- •Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути
- •1. Общие положения
- •2. Нормативы устройства и содержания рельсовой колеи в профиле, плане, по уровню и ширине
- •2.1. Нормативы устройства рельсовой колеи
- •2.2. Допуски на содержание рельсовой колеи
- •Карточка кривой
- •Карточка многорадиусной кривой
- •3. Технические условия, нормативы устройства и содержания пути и его элементов
- •3.1. Рельсы и скрепления
- •3.2. Шпалы и переводные брусья
- •3.2.1 Деревянные шпалы и брусья
- •3.2.2. Железобетонные шпалы и брусья
- •3.3. Балласт, балластная призма, земляное полотно
- •3.4. Стрелочные переводы и глухие пересечения
- •60О 60о Зазора нет Зазор
- •3.5. Путь на мостах и в тоннелях
- •3.6. Железнодорожные переезды
- •3.7. Полоса отвода
- •3.8. Сигналы, сигнальные и путевые знаки, устройства путевого заграждения
- •3.9. Основные требования к устройству и содержанию пути на сортировочных горках и подгорочных путях
- •3.10. Основные технические требования и правила содержания бесстыкового пути
- •3.11. Требования к устройству и содержанию пути и стрелочных переводов на участках с электрическими цепями, электрической централизации стрелок, электрической тягой
- •3.12. Особенности текущего содержания пути в зимний период
- •4. Организация текущего содержания пути
- •4.1. Основные требования к текущему содержанию пути
- •4.2. Организационная структура участковой системы текущего содержания пути
- •4.3. Осмотры и проверки пути и сооружений
- •4.4. Планирование плановых работ по текущему содержанию пути
- •5. Хранение и учет средств механизации, приборов, инструмента, аварийно-восстановительного и покилометрового запасов материалов верхнего строения пути
- •5.1. Хранение и учет средств механизации, приборов и инструмента
- •5.2. Хранение аварийно-восстановительного и покилометрового запасов материалов верхнего строения пути
5.2. Хранение аварийно-восстановительного и покилометрового запасов материалов верхнего строения пути
5.2.1. На все виды лежащих в пути материалов верхнего строения и других материалов создается аварийно-восстановительный запас, нормы которого приведены в Нормах аварийно-восстановительного запаса материалов верхнего строения пути для главных путей железных дорог [29].
5.2.2. Аварийно-восстановительный запас рельсов хранится (по усмотрению начальника дистанции пути) либо на станциях с размещением на специально подготовленных площадках, либо на перегонах с размещением на обочинах вдоль пути на специальных стеллажах, либо на железнодорожных платформах в объеме не менее 30% от норматива для перегонов, примыкающих к станции.
5.2.3. Аварийно-восстановительный запас рельсовых скреплений и соединителей, лапчатых болтов для мостовых брусьев хранится в кладовых бригадиров пути, при этом болты, гайки и шайбы хранятся в смазанном виде в отдельных ящиках (контейнерах) с указанием их типа и количества.
5.2.4. Аварийно-восстановительный запас шпал хранится в штабелях вблизи кладовых бригадиров пути с указанием количества шпал в штабеле. Каждый штабель располагается на прокладках из старых шпал или брусьев. Верхний ряд шпал или брусьев укладывается с наклоном, чтобы обеспечивался сток воды.
5.2.5. Аварийно-восстановительный запас переводных и мостовых брусьев хранится в штабелях в местах, устанавливаемых начальником дистанции пути.
5.2.6. Необходимый запас балласта хранится на обочине земляного полотна в призмах.
5.2.7. Аварийно-восстановительный запас стрелок, крестовин и частей переводов хранится на станции в специально отведенных местах. Металлические части переводов хранятся в смазанном виде.
5.2.8. Пучинные карточки, башмаки и нашпальники хранятся в кладовых бригадиров пути рассортированными по размерам.
5.2.9. Сигнальные принадлежности и другой путевой инвентарь хранятся в кладовых бригадиров пути и дорожных мастеров на специально устраиваемых стеллажах.
5.2.10. Снеговые щиты и колья в летнее время года хранятся в штабелях (на прокладках из старых шпал), располагаемых на расстоянии 100 м один от другого. Каждый штабель обвязывается проволокой.
5.2.11. Порядок хранения и применения покилометрового запаса материалов верхнего строения пути установлен распоряжением ОАО «РЖД» от 26 ноября 2010 г. № 2428р [30].