Сравнительная таблица функций ДКСВ-М, ДКСВ-М с расширенными функциями, комплекса БЛОК

1 Прием и обработка информации непрерывных рельсовых каналов АЛСН.

1а Прием и обработка информации непрерывных рельсовых каналов АЛС ЕН.

2Прием и обработка информации точечных передатчиков (например, точечных датчиков САУТ), цифрового радиоканала.

3Приёма сигналов от систем локомотива: о включении / выключении тяги, переключении управления на вторую кабину, о положении крана машиниста и ключа автостопа, о давлении в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и уравнительных резервуарах, а также другой информации о состоянии локомотива.

5Ввод и отображение локомотивных и поездных характеристик и их сохранение при выключении питания.

6 Определение параметров движения поезда (железнодорожной координаты, фактической скорости, ускорения/замедления) по информации от устройства спутниковой навигации, датчиков пути и скорости ДПС и базы данных.

7 Отсчет текущего времени с корректировкой по астрономическому времени спутниковой навигационной системы.

8Формирование информации о значениях целевой и допустимой скорости движения, количества свободных впередилежащих блок-участков с учетом данных, поступающих по каналам связи, а также с учетом ограничений, заложенных в электронную карту участка.

9Сравнение фактической скорости движения с допустимой и применение служебного или автостопного торможения при превышении фактической скорости над допустимой, в зависимости от поездной ситуации.

10Осуществление однократного и периодического контроля бдительности машиниста, посредством рукояток РБ, РБС.

11Осуществление непрерывного контроля бодрствования машиниста по физиологическим параметрам с учетом его действий по управлению локомотивов (МВПС).

12Исключение самопроизвольного ухода поезда (скатывания) по скорости и перемещению.

13Работа в поездном и маневровом режимах, двойной тяги (в том числе по системе многих единиц);

14Регистрация оперативной информации о движении поезда, диагностики системы, локомотивных и поездных характеристик на съемный носитель информации, с возможностью последующей дешифрации;

15Прием и обработка дублирующих показаний АЛС и маршрутов приема на станцию, полученных адресно, по цифровому радиоканалу, а также формирование показания локомотивного светофора, допустимой скорости и расстояния до препятствия на основании данных, полученных по каналам АЛСН, АЛС-ЕН, точечного канала связи и по цифровому радиоканалу.

16Запрет несанкционированного проследования светофора с запрещающим показанием путевого светофора без предварительной остановки.

17Запрет проследования путевого светофора с запрещающим показанием без предварительной остановки и получения по радиоканалу разрешения на проследования на участках, оборудованных стационарными устройствами радиоканала.

18Запрет начала движения на запрещающий сигнал светофора без предварительного нажатия на рукоятку РБ машинистом, на участках, не оборудованных стационарными устройствами радиоканала.

19Приём и контроль исполнения временных ограничений скорости на впередилежащих перегоне и станции, переданных по цифровому радиоканалу;

20Контроль исполнения временных ограничений скорости движения по маршруту, записанных на съемный носитель информации перед началом поездки;

21Контроль выключения ключа автостопа машинистом с включением специального электропневматического вентиля при отсутствии действий машиниста по торможению поезда.

22Передача информации о состоянии ключа ЭПК дежурной по станции по цифровому радиоканалу.

23Обеспечение движения с заданной скоростью на участках с полуавтоблокировкой или при движении по перегону при закрытии действия автоблокировки.

24 Запись на съемный носитель информации пробега локомотива;

25Формирование на блоке индикации оперативной информации о подъезде к месту ограничения скорости и расстояния до них.

26Обработка с использованием данных электронной карты не менее 100 путей при движении по станционным путям.

27 Индикация железнодорожной координаты в километрах-пикетах пути.

29Выявление боксования и юза колесных пар, а также исключение применения любых видов торможения в случае выявления боксования колесных пар путем обработки данных от системы навигации спутниковой (СНС), датчиков пути скорости (ДПС) и сравнения их с данными системы управления;

30Исключение применения автостопного торможения в ситуациях, непосредственно не угрожающих безопасности движения поездов, с использованием служебного торможения;

31Передача машинисту речевых сообщений, связанных с безопасностью движения в различных поездных ситуациях.

32Отображение расширенной диагностической информации о состоянии блоков и модулей устройства по запросу машиниста.

33Предрейсовая расширенная диагностики, контроля наличия и исправности блоков и модулей устройства, а также тех узлов и цепей, с которыми осуществляется взаимодействие устройства.

34Расширенная самодиагностика с последующим выводом на блоке индикации выявленной неисправности без запроса машиниста;

35Осуществление принудительной остановки при получении команды по цифровому радиоканалу;

36Автоматический разбор тяги при применении любых видов торможения от системы (автостопного или служебного) торможения;

Автоматическое определения эффективности тормозов.

37Автоматическая корректировка значения диаметра бандажа по не боксующей колесной паре для точного измерения скорости и пройденного пути.

38Торможение поезда с учетом профиля участка пути, реальной эффективности тормозов в поезде и реализацию множества кривых торможения с различными тормозными коэффициентами в зависимости от внешних условий с целью обеспечения точности остановки на станции ± 5 м и на перегоне ± 15 м.

39Прием информации и индикация маршрута приема и следования по станции, скоростях следования по маршруту и его длине, координате прицельной остановки, о действующих ограничениях скорости и занятости перегона от точечных каналов связи.

40 Взаимодействие с другими системами через CAN

Обмен информацией со станционными, переездными и другими устройствами цифровой