ПРИЛОЖЕНИЕ Н

1 Требования для выполнения графической части по специальным дисциплинам

При выполнении дипломного проекта/работы по специальным дисциплинам сущест­вуют специфические требования, которые определяются СПДС.

В основной комплект чертежей, как правило, включают:

диаграмму поездопотоков (демонстрационный плакат); варианты схем станций в («рыбках»); масштабный план путевого развития; конкурентоспособный масштабный план путевого развития; поперечные профили земляного полотна (в двух-трех сечениях); суточный план-график пропускной способности станции.

1.1 Общие требования к выполнению планов железнодорожных станций

Основным нормативным документом, определяющим устройство и органи­зацию работы железнодорожной станции, является техническо-распорядительный акт станции (далее ТРА). Данный документ разрабатывается в соответствии с «Инструкцией по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций», утвержденной ...

К ТРА станции должны прилагаться масштабный план станции, который составляется дистанцией пути в соответствии с п. 3.7 ПТЭ, а также схема­тический план станции с указанием всех станционных светофоров. Мас­штабный план является исходным для вычерчивания схематического плана станции.

При выполнении планов работы железнодорожных станций необходимо соблюдать следующие основные требования:

- в экземплярах ТРА принято обозначать: главные пути – красными ли­ниями; деповские – синими линиями; электрифицированные станцион­ные пути (кроме главных) – желтыми линиями; остальные пути – чер­ными линиями;

- на масштабном плане станции указывается расстояние от оси пас­сажирского здания до постоянных сигналов и стрелок;

- на масштабном плане станции вычерчиваются сокращенные про­дольные профили главных путей в пределах станции.

- на масштабном и схематическом планах должны быть нанесены номера всех путей и стрелок. Пути и стрелки нумеруются в следующем порядке: главные пути – римскими цифрами (I, II, III, IV); приемоотправочные пути – арабскими цифрами, начиная со следую­щего номера за номером главного пути. При этом пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются четными числами (4, 6, 8, 10), а пути, предназначенные для приема нечетных поездов – нечетными числами (3, 5, 7, 9). Стрелки нумеруются со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами; а со стороны прибытия нечетных поездов — порядковыми нечетными номерами.

- на схемах показывают контуры основных зданий и сооружений с при­менением следующих буквенных обозначений: пассажирские здания – ПЗ; пост централизации – ЭЦ (МРЦ); помещение маневрового диспетчера – ДСЦ, помещение горочных постов – ГП; склады топлива – ТС.

На схематических планах станций применяются условные графические обозначения (УГО), которые представлены на рисунке 1.1.

УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ НА ПЛАНАХ СТАНЦИЙ

Рисунок 1.1 – Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта по ГОСТ 21.204 - 93

1.2 План-схема горловины сортировочного парка гсп-32/4

Примерная план-схема горловины выполнена на рисунке 1.2. На план-схеме изображена часть сортировочной горки, а именно: горловина сортировочной горки. Изображены следующие элементы конструкции спускной части:

- вершина горки; обозначена точками О О;

- скоростной участок от точки О до точки 3, то есть от вершины горки до конца первой тормозной позиции. Участок состоит из двух путей роспуска с перекрестным стрелочным переводом. Нормальное рас­стояние между осями путей составляет 5,3 м;

- промежуточный участок 3 – 4 (от конца первой тормозной позиции до конца второй тормозной позиции).

На этих участках составы набирают скорость, а тормозные позиции регулируют скорость скатывания вагонов и интервалы между ними;

- стрелочная зона – до предельного столбика последней стрелки, то есть от точки 4 до точек 7, 8.

В стрелочной зоне расположено 30 симметричных переводов. Центры переводов имеют номера от 4 до 18. Переводы между выходящими из них путями образуют четыре пучкообразные стрелочные улицы. Каждый пучок имеет 8 путей. Расстояние между осями смежных путей в пучке составляет 5,3 м, а между отдельными пучками – 6,5 м, то есть уширенное междупутье для расположения контактных мачт, сне­гоуборочной техники. На плане изображены плавные переходы между путями.

Рисунок 1.2 – План-схема горловины сортировочного парка ГСП-32/4