4.По локомотивному и вагонному хозяйствампредусматривать:

не менее двух выходов с территории депо на станционные пути в противоположных концах территории; сквозные экипировочные пути; дублирование экипировочных, поворотных устройств; пути для рассредоточенной стоянки локомотивов (для горячего резерва-специальные сквозные пути вдали от здания депо); дополнительные съезды между путями; приспособление обмывочных путей или двух-трех путей, удаленных от зданий, для обеззараживания локомотивов.

5.На складах топливапредусматривать: сквозные пути; противопожарные проезды и водоснабжение; подземное хранение жидкого топлива; обвалование наземных хранилищ жидкого топлива; дублирование устройств подачи топлива и другие противопожарные мероприятия.

6.В целях сокращения объемов и сроков восстановительных работв случае разрушений на проектируемой дороге рекомендуется предусматривать: при пересечении в разных уровнях железной и автомобильной дорог прокладку железной дороги по низу; при взаимном пересечении железных дорог – пропуск под путепроводом более важного в экономическом и военном отношении направления (могут быть предусмотрены соединительные пути в обход путепроводов); мероприятия по борьбе с лесными пожарами вблизи железнодорожной линии; применение рельсов тяжелого типа, железобетонных шпал, щебеночного балласта. Рекомендуется также избегать затяжных глубоких выемок и высоких насыпей, условия для застоя АХОВ и чтобы не создавать других ОХВ.

7.Конструкция искусственных сооружений должна обеспечивать их быстрое восстановление (с использованием типовых пролетных строений, разборных мостов и т.д.)

На двух путных линиях переход через крупные водные преграды рекомендуется осуществлять двумя однопутными мостами, расположенными на удалении друг от друга. Если переход осуществляется одним мостом, целесообразно предусмотреть отсыпку земляного полотна на обходе.

Крупные мосты должны иметь автодорожные подходы для подвоза восстановительных формирований и материалов. Для этих же целей предусматривается уширение земляного полотна на подходах к ним для укладки запасных тупиков.

Вместо малых мостов целесообразны трубы, если они обеспечивают пропуск вод.

Путепроводы в настоящее время строят в основном из сборных железобетонных элементов, что облегчает их восстановление.

8. В тоннеляхнаиболее уязвимы устья и порталы. Поэтому перекрытие во входной части тоннеля усиливается, защитная толща грунта над ними дополнительно укрепляется или усиливается специальным железобетонным тюфяком. На двух путных линиях могут быть двух путные или два однопутных тоннеля. Последние имеют вдвое меньшие пролеты, поэтому более устойчивы. Кроме того, при выходе из строя одного из них движение может осуществляться по сохранившемуся тоннелю в обоих направлениях. Тоннели могут быть использованы для укрытия людей и подвижного состава.

Для охраны и обороны крупных мостов и тоннелей необходимо иметь караульные помещения для личного состава караула, защитные и оборонительные сооружения.

9.Метрополитеныдолжны допускать использование их в качестве защитных сооружений (приспособление их под убежища осуществляется по специальным проектам или предусматривается проектом строительства метрополитена) и для эвакуации населения из зон ЧС в безопасные районы, иметь сопряжения с железной дорогой, станции вблизи железнодорожных станций.

10.В системе связирекомендуются: устройство обходных линий связи вокруг узлов и станций, расположенных в пределах территорий, отнесенных к группам по ГО; внедрение дублирующей (обходной) радио- и радиорелейной связи, в первую очередь для поездной диспетчерской, поездной межстанционной, постанционной и энергодиспетчерской связи; подземная прокладка линий связи, в зонах возможного затопления – подводным кабелем; размещение новых узлов связи вне городов и железнодорожных узлов и др.

Для повышения надежности работы устройств СЦБ необходимо: устройство подземных постов централизации на узловых и участковых станциях; устройство запасных постов централизации, установка дублирующей аппаратуры; применение перегонных устройств СЦБ с подземными линиями питания или беспроводных систем; автономное питание перегонных устройств СЦБ; аварийное питание устройств электрической централизации от независимого источника, светомаскировка светофоров путем снижения напряжения на линии с обеспечением двух ступеней светового потока и централизованного управления понижением накала ламп светофоров; обеспечение быстрого перехода на ручное управление стрелками при разрушении системы централизации (для чего должны быть установлены курбели).

11.Коммунально-энергетические системы и сети(электрические, водо-, газоснабжения и др.) являются источниками вторичных факторов поражения.

Устойчивость их достигается подземной прокладкой и кольцеванием сетей, устройством перемычек между параллельными линиями, соединением между собой соответствующих сетей соседних объектов и города; подводом к важным объектам линий электропередачи, водо и газопроводов с двух и более направлений, дублированием вводов электрических и других сетей в здания; размещением смотровых колодцев и отключающих устройств вне зон возможных завалов.

Кроме того, для обеспечения устойчивости электроснабжения важных объектов предусматривают питание их от двух и более электростанций, создание аварийного источника электроснабжения в виде передвижных или местных стационарных электростанций с запасом топлива, подготовку тепловых электростанций к работе на резервных видах топлива, деление электрических сетей объекта на независимо работающие части, подготовку к приему электроэнергии от силовых установок тепловозов и судов и т.д. При проектировании убежища с дизельэлектростанцией мощность последней целесообразно рассчитывать на аварийное электроснабжение объекта, а не только самого убежища (существующие дизельэлектростанции убежищ маломощны).

Надежное водоснабжение обеспечивается питанием от подземного источника, при недостаточной мощности его – от двух источников: открытого и подземного. При открытом источнике рекомендуется иметь две группы головных сооружений, один из них за зоной возможных сильных разрушений.

При питании от городского водопровода объекту необходимо иметь дублирующую артезианскую скважину. Обязательными являются внедрение оборотного водоснабжения, использование технического водоснабжения для нужд пожаротушения, защита водоисточников и резервуаров чистой воды от заражения, устройство байпасов у водонапорных башен.

В системе газоснабжения в основных узловых точках устанавливают отключающие устройства, срабатывающие от давления ударной волны или при разрыве труб или переключающие газ при разрыве труб.

В системе паро-, теплоснабжения рекомендуется подземная прокладка, кольцевание трубопроводов, создание аварийного источника снабжения в виде котельной в подвальном помещении или отдельно стоящем защитном сооружении. Наземные трубопроводы размещать на низких эстакадах и обваловывать грунтом. Прочность трубопроводов увеличивается постановкой ребер жесткости и хомутов, соединяющих 2-3 трубопровода в один пучок.

Таблица 9.1

Сводная таблица оценки устойчивости элементов ст. К к воздействию

воздушной ударной волны

№	Элементы станции	Значения Рф, кПа
		0		10		20		30		40		50		60
1	Пассажирское здание
2	Убежище с 2-мя реж. Вентиляц.	не разрушаются
3	Ж.д. пути	не разрушаются
4	Депо:
	здание
	станки средние
	станки легкие
	блоки ЧПУ
	крановое оборудование
5	Вводы энергетических коммуникаций в здания наземные
6	Котельная
7	Коммунально-энергетические сети подземные	не разрушаются
8	Остекление
9	--------------------------------------

	слабые разрушения
	средние разрушения
	сильные разрушения
	полные разрушения