2. Технические требования

2.1. Для замены рельсов наружных нитей кривых подбираются на прямых участках или внутренних нитях кривых термически упрочнен­ные рельсы, в том числе и сварные, с вертикальным износом не более 4 мм с таким расчетом, чтобы при их стыковании в наружной нити кривой вертикальные и горизонтальные по рабочему канту ступеньки не превышали 2 мм.

2.2. Снятые с наружных нитей кривых рельсы с наибольшим боковым износом не превышающим 18 мм могут укладываться с переме­ной рабочего канта на внутренние нити кривых и в прямые участки пути

2.3. Перемена рабочего канта при укладке в наружные рельсовые нити кривых может быть допущена только для рельсов, снятых с внутренних нитей.

2.4. При перекладке рельсов с переменой рабочего канта для по­вышения надежности их работы в пути необходимо выполнять сле­дующие условия.

2.4.1. Интенсивность бокового износа головки намеченных к пере­кладке рельсов наружных нитей кривых уmin, определяемая как част­ное от деления величины бокового износа на пропущенный тоннаж, должна удовлетворять условиям:

• уmin >= 0,05 мм/млн, т брутто при Я = 300—400 м;

• Убmin >= 0,04 мм/млн, т брутто при К = 401—500 м;

• уmin >= 0,03 мм/млн, т брутто при К > 501 м.

2.4.2. Определение сфер возможной перекладки термоупрочненных рельсов, в том числе с переменой рабочего канта, следует производить с учетом следующих положений.

1. На нетормозных участках в прямых и кривых радиусами более 1000 м начало образования ВПТ в головках рельсов приходится на тоннаж Т >= 150 млн. т брутто. С уменьшением радиусов кривых до 500 м за счет более интенсивного формоизменения головки при ее износе этот тоннаж возрастает до 180 — 200 млн. т брутто, а при дальнейшем уменьшении радиусов до 400 м — до 250 млн. т брутто. Поэтому, если возникает необходимость использования рельсов в таких условиях эксплуатации для перекладки, то она должна быть произведена при тоннажах менее вышеуказанных.

2. На тормозных участках в прямых и кривых, как правило, обеспечиваются условия перекладки по п. 2.4.1. Если же условия этого пункта не выполняются, то значения наибольшего тоннажа, при которых может производиться перекладка рельсов, следует принимать по 6п. 2.4.2.1 с увеличением их на 25—30 % (но не более, тем до норматив­ных значений для конкретных участков пути).

3. Периодическая шлифовка рельсов, особенно профильная, способствует отдалению образования внутренних контактно-усталост­ных дефектов в головках рельсов, т. е. при прочих равных условиях такие рельсы будут при перекладке иметь меньшую вероятность развития дефекта 21 со стороны бывшей рабочей грани. Тоннаж пере­кладки для таких участков пути может быть принят таким же, как и для тормозных участков по п. 2.4.2.2.

3. Лубрикация (особенно интенсивная) боковой грани голов­ки рельсов оказывает противоположный профильной шлифовке эф­фект, так как снижает интенсивность износа и тем самым повышает вероятность образования ВПТ под рабочей выкружкой головки. Поэтому на участках интенсивной лубрикации рельсов особое внимание при назначении перекладки должно быть обращено на соблюде­ ние требований п. 2.4.1. Если эти требования не выполняются, то при назначении перекладки следует руководствоваться положениями п. 2.4.2.1.

2.4.2.5. В рельсах I группы по ГОСТ 24182—80, сталь которых раскислена комплексными лигатурами без применения металлического алюминия, длина строчек-дорожек неметаллических включений не превышает 2 мм, а в рельсах II группы допускается от 2 до 8 мм, поэтому при прочих равных условиях вероятность наличия ВПТ в рельсах I группы (в обозначениях плавки присутствует буква "П") всегда будет меньше, чем в рельсах II группы. Поэтому рельсы I группы могут перекладываться с переменой рабочего канта при тон­наже в среднем на 20—25 % большем, чем для рельсов II группы (но не более, чем при нормативном тоннаже).

2,4.2.6. С позиций обеспечения большей ширины полосы контак­тирования колес с рельсами и условий дефектоскопирования перело­женных с переменой рабочего канта рельсов перекладку следует про­водить при боковом износе их головки 12—14 мм.

2.5. Не допускаются к укладке в наружные нити кривых дефектные рельсы, а также рельсы с наплывами металла на боковую (будущую рабочую) грань свыше 2 мм.

2.6. Не допускаются к перекладке с переменой рабочего канта рельсы с боковым износом, имеющие выколы металла по нижней кромке, изношенной боковой грани головки или наибольший боко­вой износ в любом месте по длине рельса более 18 мм. При опреде­лении предельного бокового износа рельсов, превышение которого является признаком их дефектности, следует руководствоваться п. 2 НТД/ЦП-3—93.

2.7. Запрещается перекладка рельсов на мостах, виадуках и в тон­нелях, включая подходы к ним.

8. Перед перекладкой рельсов производится оценка их состоя­ния. Она включает визуальный осмотр, замеры параметров поверхностных дефектов (в том числе неровностей на головке в сварных стыках) с целью определения их допустимости, измерения вертикального и бокового износа головок в трех сечениях по длине каждого рельса (на 1,0—2,5 м от концов и в середине), определение интенсив­ ности бокового износа, дефектоскопирование рельсов. Результаты осмотров, замеров и дефектоскопирования заносят в специальную ведо­мость (приложение 1), которая хранится в техническом отделе дистанции пути.

9. При формировании рельсовой плети производят визуальный осмотр подошвы рельсов, обращая особое внимание на коррозию подошвы как потенциальную причину возможного возникновения дефекта 69 на переложенных рельсах, дефектоскопирование их головок по всей длине, осмотры шейки рельсов в зоне болтовых отверстий и торцов рельсов. На рельсах, перекладываемых с переменой рабочего канта, срубают рельсовые соединители и места их приварки зачищают наждачным кругом, удаляют шлифованием наплывы металла более 2 мм, уполаживают уклоны неровностей на концах рельсов и в свар­ных стыках. В болтовых отверстиях на концах рельсов восстанавлива­ют фаски с помощью шарового абразива по ТУ 32ЦП-807—94 или другим способом.

2.10. ]Перекладка рельсов с прямых участков в наружные нити кривых и наоборот производится по технологии и правилам сплош­ной смены рельсов. Для этого назначают участки перекладки рельсов в кривых и прямых. Затем рельсы наружной нити выбранной кривой заменяют на предварительно доставленные новые или старогодные I группы, а рельсы с боковым износом, например, с правой наружной нити этой кривой перемещают на левую нить в прямую для укладки с переменой канта, и, в свою очередь, с этой нити прямой — в левую наружную другой кривой без перемены канта и т. д. При этом перекладываемые рельсы должны удовлетворять требованиям настоящих технических указаний.

11. На путях 1-го и 2-го классов (3-го класса при скоростях движения более 60 км/ч) стыки при перекладке рельсов в кривых должны быть расположены по наугольнику. Поэтому перекладка рельсов с наружной нити на внутреннюю и наоборот может быть осуществлена только для рельсов стандартной длины. Для замены всей наружной и внутренней нитей кривой недостающие рельсы стан­ дартной длины для наружной нити и укороченные для внутренней, подобранные по величине вертикального износа, доставляются к месту перекладки заранее с других участков.

12. Перекладка рельсов в кривых на путях 3-го класса (при скоростях движения 60 км/ч и менее), 4-го и 5-го классов может про­изводиться по правилам сплошной смены одной нити на другую (с переменой канта) с размещением стыков вразбежку. При этом из-за различной длины обеих рельсовых плетей требуется обрезка по одно­ му рельсу наружной плети (для уравнивания ее с внутренней плетью) и внутренней плети (для обеспечения укладки рубки).

13. На участках с переложенными с переменой рабочего канта рельсами вводится дополнительный контроль, включающий проверку рельсов ультразвуковыми дефектоскопами со схемой установки перед­ него и заднего пьезорезонаторов с углом разворота на 34° в сторону нерабочей (изношенной) грани относительно продольной оси рельса. Периодичность дополнительного контроля устанавливается службой пути с учетом состояния переложенных рельсов, грузонапряженности, установленных скоростей движения и реализуемых средних осевых нагрузок на участках перекладки.

14. Рельсы, переложенные с прямых участков пути и с внутрен­них нитей кривых на наружную нить кривых, а также из наружных нитей кривых в прямые и во внутренние нити кривых, могут эксплуа­ тироваться до образования предельных величин бокового (по новой рабочей грани), вертикального или приведенного износа их головок согласно нормативам, изложенным в НТД/ЦП-3—93.