6. Стрелочные улицы

6.1. Схемы взаимной укладки стрелочных переводов

Для обеспечения безопасности движения поездов на станции и недопущения нахождения подвижного состава на двух кривых одновременно при сооружении пути предусматриваются прямые вставки между двумя смежными стрелочными переводами (рис. 6.1).

Схема 1	Схема 4
Схема 2	Схема 5
Схема 3

Рис. 6.1. Схемы взаимной укладки стрелочных переводов

Прямую вставку dмежду смежными стрелочными переводами укладывают (табл. 6.1):

• при встречной укладке переводов с путями, направленными в разные строны (схема 1) или в одну сторону от основного пути (схема 2) – между стыками рамных рельсов стрелочных переводов;

• при попутной укладке переводов (схема 3) – между трцом крестовины первого перевода и началом рамного рельса второго перевода;

• при ответвлении боковых путей в одну сторону (схема 4) – между торцом крестовины первого перевода и началом рамного рельса второго;

• при ответвлении двух параллельных путей в разные стороны (схема 5) – между торцами крестовин переводов.

Величина прямой вставки d при смежной укладке стрелочных переводов зависит от назначения путей, на которых переводы укладывают, типа схемы, а также от допускаемых скоростей движения по стрелочным переводам.

Для схем 4 и 5 величину прямой вставки dопределяют по следующим формулам:

• для схемы 4

(6.1)

Е – ширина междупутья, м;

α – угол крестовины, ˚;

b1 – расстояние от центра первого перевода до торца его крестовины, м;

a2 – расстояние от начала рамных рельсов до центра второго перевода, м.

• для схемы 5

(6.2)

Между стрелочным переводом и началом кривой также укладывается прямая вставка, которая обозначается буквой f и рассчитывается по формуле:

(6.3)

b_n– расстояние от центра перевода до торца его крестовины, м;

T_m– тангенс кривой, м.

Тангенс кривой– это расстояние от вершины угла поворота до начала и конца кривой (измеряется в метрах).Не путать с тригонометрическим тангенсом, который является относительной и безразмерной величиной.

,

(6.4)

R – радиус закрестовинной кривой, м;

α – угол крестовины, ˚.

Таблица 6.1

Минимальные величины вставок d, м при укладке стрелочных переводов на новых и переустраиваемых станциях

Скорости движения поездов	Схема укладки переводов	Пути
		главные		приемоотправочные		прочие
		Условия
		нормальные	стесненные	нормальные	стесненные	нормальные	стесненные
До 120 км/ч	1	12,5	6,25	12,5	6,25	0*	0*
	2	12,5	6,25	6,25	6,25**	0*	0
	3***	12,5	6,25	6,25	4,5	4,5	4,5
124 – 160 км/ч	1	25	12,5	Те же, что и при движении поездов со скоростями до 120 км/ч
	2
	3
При любой скорости	4	По расчету		По расчету но не менее
	5			12,5	12,5	12,5	4,5
* - с разрешения инстанции, утверждающей проектом железнодорожных станций, или инстанций, согласовывающей проекты внешних железнодорожных подъездных путей, прямые вставки можно не предусматривать. ** - в стесненных условиях на приемо-отправочных путях частично переустраиваемых крупных станций укладку прямой вставки можно не предусматривать, если расстояние между остриями остряков смежных однотипных стрелочных переводов и более 8,65 м. *** - если второй стрелочный перевод имеет марку крестовины 1/18 или 1/22, то прямая вставка dв нормальных условиях должна быть равна 25 м, а в стесненных условиях – не менее 12,5.