0-4 |
|
|
|
|
|
5-14 |
|
|
|
|
15-19 |
|
|
20-25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
Карта влияния факторов на риск возникновения нарушения безопасности движения поездов по ПЧ-24 Кулойской дистанции пути
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Факторы риска |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
Количество |
техническихотказовКоличествосредств, дистанциямизаотнесенныхпути. |
скмПротяженностьдействующими предупреждениямина 100 км. |
пути.глкмПротяженностьна рельсах Р50 (на развернутойот)км100длины гл. путей. |
оценкаКомплекснаясостояния пути по |
весеннегорезультатами осеннего осмотровкомиссионных(количество неудовлетворительныхкм к развернутой |
путисостояния |
ИССО |
хозяйстварельсового |
от%в(ИССОДефекностьобщего количества) |
неудовлетворительныхКоличество км100накилометровгл. пути по ПС |
неудовлетворительныхповторовКоличество километровпо ПС |
неисправностейповторовКоличество 3, 4 постепениПС |
путеизмерительнымиКоличествотележками факту/расчет( ) |
планаВыполнениепроверки тележкамипутеизмерительными(% от плана) |
путиПротяженностьна деревянном класса2и1путинаоснованииот развернутой |
деревянныхнегодныхКоличествошпал (%) количестваобщегоотдеревянных шпал |
рельсовогоДефектностьхозяйства на 100 км главногопути |
кпереводовстрелочныхобщему количеству стрелок |
пропусковКоличествоОДР к общему выявленныхколичествуОДР |
контроленепригодныхНаличие рельсов |
путиПротяженностьс просроченным ремонтомкапитальнымна путях 1, 2 класса |
сопутиПротяженностьсверхнормативным тоннажемпропущеннымк развернутой длине |
Протяженность |
кривыхПротяженностьучастков пути с рельсовизносомбоковым15 мм и более развернутойк)ЦНИИ( длине |
расстроенныхПротяженностькривых несоответствие(путиучастковпо уровню к развернутойк)кривизнедлине |
участковПротяженностьпути с выплесками к развернутойдлине |
больнымсместПротяженностьземляным развернутойкполотномдлине |
стрелочныхКоличествопереводов Р-50 на общемукбруседеревянномколичеству переводовстрелочных |
стрелочныхКоличествопереводов, лежащих кпутиучасткахкривыхвобщему количеству переводовстрелочных |
усиленныхнеКоличествозакрестовинных и стрелочныхкривыхпереводныхпереводов |
временногоместКоличествовосстановления количествукплетейрельсовыхпар плетей |
рельсовыхПротяженностьплетей потерявших закреплениятемпературуи закрепленных вне температурногооптимальногорежима к |
бесстыковогопротяженностипути |
сваркипланаВыполнениестыков в плетях путибесстыкового(% от плана) |
не,дежурнымс УЗПоборудованных |
работниковдежурныхбезк переездовколичествуобщему |
путимонтерамиПЧ |
дорожными,ПДСПЧ бригадирамиимастерами пути |
операторамиПЧ тележекдефектоскопных |
расшифровщиками дефектограмм |
разрядностьСредняяоператоров дефектоскопов |
Текучестькадров |
инструментомОбеспеченностьи средствами (%механизациималойот расчетной участковомупопотребностиметоду) |
съемныхизносаПроцентсредств дефектоскопы(диагностики, путеизмерительныетележки) |
мобильныхизносаПроцентсредств |
вагоны(диагностикидефектоскопы и автомотрисы,путеизмерители) |
ПКЗрельсовНаличие(в % от расчетной потребности) |
балловСумма |
Значимостьриска |
||||||
|
|
Всего |
Просрочено |
мерыЗапретные |
менееим650 |
менееим350 |
менееим300 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
выявленных |
|
|
|
|
|
Средняя за квартал |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кривых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
замечаний при |
|
|
|
|
|
балловая оценка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
участков пути |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество |
Укомплектованность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
комиссионных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
малого радиуса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
переездов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
месячных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к развернутой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
№ |
Транспортные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п/ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
происшествия и события |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
|
37 |
38 |
39 |
40 |
41 |
42 |
43 |
44 |
45 |
46 |
47 |
|
48 |
49 |
50 |
51 |
||
1 |
Сход подвижного состава в |
15 |
4 |
12 |
16 |
4 |
16 |
|
20 |
20 |
16 |
12 |
15 |
4 |
10 |
8 |
12 |
4 |
4 |
25 |
15 |
4 |
|
3 |
12 |
3 |
20 |
3 |
4 |
5 |
|
3 |
12 |
8 |
8 |
12 |
4 |
4 |
12 |
4 |
|
3 |
6 |
12 |
4 |
4 |
3 |
4 |
6 |
6 |
12 |
16 |
|
4 |
15 |
448 |
9,1 |
организованных поездах |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Сход подвижного состава |
25 |
5 |
15 |
8 |
2 |
16 |
|
20 |
20 |
8 |
12 |
10 |
3 |
6 |
6 |
20 |
5 |
2 |
25 |
15 |
4 |
|
2 |
8 |
3 |
20 |
3 |
4 |
5 |
|
3 |
12 |
8 |
8 |
16 |
4 |
4 |
8 |
4 |
|
2 |
6 |
9 |
4 |
4 |
1 |
2 |
6 |
6 |
12 |
16 |
|
4 |
10 |
421 |
8,6 |
при маневрах |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Излом рельса под поездом |
15 |
3 |
9 |
12 |
3 |
16 |
|
15 |
16 |
8 |
15 |
10 |
3 |
6 |
4 |
4 |
2 |
3 |
15 |
20 |
3 |
|
5 |
20 |
3 |
20 |
2 |
2 |
3 |
|
4 |
12 |
6 |
6 |
8 |
2 |
2 |
12 |
3 |
|
3 |
2 |
3 |
3 |
3 |
5 |
5 |
10 |
8 |
12 |
20 |
|
5 |
20 |
391 |
8,0 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Саморасцеп автосцепок в |
20 |
4 |
12 |
8 |
2 |
12 |
|
10 |
16 |
12 |
6 |
10 |
2 |
4 |
4 |
8 |
2 |
2 |
10 |
10 |
2 |
|
2 |
8 |
3 |
10 |
2 |
2 |
2 |
|
3 |
12 |
6 |
6 |
8 |
2 |
2 |
12 |
2 |
|
2 |
4 |
6 |
3 |
3 |
1 |
1 |
2 |
4 |
8 |
8 |
|
2 |
5 |
287 |
5,9 |
поездах |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность технических |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
средств или подвижного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
состава, в результате |
20 |
4 |
12 |
20 |
4 |
16 |
|
15 |
16 |
12 |
12 |
15 |
3 |
6 |
4 |
16 |
3 |
3 |
15 |
20 |
3 |
|
3 |
12 |
3 |
15 |
2 |
2 |
2 |
|
2 |
8 |
6 |
6 |
8 |
2 |
3 |
12 |
3 |
|
3 |
6 |
9 |
4 |
3 |
3 |
3 |
4 |
6 |
20 |
8 |
|
2 |
25 |
404 |
8,2 |
которых допущена задержка |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
поезда на один час или более |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность пути, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
потребовавшая выдачи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
приказа о закрытии |
20 |
4 |
12 |
16 |
4 |
16 |
|
20 |
16 |
12 |
12 |
15 |
5 |
10 |
8 |
12 |
3 |
3 |
20 |
10 |
2 |
|
4 |
16 |
3 |
15 |
3 |
3 |
4 |
|
3 |
12 |
8 |
8 |
12 |
4 |
4 |
12 |
4 |
|
2 |
2 |
3 |
4 |
4 |
1 |
1 |
2 |
6 |
8 |
4 |
|
4 |
5 |
381 |
7,8 |
движения или ограничения |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
скорости до 15 км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наезд поезда или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
одиночного локомотива на |
15 |
3 |
9 |
12 |
3 |
12 |
|
10 |
12 |
8 |
9 |
10 |
3 |
6 |
4 |
4 |
2 |
4 |
20 |
15 |
2 |
|
2 |
8 |
2 |
10 |
1 |
1 |
1 |
|
1 |
8 |
6 |
6 |
8 |
2 |
2 |
8 |
3 |
|
3 |
6 |
9 |
3 |
3 |
4 |
2 |
4 |
6 |
16 |
12 |
|
2 |
15 |
317 |
6,5 |
механизмы, оборудование |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
или посторонние предметы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Происшествия на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
железнодорожных переездах |
20 |
3 |
9 |
20 |
3 |
4 |
|
15 |
12 |
4 |
3 |
5 |
1 |
2 |
4 |
4 |
1 |
2 |
10 |
10 |
1 |
|
1 |
4 |
1 |
5 |
3 |
4 |
4 |
|
1 |
4 |
2 |
2 |
4 |
1 |
1 |
4 |
1 |
|
1 |
10 |
15 |
2 |
2 |
1 |
1 |
2 |
6 |
8 |
4 |
|
1 |
5 |
233 |
4,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неограждение сигналами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
опасного места для |
15 |
3 |
9 |
8 |
4 |
12 |
|
10 |
12 |
8 |
12 |
10 |
4 |
8 |
6 |
8 |
4 |
3 |
15 |
15 |
3 |
|
3 |
12 |
3 |
15 |
2 |
3 |
4 |
|
2 |
8 |
4 |
4 |
4 |
1 |
1 |
12 |
3 |
|
2 |
4 |
6 |
4 |
3 |
2 |
1 |
4 |
6 |
8 |
4 |
|
2 |
10 |
306 |
6,2 |
9 |
движения поездов при |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
производстве работ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Сумма баллов фактора |
165 |
33 |
99 |
120 |
29 |
120 |
|
135 |
140 |
88 |
93 |
100 |
28 |
58 |
48 |
88 |
26 |
26 |
155 |
130 |
24 |
25 |
100 |
24 |
130 |
21 |
25 |
30 |
22 |
88 |
54 |
54 |
80 |
22 |
23 |
92 |
27 |
|
21 |
46 |
72 |
31 |
29 |
21 |
20 |
40 |
54 |
104 |
92 |
|
26 |
110 |
|
|
||
Обобщенное влияние фактора |
18,3 |
3,7 |
11,0 |
13,3 |
3,2 |
13,3 |
|
15,0 |
15,6 |
9,8 |
10,3 |
11,1 |
3,1 |
6,4 |
5,3 |
9,8 |
2,9 |
2,9 |
17,2 |
14,4 |
2,7 |
2,8 |
11,1 |
2,7 |
14,4 |
2,3 |
2,8 |
3,3 |
2,4 |
9,8 |
6,0 |
6,0 |
8,9 |
2,4 |
2,6 |
10,2 |
3,0 |
|
2,3 |
5,1 |
8,0 |
3,4 |
3,2 |
2,3 |
2,2 |
4,4 |
6,0 |
11,6 |
10,2 |
|
2,9 |
12,2 |
|
|
|||
|
29 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0-4 |
|
|
|
|
|
5-14 |
|
|
|
|
15-19 |
|
|
20-25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
Карта влияния факторов на риск возникновения нарушения безопасности движения поездов по ПЧ-25 Архангельской дистанции пути
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Факторы риска |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Количество |
техническихотказовКоличествосредств, дистанциямизаотнесенныхпути. |
действующимискмПротяженность предупреждениямина 100 км. |
пути.глкмПротяженностьна рельсах Р50 (на развернутойот)км100длины гл. путей. |
состоянияоценкаКомплекснаяпути по осеннегоивесеннегорезультатамкомиссионных неудовлетворительныхколичество(осмотров км развернутойк длине) |
путисостояния |
ИССО |
хозяйстварельсового |
от%в(ИССОДефекностьобщего количества) |
неудовлетворительныхКоличествокилометров пути.глкм100на по ПС |
неудовлетворительныхповторовКоличество километровпо ПС |
неисправностейповторовКоличество 3, 4 постепениПС |
путеизмерительнымиКоличествотележками факту/расчет( ) |
планаВыполнениепроверки тележкамипутеизмерительными(% от плана) |
деревянномнапутиПротяженностьосновании развернутойоткласса2и1путина длины |
деревянныхнегодныхКоличествошпал (%) от деревянныхколичестваобщего шпал |
хозяйстварельсовогоДефектностьна 100 км главногопути |
металлическихДефектностьчастей стрелочных количествуобщемукпереводовстрелок |
пропусковКоличествоОДР к общему выявленныхколичествуОДР |
контроленепригодныхНаличие рельсов |
спутиПротяженностьпросроченным наремонтомкапитальнымпутях 1, 2 класса |
сверхнормативнымсопутиПротяженность тоннажемпропущеннымк развернутой длине |
Протяженность |
кривыхПротяженностьучастков пути с |
рельсовизносомбоковым15 мм и более развернутойк)ЦНИИ( длине |
расстроенныхПротяженностькривых участков уровнюпонесоответствие(пути к кривизне) к развернутойдлине |
путиучастковПротяженностьс выплесками к развернутойдлине |
больнымсместПротяженностьземляным развернутойкполотномдлине |
стрелочныхКоличествопереводов Р-50 на общемукбруседеревянномколичеству переводовстрелочных |
переводовстрелочныхКоличество, лежащих в общемукпутиучасткахкривых количеству переводовстрелочных |
усиленныхнеКоличествозакрестовинных и стрелочныхкривыхпереводныхпереводов |
временногоместКоличествовосстановления количествукплетейрельсовыхпар плетей |
рельсовыхПротяженностьплетей потерявших закреплениятемпературуи закрепленных вне температурногооптимальногорежима к |
бесстыковогопротяженностипути |
сваркипланаВыполнениестыков в плетях путибесстыкового(% от плана) |
оборудованныхне,дежурнымс УЗП |
работниковдежурныхбезк переездовколичествуобщему |
путимонтерамиПЧ |
дорожными,ПДСПЧ путибригадирамиимастерами |
операторамиПЧ тележекдефектоскопных |
расшифровщиками дефектограмм |
операторовразрядностьСредняядефектоскопов |
кадровТекучесть |
инструментомОбеспеченностьи средствами (%механизациималойот расчетной участковомупопотребностиметоду) |
средствсъемныхизносаПроцентдиагностики путеизмерительные,дефектоскопы( тележки) |
мобильныхизносаПроцентсредств диагностики идефектоскопывагоны( путеизмерители, автомотрисы) |
(ПКЗрельсовНаличиев % от расчетной потребности) |
балловСумма |
Значимостьриска |
||||||
|
|
Всего |
Просрочено |
мерыЗапретные |
менееим650 |
менееим350 |
менееим300 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
выявленных |
|
|
|
|
Средняя за квартал |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кривых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
замечаний при |
|
|
|
|
балловая оценка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
участков пути |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество |
|
Укомплектованность |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
комиссионных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
малого радиуса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
переездов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
месячных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к развернутой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
№ |
Транспортные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п/ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
происшествия и события |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
|
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
|
37 |
38 |
39 |
40 |
41 |
42 |
43 |
44 |
45 |
46 |
47 |
48 |
49 |
50 |
51 |
||
|
Сход подвижного состава в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
организованных поездах |
15 |
4 |
8 |
20 |
8 |
4 |
4 |
10 |
20 |
12 |
6 |
4 |
10 |
8 |
3 |
4 |
16 |
25 |
3 |
20 |
3 |
9 |
3 |
4 |
9 |
8 |
5 |
|
3 |
12 |
20 |
20 |
15 |
20 |
4 |
15 |
4 |
|
12 |
3 |
20 |
4 |
4 |
3 |
4 |
3 |
3 |
12 |
20 |
4 |
3 |
453 |
9,2 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Сход подвижного состава |
25 |
5 |
10 |
10 |
4 |
4 |
4 |
10 |
10 |
12 |
4 |
3 |
6 |
6 |
5 |
5 |
8 |
25 |
3 |
20 |
2 |
6 |
3 |
4 |
9 |
8 |
5 |
|
3 |
12 |
20 |
20 |
20 |
20 |
4 |
10 |
4 |
|
8 |
3 |
15 |
4 |
4 |
1 |
2 |
3 |
3 |
12 |
20 |
4 |
2 |
410 |
8,4 |
||
при маневрах |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Излом рельса под поездом |
15 |
3 |
6 |
15 |
6 |
4 |
3 |
8 |
10 |
15 |
4 |
3 |
6 |
4 |
1 |
2 |
12 |
15 |
4 |
15 |
5 |
15 |
3 |
4 |
6 |
4 |
3 |
|
4 |
12 |
15 |
15 |
10 |
10 |
2 |
15 |
3 |
|
12 |
1 |
5 |
3 |
3 |
5 |
5 |
5 |
4 |
12 |
25 |
5 |
4 |
366 |
7,5 |
||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 |
Саморасцеп автосцепок в |
20 |
4 |
8 |
10 |
4 |
3 |
2 |
8 |
15 |
6 |
4 |
2 |
4 |
4 |
2 |
2 |
8 |
10 |
2 |
10 |
2 |
6 |
3 |
2 |
6 |
4 |
2 |
|
3 |
12 |
15 |
15 |
10 |
10 |
2 |
15 |
2 |
|
8 |
2 |
10 |
3 |
3 |
1 |
1 |
1 |
2 |
8 |
10 |
2 |
1 |
289 |
5,9 |
||
поездах |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность технических |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
средств или подвижного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
состава, в результате |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
которых допущена задержка |
20 |
4 |
8 |
25 |
8 |
4 |
3 |
8 |
15 |
12 |
6 |
3 |
6 |
4 |
4 |
3 |
12 |
15 |
4 |
15 |
3 |
9 |
3 |
3 |
6 |
4 |
2 |
|
2 |
8 |
15 |
15 |
10 |
10 |
3 |
15 |
3 |
|
12 |
3 |
15 |
4 |
3 |
3 |
3 |
2 |
3 |
20 |
10 |
2 |
5 |
375 |
7,7 |
||
|
поезда на один час или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
более |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность пути, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
потребовавшая выдачи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
приказа о закрытии |
20 |
4 |
8 |
20 |
8 |
4 |
4 |
8 |
15 |
12 |
6 |
5 |
10 |
8 |
3 |
3 |
12 |
20 |
2 |
10 |
4 |
12 |
3 |
3 |
9 |
6 |
4 |
|
3 |
12 |
20 |
20 |
15 |
20 |
4 |
15 |
4 |
|
8 |
1 |
5 |
4 |
4 |
1 |
1 |
1 |
3 |
8 |
5 |
4 |
1 |
382 |
7,8 |
||
6 |
движения или ограничения |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
скорости до 15 км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наезд поезда или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
одиночного локомотива на |
15 |
3 |
6 |
15 |
6 |
3 |
2 |
6 |
10 |
9 |
4 |
3 |
6 |
4 |
1 |
2 |
16 |
20 |
3 |
10 |
2 |
6 |
2 |
2 |
3 |
2 |
1 |
|
1 |
8 |
15 |
15 |
10 |
10 |
2 |
10 |
3 |
|
12 |
3 |
15 |
3 |
3 |
4 |
2 |
2 |
3 |
16 |
15 |
2 |
3 |
319 |
6,5 |
||
механизмы, оборудование |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
или посторонние предметы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Происшествия на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
железнодорожных переездах |
20 |
3 |
6 |
25 |
6 |
1 |
3 |
6 |
5 |
3 |
2 |
1 |
2 |
4 |
1 |
1 |
8 |
10 |
2 |
5 |
1 |
3 |
1 |
1 |
9 |
8 |
4 |
|
1 |
4 |
5 |
5 |
5 |
5 |
1 |
5 |
1 |
|
4 |
5 |
25 |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
3 |
8 |
5 |
1 |
1 |
232 |
4,7 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неограждение сигналами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
опасного места для |
15 |
3 |
6 |
10 |
8 |
3 |
2 |
6 |
10 |
12 |
4 |
4 |
8 |
6 |
2 |
4 |
12 |
15 |
3 |
15 |
3 |
9 |
3 |
3 |
6 |
6 |
4 |
|
2 |
8 |
10 |
10 |
5 |
5 |
1 |
15 |
3 |
|
8 |
2 |
10 |
4 |
3 |
2 |
1 |
2 |
3 |
8 |
5 |
2 |
2 |
293 |
6,0 |
||
9 |
движения поездов при |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
производстве работ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Сумма баллов фактора |
165 |
33 |
66 |
150 |
58 |
30 |
27 |
70 |
110 |
93 |
40 |
28 |
58 |
48 |
22 |
26 |
104 |
155 |
26 |
120 |
25 |
75 |
24 |
26 |
63 |
50 |
30 |
|
22 |
88 |
135 |
135 |
100 |
110 |
23 |
115 |
27 |
|
84 |
23 |
120 |
31 |
29 |
21 |
20 |
20 |
27 |
104 |
115 |
26 |
22 |
|
|
||
Обобщенное влияние фактора |
18,3 |
3,7 |
7,3 |
16,7 |
6,4 |
3,3 |
3,0 |
7,8 |
12,2 |
10,3 |
4,4 |
3,1 |
6,4 |
5,3 |
2,4 |
2,9 |
11,6 |
17,2 |
2,9 |
13,3 |
2,8 |
8,3 |
2,7 |
2,9 |
7,0 |
5,6 |
3,3 |
|
2,4 |
9,8 |
15,0 |
15,0 |
11,1 |
12,2 |
2,6 |
12,8 |
3,0 |
|
9,3 |
2,6 |
13,3 |
3,4 |
3,2 |
2,3 |
2,2 |
2,2 |
3,0 |
11,6 |
12,8 |
2,9 |
2,4 |
|
|
|||
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0-4 |
|
|
|
|
5-14 |
|
|
|
|
15-19 |
|
|
20-25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||