примеры презентаций / путь / не удалять / sh_sev_2013
.pdf
СИТУАЦИОННЫЙ ЦЕНТР МОНИТОРИНГА И УПРАВЛЕНИЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМИ СИТУАЦИЯМИ
ФАКТОРНЫЙ АНАЛИЗ
рисков нарушения безопасности движения в хозяйстве автоматики и телемеханики
Северной дирекции инфраструктуры за 1 квартал 2013 года
Содержание: |
|
1. Порядок расчета и построения карты влияния факторов |
|
на риски возникновения транспортных происшествий и событий |
4-9 |
2. Карты влияния факторов на риск возникновения транспортных |
|
происшествий и событий в хозяйстве автоматики и телемеханики |
|
Северной ДИ |
10-12 |
3. Карты влияния факторов на риск возникновения транспортных |
|
происшествий и событий по дистанциям СЦБ Северной ДИ |
13-24 |
4. Рейтинги дистанций СЦБ в хозяйстве автоматики и телемеханики |
|
Северной ДИ по степени проявления рисков |
|
(по данным Ш Северной ДИ за 1 квартал 2013 года) |
25-48 |
2
2
Северная дирекция инфраструктуры
В 1 квартале 2013 года в хозяйстве автоматики телемеханики транспортных событий не допущено, как и за аналогичный период 2012 года.
Анализ представленных службой автоматики и телемеханики данных за отчѐтный период
показал, что наиболее |
высокий |
уровень значимости риска возникновения нарушений |
безопасности движения в |
Печорской (7,9), Кулойской (7,9) Воркутинской (7,4) дистанциях СЦБ. |
|
Наибольшую значимость риска (9,6) имеет событие «неисправности устройств СЦБ, в результате которых допущена задержка поезда сверх времени, установленного графиком движения, на 1 час и более». Решающими факторами возникновения транспортных событий являются:
«неполная укомплектованность штата электромехаников СЦБ», особенно в Микуньской дистанции СЦБ, где списочная численность ШН составляет 76% от расчѐтного значения;
«неполная укомплектованность штата электромонтѐров СЦБ», особенно в Воркутинской, Печорской, Кулойской дистанциях СЦБ, где списочная численность ШЦМ составляет менее 60% от расчѐтного значения;
«нарушение технологии и правил производства работ эксплуатационным штатом», особенно в Архангельской, Ивановской, Печорской дистанциях СЦБ (более 65% всех отказов);
неудовлетворительное «обеспечение материально-техническими ресурсами в соответствии с заявленной номенклатурой», особенно в Микуньской, Печорской, Архангельской дистанциях СЦБ (менее 50% от заявки);
«износ основных фондов», особенно в Кулойской, Печорской дистанциях СЦБ, где более 80% постов электрической централизации со сроком эксплуатации систем более 30 лет.
По содержанию технических средств ЖАТ наибольшее влияние на риск возникновения НБД оказывают «неисправности монтажа», особенно в Воркутинской, Буйской, Архангельской дистанциях СЦБ, «неисправности кабеля», особенно в Микуньской, Кулойской дистанциях СЦБ, «неисправности стрелочных электроприводов», особенно в Печорской, Кулойской дистанциях СЦБ, «неисправности рельсовых цепей», особенно в Печорской, Воркутинской дистанциях СЦБ, «неисправности светофоров», особенно в Воркутинской, Сольвычегодской дистанциях СЦБ, где приведѐнные показатели отказов этих видов на техническую оснащенность предприятий значительно превышают среднесетевые значения.
Анализ содержания вагонных замедлителей показал, что на сортировочной горке Ивановской дистанций СЦБ 100% всех замедлителей имеют срок эксплуатации более срока полезного использования, в Ярославской дистанции СЦБ 34% вагонных замедлителей эксплуатируются с просроченным межремонтным сроком.
3
3
Принципы и подходы в факторном анализе безопасности движения
Порядок расчета и построения карты влияния факторов на риски возникновения транспортных событий и происшествий
(на основе стандартов и методик анализа рисков, методов и инструментов технического аудита, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД»
от 21.09.2011 № 2068р)
1 ЭТАП
Доля воздействия фактора риска (ДВФ) = 0-5
Первым этапом расчета значимости влияния фактора риска является установление доли воздействия фактора (ДВФ) на возникновение транспортного события/ происшествия с помощью экспертной оценки (на основе статического анализа) по 5-бальной системе:
-5 критический (очень высокое воздействие – преобладающий фактор); -4 высокий (высокое воздействие на возникновение события); -3 значительный (среднее воздействие на возникновение события);
-2 умеренный (воздействие на возникновение события менее значительного) ; -1 незначительный (незначительное воздействие на возникновение события) -0 невлияющий (данный фактор не влияет на возникновение события).
4
Принципы и подходы в факторном анализе безопасности движения
Порядок расчета и построения карты влияния факторов на риски возникновения транспортных событий и происшествий
(на основе стандартов и методик анализа рисков, методов и инструментов технического аудита, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД»
от 21.09.2011 № 2068р)
2 ЭТАП
Степень проявления фактора риска (СПФ) = 1-5
Вторым этапом является определение степени проявления фактора риска (СПФ) на рассматриваемом объекте (участке) на основе 5-бальной системы, с помощью проведения статистического анализа:
-5 критический (выбранный измеритель проявления фактора выше допустимого); -4 высокий (выбранный измеритель проявления фактора близкий к пределу допустимого с возможностью перерасти в критический показатель в ближайший период, до 6 месяцев);
-3 значительный (выбранный измеритель проявления фактора значителен, но в пределах допустимого); -2 умеренный (выбранный измеритель проявления фактора менее значительного);
-1 незначительный (выбранный измеритель проявления фактора незначителен).
5
Принципы и подходы в факторном анализе безопасности движения
Порядок расчета и построения карты влияния факторов на риски возникновения транспортных событий и происшествий
(на основе стандартов и методик анализа рисков, методов и инструментов технического аудита, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД»
от 21.09.2011 № 2068р)
3 ЭТАП Значимость влияния фактора на риск
(ЗРФ) = ДВФ ×СПФ = 0-25
Значимость влияния фактора на риск (ЗРФ) определяется как произведение доли воздействия
(ДВФ) на степень проявления фактора СПФ.
0-4 |
5-14 |
15-19 |
20-25 |
(неопасно) |
(опасно) |
(очень опасно) |
(крайне опасно) |
|
|
|
|
6
Перечень рассматриваемых факторов в хозяйстве автоматики и телемеханики
1.Отказы технических средств ЖАТ на единицу технической оснащѐнности.
2.Неисправность элементов рельсовых цепей.
3.Неисправность аппаратуры ЖАТ.
4.Неисправность стрелочных электроприводов.
5.Неисправность кабельных линий.
6.Неисправность светофоров, световых указателей.
7.Неисправность устройств электропитания.
8.Неисправность монтажа.
9.Неисправность АПС, переездных устройств.
10.Количество замечаний к содержанию переездных устройств, выявленных при весенне-осеннем осмотрах.
11.Количество станций, оборудованных ДЦ, ТУМС, находящихся на управлении без ДСП.
12.Отказы технических средств ЖАТ, допущенные по причине нарушения технологии и правил производства работ эксплуатационным штатом.
13.Отказы технических средств, допущенные в гарантийный период эксплуатации систем, оборудования,
14.Отказы технических средств ЖАТ по причине проектных ошибок.
15.Количество сбоев АЛС.
16.Замечания, выявленные при КМО.
17.Количество замечаний в содержании вагонных замедлителей, выявленных при КМО.
18.Эксплуатация вагонных замедлителей более срока полезного использования (12 лет) .
19.Эксплуатация вагонных замедлителей с просроченным межремонтным сроком (5 лет).
20.Эксплуатация ЭЦ более 30 лет.
21.Эксплуатация АБ более 40 лет.
22.Количество приборов, находящихся в эксплуатации с просроченным сроком проверки в РТУ.
23.Укомплектованность штата старших электромехаников линейных участков.
24.Укомплектованность штата электромехаников линейных участков.
25.Укомплектованность штата электромонтѐров линейных участков.
26.Количество электромехаников со стажем работы в должности менее 3 лет.
27.Отвлечение эксплуатационного штата на другие виды работ.
28.Обеспечение МТР в соответствии с сформированной заявкой и заявленной номенклатурой.
7
Доля влияния факторов (экспертная оценка) по хозяйству автоматики и телемеханики
|
|
наШпосредствтехническихОтказы |
оснащѐнноститехническойединицу |
РЦ100нацепейрельсовыхОтказы |
ЖАТаппаратурыНеисправность |
стрелочныхНеисправность гарнитуриэлектроприводов |
линийкабельныхНеисправность |
световых,светофоровНеисправность указателей |
электропитанияустройствНеисправность |
,РШ,стативовмонтажаНеисправность ТЯ,ПЯ |
переездных,АПСНеипсравность устройств |
содержаниюкзамечанийКоличество выявленные,Шпоустройствпереездных |
комиссионныхосеннем-весеннепри |
нанаходящихся,станцийКоличество ТУМС,ДЦупправлении |
технологиинарушенийпричинепоОтказы работпроизводстваправили |
средствтехническихотказовКоличество периодгарантийныйвдопущенных,ЖАТ эксплуатации |
ошибокпроектныхпричинепоОтказы |
ШзаАЛСсбоевКоличество |
КМОприШпоЗамечания |
содержаниивзамечанийКоличество привыявленное,замедлителейвагонных КМО |
замедлителейвагонныхЭксплуатация |
использованияполезногосрокаболее |
сзамедлителейЭксплуатация срокоммежремонтнымпросроченным |
лет30болееЭЦустройствЭксплуатация |
лет40болееАБустройствЭксплуатация |
внаходящихся,приборовКоличество срокомпросроченнымсэксплуатации РТУвпроверки |
линейныхШНС участков |
линейныхШН |
участков |
линейныхШЦМ |
участков |
лет3менееШНстаж |
наштатаэксплуатационногоОтвлечение работвидыдругие |
ссоответствиивМТРОбеспечение заявкамисформированными |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Укомплектованность |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
линейного штата списочная |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к нормативу, в т.ч. |
|
|
|
|||||
|
Виды транспортных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ |
происшествий и событий по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
приказу Минтранса России от |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п/п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25.12.2006 г. №163 ( в ред. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Минтранса от 05.11.2008 г №180) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
|
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
|
26 |
|
27 |
|
28 |
29 |
30 |
1 |
Происшествия на ж.д. переездах |
|
3 |
2 |
2 |
1 |
3 |
1 |
3 |
3 |
4 |
4 |
|
1 |
4 |
3 |
4 |
1 |
3 |
1 |
|
1 |
1 |
3 |
3 |
2 |
4 |
|
4 |
|
3 |
|
3 |
3 |
2 |
(п.3) |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Столкновения, сходы на перегонах |
|
3 |
2 |
2 |
3 |
3 |
3 |
1 |
4 |
1 |
1 |
|
1 |
4 |
3 |
4 |
2 |
3 |
1 |
|
1 |
1 |
3 |
3 |
2 |
4 |
|
4 |
|
3 |
|
3 |
3 |
3 |
и станциях (п.4) |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ложное появление разрешающего |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
показания сигнала вместо |
|
3 |
2 |
2 |
1 |
3 |
2 |
1 |
4 |
1 |
1 |
|
1 |
4 |
3 |
4 |
2 |
2 |
1 |
|
1 |
1 |
3 |
3 |
2 |
4 |
|
4 |
|
3 |
|
3 |
3 |
2 |
|
запрещающего (п.4) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Сходы, столкновения при |
|
3 |
2 |
2 |
3 |
3 |
2 |
1 |
4 |
1 |
1 |
|
1 |
4 |
3 |
4 |
1 |
3 |
4 |
|
3 |
4 |
3 |
1 |
2 |
4 |
|
4 |
|
3 |
|
3 |
3 |
3 |
манёврах (п.5) |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Взрез стрелки (п.5) |
|
3 |
2 |
1 |
1 |
4 |
1 |
1 |
3 |
1 |
1 |
|
1 |
4 |
3 |
4 |
2 |
1 |
1 |
|
1 |
1 |
3 |
1 |
1 |
4 |
|
4 |
|
3 |
|
3 |
3 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Перевод стрелки под составом |
|
3 |
3 |
1 |
1 |
3 |
1 |
1 |
3 |
1 |
1 |
|
1 |
4 |
3 |
4 |
1 |
1 |
1 |
|
1 |
1 |
3 |
1 |
1 |
4 |
|
4 |
|
3 |
|
3 |
3 |
2 |
|
(п.5) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправности устройств СЦБ с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
задержкой поезда на 1 час и |
|
4 |
4 |
4 |
4 |
5 |
4 |
5 |
5 |
2 |
2 |
|
5 |
4 |
3 |
5 |
2 |
3 |
1 |
|
1 |
1 |
3 |
3 |
4 |
5 |
|
5 |
|
3 |
|
4 |
4 |
4 |
|
более (п.5) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
8
Степень проявления факторов в Ярославской дистанции (ШЧ-2)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество замечаний к содержанию переездных устройств по Ш, выявленные при весенне-осеннем |
|
Количество станций,находящихся на уцправлении ДЦ, ТУМС |
Отказы по причине нарушений технологии и правил производства работ |
Количество отказов технических средств ЖАТ, допущенных в гарантийный период эксплуатации |
|
|
|
|
Эксплуатация вагонных замедлителей более срока полезного использования |
|
|
|
Количество приборов, находящихся в эксплуатации с просроченным сроком проверки в РТУ |
Укомплектованность |
|
|
|
||||||
|
|
|
Отказы технических средств по Ш на единицу |
|
|
|
Неисправность стрелочных электроприводов и гарнитур |
|
|
|
Неисправность монтажа стативов, РШ, ПЯ, ТЯ |
|
|
|
|
|
Количество замечаний в содержании вагонных замедлителей, выявленное при КМО |
|
Износ |
|
линейного штата |
|
Отвлечение эксплуатационного штата на другие виды работ |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
комиссионных осмотрах и по журналу ПУ-67 |
|
|
|
Эксплуатация замедлителей с просроченным межремонтным сроком |
списочная к нормативу, в |
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
основных |
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Неисправность устройств электропитания |
|
|
|
|
|
|
|
т.ч. |
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
фондов |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отказы по причине проектных ошибок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
Отказы рельсовых цепей на 100 РЦ |
Неисправность аппаратуры ЖАТ |
Неисправность кабельных линий |
|
|
Количество сбоев АЛС за Ш |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обеспечение МТР в соответствии с сформированными заявками |
|
|||||||||||||||
|
№ |
Транспортные происшествия и события |
технической оснащѐнности |
Неисправность светофоров |
|
Замечания по Ш при КМО |
Эксплуатация устройств ЭЦ более 30 лет |
Эксплуатация устройств АБ более 40 лет |
|
|
|
|
ШЦМ линейных участков |
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
п/п |
|
ШНС линейных участков |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
ШН линейных участков |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
Неисправность АПС |
|
|
|
стаж ШН менее 3 лет |
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
|
26 |
|
27 |
|
28 |
29 |
30 |
|
|
1 |
Происшествия на ж.д. переездах (п.3) |
|
3 |
2 |
3 |
1 |
3 |
3 |
5 |
3 |
1 |
1 |
|
3 |
1 |
1 |
1 |
3 |
2 |
1 |
1 |
1 |
5 |
3 |
1 |
1 |
|
1 |
|
5 |
|
2 |
5 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Столкновения, сходы на перегонах и станциях |
|
3 |
2 |
3 |
3 |
3 |
3 |
5 |
3 |
1 |
1 |
|
3 |
1 |
1 |
1 |
3 |
2 |
1 |
1 |
1 |
5 |
3 |
1 |
1 |
|
1 |
|
5 |
|
2 |
5 |
5 |
|
|
(п.4) |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Ложное появление разрешающего показания |
|
3 |
2 |
3 |
3 |
3 |
3 |
5 |
3 |
1 |
1 |
|
3 |
1 |
1 |
1 |
3 |
2 |
1 |
1 |
1 |
5 |
3 |
1 |
1 |
|
1 |
|
5 |
|
2 |
5 |
5 |
|
|
сигнала вместо запрещающего (п.4) |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Сходы, столкновения при манѐврах (п.5) |
|
3 |
2 |
3 |
3 |
3 |
3 |
5 |
3 |
1 |
1 |
|
3 |
1 |
1 |
1 |
3 |
2 |
1 |
1 |
5 |
5 |
3 |
1 |
1 |
|
1 |
|
5 |
|
2 |
5 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Взрез стрелки (п.5) |
|
3 |
2 |
3 |
3 |
3 |
3 |
5 |
3 |
1 |
1 |
|
3 |
1 |
1 |
1 |
3 |
2 |
1 |
1 |
1 |
5 |
3 |
1 |
1 |
|
1 |
|
5 |
|
2 |
5 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Перевод стрелки под составом (п.5) |
|
3 |
2 |
3 |
3 |
3 |
3 |
5 |
3 |
1 |
1 |
|
3 |
1 |
1 |
1 |
3 |
2 |
1 |
1 |
1 |
5 |
3 |
1 |
1 |
|
1 |
|
5 |
|
2 |
5 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Неисправности устройств СЦБ с задержкой |
|
3 |
2 |
3 |
3 |
3 |
3 |
5 |
3 |
1 |
1 |
|
3 |
1 |
1 |
1 |
3 |
2 |
1 |
1 |
1 |
5 |
3 |
1 |
1 |
|
1 |
|
5 |
|
2 |
5 |
5 |
|
|
поезда на 1 час и более (п.5) |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Карта рисков возникновения нарушения безопасности движения поездов по дистанциям СЦБ Северной ДИ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дистанции СЦБ |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
балловСумма |
Значимостьриска |
|
||
|
|
Виды транспортных происшествий и событий |
Ярославская2-ШЧ |
Вологодская3-ШЧ |
Буйская4-ШЧ |
Ивановская6-ШЧ |
|
Архангельская9-ШЧ |
|
Няндомская10-ШЧ |
Кулойская12-ШЧ |
Сольвычегодская13-ШЧ |
Микуньская14-ШЧ |
Сосногорская15-ШЧ |
|
Печорская17-ШЧ |
Воркутинская18-ШЧ |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
№ |
по приказу Минтранса России от 25.12.2006 г. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п/п |
№163 ( в ред. Минтранса от 05.11.2008 г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№180) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
1 |
2 |
|
3 |
4 |
|
5 |
6 |
7 |
|
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
13 |
14 |
15 |
16 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
1 |
Происшествия на ж.д. переездах (п.3) |
6,1 |
6,8 |
6,8 |
6,4 |
6,8 |
|
6 |
7,6 |
5,4 |
5,8 |
4,7 |
|
7,2 |
6,6 |
76 |
6,3 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Столкновения, сходы на перегонах и |
6,4 |
7,2 |
7,6 |
6,8 |
7,2 |
|
6,3 |
8,1 |
6 |
6,5 |
5,3 |
|
8,3 |
7,6 |
83 |
6,9 |
|
||||
|
станциях (п.4) |
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ложное появление разрешающего |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
показания сигнала вместо |
5,8 |
6,6 |
6,8 |
6,3 |
6,6 |
|
5,9 |
7,3 |
5,4 |
5,7 |
4,7 |
|
7,4 |
6,8 |
76 |
6,3 |
|
||||
|
|
запрещающего (п.4) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Сходы, столкновения при манѐврах (п.5) |
6,8 |
7,3 |
7,1 |
7,4 |
7 |
|
6,1 |
7,5 |
5,6 |
6,3 |
5,1 |
|
8 |
7,2 |
81 |
6,8 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
5 |
Взрез стрелки (п.5) |
5,3 |
6 |
|
6 |
5,9 |
6,1 |
|
5,3 |
6,7 |
4,9 |
5,4 |
4,4 |
|
6,8 |
6,2 |
69 |
5,8 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
6 |
Перевод стрелки под составом (п.5) |
5,1 |
6 |
|
6 |
5,7 |
6 |
|
5,4 |
6,5 |
4,9 |
5,3 |
4,4 |
|
6,8 |
6,2 |
68 |
5,7 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Неисправности устройств СЦБ с |
9,2 |
11 |
11 |
8,7 |
10 |
|
8,8 |
11 |
8,1 |
9 |
7,1 |
|
11 |
11 |
116 |
9,6 |
|
||||
|
задержкой поезда на 1 час и более (п.5) |
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
Сумма баллов фактора |
45 |
51 |
51 |
47 |
50 |
|
44 |
55 |
40 |
44 |
36 |
|
56 |
51 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
Значимость риска |
6,4 |
7,2 |
7,3 |
6,7 |
7,2 |
|
6,2 |
7,9 |
5,8 |
6,3 |
5,1 |
|
7,9 |
7,4 |
|
6,8 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0-4 |
|
|
|
5-14 |
|
|
15-19 |
20-25 |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||