99

события, либо в силу необходимости проведения следственных действий, экспертиз, а также ремонтно-восстановительных мероприятий.

Общий реальный ущерб вследствие транспортных происшествий и иных событий определяется суммой указанных составляющих ущерба как вследствие каждого отдельного транспортного происшествия или иного события, так и при учете реального ущерба за определенный отчетный период.

Для корректного прогнозирования потерь необходимо оценить два фактора, определяющего их величину: среднюю величину ожидаемых потерь при возникновении транспортного происшествия или события и вероятность возникновения транспортного происшествия или события.

В ряде случаев, реализуемый в сфере обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса инвестиционный проект ориентирован на снижение частоты возникновения транспортных происшествий и событий. В таком варианте должен быть выполнен комплексный расчет, учитывающий все виды потерь.

Выстраивая систему управления инвестициями в сфере обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса, участники формирования инвестиционной программы должны обеспечить:

полную и своевременную реализацию мероприятий, направленных на достижение стратегических целей ОАО «РЖД» в указанной сфере;

оптимальное использование выделенных инвестиционных ресурсов; получение дополнительного эффекта за счет оптимального взаимного

соответствия реализуемых инвестиционных проектов, в том числе по их локализации и срокам реализации;

повышение эффективности использования применяемых технических средств и оптимальное использование результатов проектов, реализованных в предшествующие периоды.

4. Задачи по реализации Стратегии

На основании стратегических целей холдинга «РЖД» в области обеспечения безопасности и надежности перевозочного процесса, а также результатов анализа состояния безопасности и надежности перевозочного процесса, проведенного в п. 2, сформулирован следующий перечень задач по реализации Стратегии на среднесрочный период до 2015 г.

100

4.1. Задачи по формированию и совершенствованию нормативнометодической базы управления безопасностью и надежностью

перевозочного процесса

4.1.1.Пересмотр и актуализация существующей нормативной базы, включая положения о системах КАСАНТ и КАСАТ, ее гармонизация с ведущими международными стандартами в области обеспечения безопасности и надежности перевозочного процесса, спецификациями функциональной совместимости TSI.

4.1.2.Разработка нормативно-методической документации, направленной на развитие существующей СМБД на основе новых принципов, методов и инструментов в условиях реформирования холдинга,

атакже развитие системы УРРАН в части управления надежностью.

4.1.3.Разработка и внедрение методов управления рисками, связанными с безопасностью движения, и развитие системы УРРАН в части управления рисками.

4.1.4.Разработка нормативно-методической документации по развитию

иоценке уровня культуры безопасности движения.

4.2.Задачи по развитию технико-технологической базы

4.2.1.Разработка и реализация мероприятий по обновлению техникотехнологической базы, связанной с обеспечением безопасности и надежности перевозок.

4.2.2.Внедрение в деятельность холдинга элементов пятого технологического уклада и современных информационных технологий.

4.2.3.Проведение периодического анализа эффективности использования технических средств и результатов ведущихся научнотехнических работ.

4.3. Задачи по развитию кадрового потенциала в управлении безопасностью и надежностью перевозочного процесса

4.3.1.Совершенствование системы управления персоналом, связанным

собеспечением безопасности и надежности перевозочного процесса.

4.3.2.Адаптация профессионального обучения персонала к изменяющимся технологическим требованиям в условиях реформирования холдинга «РЖД».

4.3.3.Организация обучения персонала методам управления рисками и процессами, связанными с безопасностью движения.

4.3.4Организация обучения персонала методам Управления Ресурсами, Рисками и Надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН).