4. Анализ причин выключения саут-цм/485

Анализ причин выключения САУТ-ЦМ/485 по записи РПС позволяет выявить характер неисправности, а при отсутствии таковой и отсутствии соответствующих указаний ОАО «РЖД» (инструкции, приказы, указания, телеграммы и др.), позволяет признать действия машиниста по выключению САУТ-ЦМ/485 необоснованными.

Выключение САУТ-ЦМ/485 может быть вызвано следующими факторами:

• неисправностью АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У (снятие питания с катушки ЭПК схемой АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, отсутствие показаний локомотивной сигнализации (АЛС));

• неисправностью локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485;

• как следствие предшествующих выключению САУТ-ЦМ/485 неправильных действий (или бездействия) машиниста;

• неисправностью путевой аппаратуры САУТ.

Для определения причины выключения САУТ-ЦМ/485 следует просмотреть запись РПС по сигналам «ЭПКвх», «ЭПКбэ» (или «ЭПКкл»), "Ппт" и "Тпт" (или "Пэпт" и "Тэпт"), «Нж.РБ», «РБ1».

5. Анализ работоспособности алсн, клуб

О снятии питания с катушки ЭПК схемой АЛСН (КЛУБ) можно судить по пропаже записи сигнала "ЭПКвх" при наличии сигнала «Твкл» (включенное состояние САУТ). Наличие сигнала «РБ1» указывает на нажатое состояние любой рукоятки бдительности АЛСН (КЛУБ).

Об отсутствии показаний локомотивной сигнализации (АЛС) или выключенном состоянии ключа ЭПК на записях РПС, считанных с локомотивов, оборудованных АЛСН или КЛУБ, можно судить по отсутствию всех дискретных сигналов огней локомотивного светофора (сигналы "Злс", «Жлс», «КЖлс», «Клс», «Блс») и наличию при этом черного цвета в полосе огней локомотивного светофора. В записях РПС, считанных с локомотивов, оборудованных КЛУБ-У, отсутствие показаний локомотивного светофора и положение ключа ЭПК не фиксируется, черный цвет в полосе огней локомотивного светофора означает выключенное состояние аппаратуры КЛУБ-У.

6. Анализ работоспособности саут-цм/485

Отсутствие записи сигнала «ЭПКбэ» при наличии записи сигналов "Твкл" и "ЭПКвх" (или отсутствие сигнала «ЭПКкл» без анализа сигнала "ЭПКвх") говорит о снятии питания с катушки ЭПК аппаратурой САУТ-ЦМ/485. Причиной этого может быть:

- ненажатие машинистом на РБ (отсутствие отметки синего цвета) при "трогании с места" в режиме выбега после речевого сообщения "Внимание! Начало движения" или после других сообщений, начинающихся со слова "Внимание!".

- срабатывание схемы контроля САУТ-ЦМ/485 при неравенстве значений параметров полукомплектов. При возникновении неравенства значений полукомплектов какого-либо параметра, в окне просмотра аналоговых сигналов дополнительно появляется запись второго полукомплекта данного параметра в виде штриховой линии соответствующего цвета и значения;

- неисправность схемы контроля САУТ-ЦМ/485.

Отсутствие сигнала «ЭПКбэ» по причине срабатывания схемы контроля может быть вызвано:

- разностью значений «Vпрог.» по полукомплектам более 15 км/ч;

- разностью значений «Vфакт.» по полукомплектам более 15 км/ч;

- превышением «Vфакт» над «Vпрог» на 7 км/ч.

Отсутствие питания на катушке исправного ЭПК более (8 ± 1) с должно приводить к автостопному (экстренному) торможению. Темп торможения можно вычислить по времени снижения значения аналогового сигнала давления в уравнительном резервуаре («Рур»).

Появление сигналов «Ппт» и «Тпт» указывает о выдаче команды на выполнение ступени служебного пневматического торможения от САУТ-ЦМ/485. При этом время наличия сигнала «Тпт» соответствует времени отсутствия напряжения на тормозном вентиле приставки к крану машиниста САУТ-ЦМ/485 и, соответственно, выполнения ступени торможения. Время наличия сигнала «Ппт» соответствует времени отсутствия напряжения на отпускном вентиле приставки к крану машиниста САУТ-ЦМ/485 и при отсутствии сигнала «Тпт» соответствует времени выполнения команды «перекрыша».

Появление сигналов «Пэпт» и «Тэпт» указывает о выдаче команды на выполнение ступени электропневматического торможения от САУТ-ЦМ/485. При этом время наличия сигнала «Тэпт» соответствует времени выполнения ступени торможения. Время наличия сигнала «Ппт» при отсутствии сигнала «Тпт» соответствует времени выполнения команды «перекрыша».

В случае выключения САУТ-ЦМ/485 в процессе реализации служебного торможения от САУТ-ЦМ/485 следует проанализировать записи, предшествующие этому выключению, установить причину превышения «Vфакт» над «Vпрог».