• Выпускная квалификационная работа
На тему: «Капитальный ремонт звеньевого пути на новых материалах на примере Воркутинской дистанции пути»
Разработал: Смирнов С.А.
Руководитель:
Обоснование проведения капитального ремонта пути.
Капитальный ремонт будет проводиться на перегоне Пышор-Сейда с 2172км ПК 1 по 2188км ПК10 (всего 17км). На данном участке тип верхнего строения пути соответствует коду 3Г3, то есть третьему классу пути. Капитальных работ на данном участке пути не проводилось с 1995г., наработка тоннажа составляет около 400 млн.тонн брутто, одиночный выход рельсов из строя составляет более 6 штук на километр за весь срок службы рельса. Загрязнение балласта более 20%, количество негодных шпал более 20%, не годных скреплений более 25%, колличество шпал с выплесками более 6%. Все эти факторы говорят, что необходимо производить на данном участке капитальный ремонт пути. После ремонта этому классу пути должна соответствовать следующая конструкция верхнего строения пути. Рельсы Р65-новые длинной 25м, первой группы, первого класса, термопрочные; шпалы деревянные первого класса; эпюра 1840 шпал на километр в прямых участках и 2000 шпал на километр в кривых; скрепления раздельного типа КД; балласт щебеночный с толщиной под
шпалой 40 см, укладываемый в путь щебень должен быть
Характеристика верхнего строения пути
Верхнее строение пути третьего класса имеет в профиле 20% выемок и 80% насыпей. В плане путь имеет 51,2% прямых участков и 48,8% кривых участков пути. Рельсы термоупрочненные длинной 25м, также присутвует множество рубок по 12,5м., шпалы деревянные первого класса, балласт щебеночный средних фракций, стыковые скрепления накладки двухголовые, промежуточные скрепления смешанного типа ДО. Ввиду большой протяжённости кривых имеет место значительный боковой износ по перегону в целом. Путь расположен в континетнтальной
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Данный раздел представлен расчётом производительности ПМС, фронта работ и
периодичности |
||
предоставления «окна». |
||
месяцы |
Т |
0,1*Т |
Составления ведомости затрат |
||
июль |
21 |
1 |
август |
23 |
2 |
Итого: |
44 |
3 |
Фронт работ составил 850м, общее время ремонтных работ 44дня. 3 из которых отводится на
развёртывание и
Экономический раздел, представлен в данной работе расчётом трудозатрат, потребности в ресурсах, а также выбором наиболее объективного варианта.
Наименование показателей |
Единицы |
|
измерения |
||
|
||
1 Выработка на 1 рабочего |
чел/мин |
2 |
Продолжительность |
в дней/км |
|
нахождения |
километра |
||
|
ремонте |
|
|
3Суммарная продолжительность часов «окон»
4Затраты труда на ремонт 1 чел дней/км километра
5 |
Выработка на 1 час «окна» |
|
пог.м/час «окна» |
|
Длительность |
об |
|
6 |
предупреждений |
часов/км |
|
ограничении скорости на |
1 |
километр ремонта
По |
По |
разработанному |
разработанному |
тех.процессу |
тех.процессу |
(вариант 1) |
(вариант 2) |
8,3 |
10 |
7 |
7 |
4,9 |
6,2 |
119,67 |
55,9 |
202 |
160 |
4,5 |
3,58 |
В ПОСЛЕДНЕМ РАЗДЕЛЕ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ, УДЕЛЕНО ВНИМАНИЕ:
I.МЕРОПРИЯТИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ
РАБОТ
II. 2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ
С ПРИМЕНЕНИЕМ ЖЕЛЕЗНО- ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ
(ПУТЕВЫХ) МАШИН
Заключение
•Тема выпускной квалификационной работы является актуальной, поскольку она выполнена на фактических данных Воркутинской дистанции пути.
•В работе рассматривается не только замена рельсошпальной решётки на новую, но также замена устаревших скреплений ДО на скрепления КД, что позволит на долгое время уйти от неисправностей пути по ширине колеи и продлить срок службы деревянных шпал.
•Замена балластного слоя позволит обеспечить более плавный ход подвижного состава, что в свою очередь обеспечит меньший расход топлива. Снизит вероятность пучинообразования зимой, что позволит снизить трудозатраты на текущее содержание.
•Новые материалы верхнего строения пути, снизят риск отказа технических средств.
•А всё выше сказанное в совокупности повысит эффективность работы Воркутинской дистанции пути.