ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ»
ВЫПУСКНАЯ
АТТЕСТАЦИОННАЯ
РАБОТА
«УСИЛЕННЫЙ СРЕДНИЙ РЕМОНТ ПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ БАЛЛАСТА
НА ПРИМЕРЕ ГАЛИЧСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ»
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
ЯРОСЛАВСКИЙ ФИЛИАЛ МИИТ
Г.
МАЙ 2015Г
Диаграмма №1 Характеристика дистанции пути |
Диаграмма №2 Балловая оценка состояния пути |
2 | ТЕКУЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
Таблица №1 План усиленного среднего ремонта пути по Галичской дистанции пути
3| ТЕКУЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
Таблица №2 Среднесетевые нормы периодичности ремонтов пути и стрелочных переводов и схемы промежуточных видов путевых работ при использовании новых термоупрочненных рельсов Р65 категории Т1
|
Нормативные сроки в зависимости от типа подрельсового основания и |
|||
|
степени годности материалов верхнего строения пути, применяемых при |
|||
|
последней смене рельсо - шпальной решетки (числитель – млн. т. бр, |
|||
|
|
|
знаменатель – годы) |
|
Класс, группа и |
Бесстыковой путь |
Звеньевой путь на деревянных шпалах |
||
|
|
|
|
|
категория пути |
|
|
|
|
|
Новые |
Стар. |
Новые |
Стар. материалы |
|
материалы |
материалы |
материалы |
|
|
|
|||
1АС,1А1, 1А2, |
700 |
- |
600 |
- |
|
|
|
|
|
||
1А3, 1БС,1Б1,1Б2, |
|
|
|
|
|
2A4, 2А5, 2Б3, 2Б4 |
1400 |
- |
- |
- |
|
|
|||||
1ВС,1B1, 2B2, 2B3 |
700 |
- |
600/18 |
- |
|
1ГС,1Г1, 2Г2, 1ДС, |
700/30 |
- |
600/18 |
- |
|
2Д1 |
|||||
|
|
|
|
||
3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4, |
700 |
400 |
600/18 |
400 |
|
3B5, 4В6 |
|||||
|
|
|
|
||
3Г3,3Г4, 4Г5, 4Г6 |
700/35 |
400/35 |
|
1 раз в 18 лет |
|
3Д2, 4Д3, 4Д4, |
- |
-/35 |
- |
-/20 |
|
|
|||||
4 | ТЕКУЩЕЕ4Д5, 4Д6ОБСЛУЖИВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ |
|
||||
Ремонтные схемы - виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл*
(числитель – путь, знаменатель – стрелочные переводы)
КнПСПКн
КнПП(РС)ППКн КнПСП(РС)ПСПКн
КнПП(РС)ПП(РС)ПП(РС)ППКн (КнППСППКн)
КнПП(РС)ППКн (КнППСППКн)
КнПП(РС)ППКн (КнППСППКн)1) (КрсППСППКрс)
(КнПП(РС)ППКн)2) (КрсППСППКрс)
(КнПП(РС)ППКн)2) КнППСППКн)1,2) (КрсППСППКрс)
КрсППСППКрс
Таблица №3 Критерии выбора участков, подлежащих усиленному среднему ремонту
Класс пути |
|
Основные критерии |
|
Дополнительные критерии |
Параметры |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
методологии УРРАН |
|
Потребность |
Наличие пучин высотой, мм |
Ширина |
Кол-во негодных |
Интенсивность |
|||
|
в замене и |
(числитель) и протяженностью, % |
обочины, |
скреплений, % |
отказов |
|||
|
(или) очистке |
см |
не более |
|||||
|
балласта |
от 1 км (знаменатель) при |
|
|
технических |
|||
|
установленных скоростях, км/ч |
|
|
|||||
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
||||
|
|
121-200 |
101-120 |
61-100 |
60 и |
|
|
средств, |
|
|
|
|
|
менее |
|
|
отказ/ млрд. т. км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
брутто |
1,2,3 |
Есть |
Должны 11-25 26-50 |
>50 |
<40 |
10 |
30 |
||
|
|
отсутст- |
>10 |
>15 |
>20 |
|
|
|
|
|
вовать |
|
|
|
|
|
|
4,5 |
Есть |
- |
- |
- |
>50 |
<35 |
20 |
42 |
|
|
|
|
|
>25 |
|
|
|
5 | ТЕКУЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
Продолжение таблицы №3
Дополнительные критерии
Класс пути |
|
|
|
Загрязненность щебня, |
Количество шпал с |
|
% по массе |
выплесками, %, более |
1 |
30 и более |
3 |
2 |
30 и более |
5 |
3 |
30 и более |
7 |
4 |
30 и более |
10 |
6| ТЕКУЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
Диаграмма №3 Влияние факторов на назначение усиленного среднего ремонта пути
Количеств |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наработка |
||
|
Ширина |
|
Наличие |
||||
о шпал с |
|
|
|
тоннажа |
|||
выплескам |
|
обочины |
|
пучин |
|
не менее |
|
и (более 3 |
|
(менее |
|
(менее 20% |
|
350 |
|
%) |
|
40см) |
|
) |
|
млн.т.бр |
|
|
|
||||||
|
|
||||||
|
Назначен
ие
УСР
Интенсивность |
|
|
|
|
|
|
|
|
Негодные |
|
|
Потребность в |
|
отказов |
|
|
скреплени |
|
|
замене или |
технических |
|
|
я (менее |
|
|
очистке |
средств (более |
|
|
10%) |
|
|
загрязненного |
|
|
|||||
30) |
|
|
|
|
|
балласта (более |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30%) |
|
7 | ТЕКУЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
Таблица №4 Объемы основных работ, подлежащие выполнению при усиленном среднем ремонте пути
Наименование работ |
На 1 км/на весь объем |
Замена железобетонных шпал, шт |
22/156 |
Замена элементов скреплений, шт: |
|
накладки шестидырные |
2/14 |
болты стыковые с гайками |
4/28 |
шайбы пружинные для болтов |
8/56 |
подкладки |
86/610 |
прокладки резиновые |
202/1434 |
клеммы |
20/142 |
болты клеммные с гайками |
213/1512 |
шайбы пружинные |
428/3039 |
закладные болты с гайками |
80/568 |
шайбы двухвитковые |
174/1235 |
шайбы круглые |
194/1377 |
Наименование работ |
На 1 км/на весь объем |
втулки изолирующие |
392/2783 |
прокладки под рельс |
802/5694 |
пружины тарельчатые |
6/43 |
стыковые соединители |
14/99 |
Очистка загрязненного балласта |
2960/21016 |
машиной СЧ, м3 |
|
Возвращение очищенного щебня, |
1330/9443 |
м3 |
|
Выгрузка нового щебня, м3 |
1630/11573 |
Подъемка и выправка пути, м |
1000/7100 |
Стабилизация пути, м |
1000/7100 |
Оправка балластной призмы, м |
1000/7100 |
8 | ТЕКУЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
Таблица №5 Состав колонны по обслуживанию машин и механизмов основного производства
№ |
Наименование машин |
Количество машинистов |
п/ |
|
|
п |
|
|
1 |
Щебнеочистительная машина СЧ |
12 |
2 |
Хоппер дозаторная вертушка ХДВ |
2 |
3 |
Выправочно-подбивочно-отделочная |
6 |
|
машина ВПО-300 |
|
4 |
ВПР-02 |
3 |
5 |
Мотовоз МПТ |
2 |
46 |
Дуомат |
4 |
72 |
ДСП |
2 |
83 |
РБ |
3 |
Итого: |
34чел. |
|
9 | ТЕКУЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
Схема №1 Расстановка сигналистов на фронтах производства работ
| 1 сиг 2 сиг 3 сиг СЧ 4 исг СЧ |
5 сиг ХДВ |
6 сиг ВПО |
7 сиг ВПР 8 сиг 9 сиг |
10 | ТЕКУЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ