экономика жд транспорта

кающая под влиянием зависящих и не зависящих от предприятия причин, покрывается кредитом и другими источниками. Знание и анализ структуры оборотных средств на предприятии имеют очень важное значение, так как в определенной мере характеризуют финансовое состояние на тот или иной момент работы предприятия. Например, чрезмерное увеличение доли дебиторской задолженности, готовой продукции на складе, незавершенного производства — все это свидетельствует об ухудшении финансового состояния предприятия. Дебиторская задолженность характеризует отвлечение средств из оборота данного предприятия и использование их дебиторами, должниками в своем обороте. Повышение доли незавершенного производства, готовой продукции на складе указывает на отвлечение оборотных средств из оборота данного предприятия, снижение объема реализации, а следовательно, и прибыли.

Таблица 11.2

Примерная структура оборотных средств на локомотиворемонтном предприятии

Оборотные средства при планировании могут быть нормируемыми и ненормируемыми. Нормируемые средства предназначены для обеспечения непрерывности производственно-хозяйственной деятельности. В их состав входят оборотные фонды, непосредственно обслуживающие процесс производства, и готовая продукция, находящаяся на складе предприятия. Сумма ОФ и нормируемых оборотных средств составляет производственные фонды. К не-

321

нормируемым относятся денежные средства в кассе, превышающие норматив, и на расчетном счете в банке, а также дебиторская задолженность. Нормирование собственных оборотных средств осуществляется путем расчета норматива и нормы оборотных средств по отдельным статьям. Норматив — это денежное выражение плановой потребности предприятия в собственных оборотных средствах. Норма оборотных средств выражает потребность оборотных средств на единицу продукции, рубль расхода, одного работника и др.

На железных дорогах рассчитываются нормативы по следующим статьям: производственные запасы, спецодежда в эксплуатации, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы в эксплуатации, незавершенное производство, готовая продукция, расходы будущих периодов, расчеты с рабочими и служащими по форменной одежде.

По источникам образования оборотных средств предприятий различают собственные и заемные средства.

Собственными оборотными средствами считаются средства, выделенные предприятием в соответствии с существующими нормативами в пользование, для обеспечения производственно-хозяй- ственной деятельности.

К их источникам относятся:

•уставный фонд, размер которого определяется объемом производственной программы и размером ОФ. Изменение фонда происходит в результате поступления и выбытия основных средств (зданий, сооружений) и их безвозмездной передачи;

•прибыль предприятия, получаемая от реализации продукции;

•устойчивые пассивы, приравненные к собственным оборотным средствам.

К устойчивым пассивам относятся постоянная минимальная задолженность по предстоящим платежам (задолженность по зарплате рабочим и служащим, органам соцстраха, остатки резерва предстоящих платежей, обязательства перед кредиторами по оплате продукции по степени готовности).

Оборотные средства железнодорожного транспорта России на начало 2000 г. составили около 20 % вложений в оборотные и внеоборотные активы, в том числе более 42 % сформированы за счет собственных источников средств — уставного и добавочного

322

капиталов, фонда социальной сферы, нераспределенной прибыли. Остальные вложения в оборотные средства осуществлялись из краткосрочных заемных источников (кредиторской задолженности поставщикам, бюджету, внебюджетным фондам, банкам и др.).

Заемные средства — это кредиты банка, которые выделяются предприятию на определенные цели и строго ограниченные сроки, и кредиторская задолженность, вытекающая из расчетных отношений между поставщиками и предприятием. За использование кредита предприятие выплачивает банку процент. Краткосрочные кредиты банка в виде заемных средств выдаются предприятию под готовые отгруженные изделия, на покрытие затрат, связанных с накоплением запасов, материалов, топлива и другие временные нужды.

Кругооборот и состояние оборотных средств находятся в прямой зависимости от реализации продукции и условий формирования прибыли. Успешная работа предприятия, соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных ресурсов обеспечивают сохранность и эффективность использования оборотных средств.

11.7. Определение потребности в оборотных средствах

Основными задачами определения потребности являются своевременное и полное обеспечение материалами, запасными частями, полуфабрикатами; снижение материалоемкости за счет экономии материально-технических ресурсов при транспортировке, хранении; равноценная замена в производственном процессе дефицитных и дорогостоящих материалов более дешевыми; выявление и плановое использование внутренних источников экономии материальных ресурсов.

Исходными данными для определения потребности в материальных ресурсах является план производства. Составной частью потребности предприятия в материальных ресурсах являются потребности в образовании текущего производственного запаса, который обеспечивает ритмичную производственно-хозяйственную деятельность и не создает «замораживания» оборотных средств. Запасы планируются в натуральных измерителях, в днях и стоимостных единицах. Общая норма запаса материалов, полуфабрикатов,

323

комплектующих изделий и других товарно-материальных ценностей в днях определяется по формуле

где Nтр — транспортный запас, учитывающий время поставки продукции потребителю, оплаты и поступления денежных средств на расчетный счет поставщика;

Nт — текущий запас, учитывающий длительность интервала между поставщиками материальных ресурсов;

Nc — страховой запас;

Nп — подготовительный запас.

Норма запаса каждого вида материалов оборотных средств в натуральном выражении определяется по формуле

где Pн — однодневный расход данного вида материалов.

В стоимостном выражении норма потребности определяется следующим образом:

где Pст — однодневный расход соответствующего вида материально-техни- ческих ресурсов в стоимостном измерении;

Ц — цена приобретения этого вида ресурса.

Расчет потребности в материально-технических ресурсах для железнодорожного транспорта осуществляется по следующим разделам: «Основные и вспомогательные материалы»; «Полуфабрикаты»; «Топливо»; «Оборудование и покупной инструмент»; «Электроэнергия». Планирование материально-технического обеспечения предприятия ведется в натуральном и стоимостном выражении на основе планов производства, капитального строительства и технического перевооружения на рассматриваемый период, норм расхода материальных ресурсов.

Исходной базой для расчета потребности в материалах, топ- ливно-энергетических ресурсах, оперативного планирования, организации материально-технического обеспечения и др. являются нормы.

Под нормой расхода понимают максимально допустимое количество сырья или материалов на производство единицы продукции, работ установленного качества в планируемых эксплуатаци-

324

онных условиях. Норму устанавливают на определенный измеритель работы, единицу продукции, объект основных фондов и др. Объективными условиями, влияющими на величину норм, являются уровень и состояние техники, технология и организация производства, квалификация кадров, качество их работы и др. Изменение условий, определяющих расход материальных ресурсов, обусловливает изменение норм на производство одних и тех же изделий при неизменных конструкции, массе, объеме и характеристиках. Это требует пересмотра действующих норм, приведения их в соответствие с изменившимися условиями, организационно-техническим уровнем производства.

На железнодорожном транспорте применяют расчетно-анали- тический, экспериментальный и опытно-статистический методы разработки норм расхода материальных ресурсов.

Расчетно-аналитический метод предусматривает обоснование норм расхода материальных ресурсов исходя из анализа техникоэкономической документации на изготовление продукции, производство работ.

При экспериментальном методе норму расхода устанавливают по данным замеров полезного расхода ресурса, потерь и отходов, получаемых в процессе производства продукции, ремонта и эксплуатации подвижного состава.

При опытно-статистическом методе нормы расхода устанавливают по отчетным статистическим данным о расходе материальных ресурсов на единицу продукции, работ, услуг.

При определении нормы используют аналитические данные прошлого периода об уровне использования материалов, технологических потерях в производстве, режимах работы оборудования и др. Норма должна быть прогрессивной, учитывать опыт рационального использования материальных ресурсов на железнодорожном транспорте, совершенствование технологии, отражать эксплуатационные условия, изменение технического состояния оборудования.

Для расчета потребности в материальных ресурсах применяют нормы расхода материалов на один отправленный или проследовавший в поездах вагон или контейнер, одну грузовую отправку или на одного отправленного пассажира, одну тонну отправленного и прибывшего багажа.

325

На одну грузовую отправку нормируются материалы для маркировки грузов, пломбирования вагонов, крепления контейнеров.

На один физический вагон нормируются материальные затраты на очистку и промывку вагонов при подготовке их к перевозке; материалы, используемые при устранении коммерческих неисправностей, проверке правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах, при обслуживании, осмотре и текущем ремонте внутреннего оборудования автономных рефрижераторных вагонов, техническом обслуживании грузовых вагонов на станциях.

На один пассажирский вагон нормируются материальные затраты на уборку и дезинфекцию вагонов в процессе экипировки, техническое обслуживание и текущий отцепочный ремонт.

На одну тонну отправленного и прибывшего багажа нормируются материальные затраты, обусловленные содержанием и работой средств погрузки и перемещения багажа, изготовлением, приобретением и доставкой бланков для оформления перевозки багажа, книг и бланков отчетности, канцелярских принадлежностей.

Нормы расхода материалов устанавливают на один вагон, локомотив или контейнер, находящийся в рабочем парке дороги. Так, нормируются материальные затраты на деповской ремонт пассажирских вагонов, рефрижераторного подвижного состава, на плановый текущий ремонт контейнеров, текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 и техническое обслуживание ТО-3, ТО-4 локомотивов, дизель-поездов и электросекций, обслуживание вагонов в пассажирских поездах, работу локомотивов на маневрах и в хозяйственном движении.

При обосновании потребности в запасных частях для ремонта подвижного состава исходят из анализа данных о сменяемости конструктивных деталей и запасных частей на единицу ремонта по сериям, типам подвижного состава, видам ремонта и технического обслуживания. Для количественной характеристики сменяемости используют коэффициент сменяемости, рассчитываемый как отношение числа деталей, подлежащих замене при конкретном виде ремонтных работ, к числу соответствующих деталей в конструкции ремонтируемого объекта.

Нормы расхода материалов на единицу технических средств стационарного типа применяют в хозяйствах пути и гражданских

326

сооружений, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения, на станциях. В качестве измерителей используют 1 км приведенной длины пути, 1 км развернутой длины пути, 1 км эксплуатационной длины дороги, оборудованной автоблокировкой или диспетчерской централизацией, 1 км линий связи, 1 км линии электропередачи, одну тяговую подстанцию, одну включенную стрелку, один замедлитель, 1 кв. м площади производственных зданий и сооружений и др.

При нормировании годового расхода материалов и элементов верхнего строения пути на ремонт и содержание устройств железнодорожного пути учитывают сроки службы элементов, на которые оказывают влияние грузонапряженность участка, климатические и рельефные особенности местности, техническая характеристика устройств железнодорожного пути.

Потребность в материалах и элементах верхнего строения пути в расчете на 1 км пути в год для замены естественно изношенных элементов рассчитывают делением общего количества элементов верхнего строения пути, уложенных в 1 км, на срок службы изделий данного наименования в рассматриваемых условиях. Полученную норму расхода увеличивают при наличии дефектных элементов с просроченным сроком службы и для восполнения недостающих до норм элементов на необходимое количество единиц.

Нормы расхода материалов на единицу площади зданий, участков, мастерских, товарных контор, грузовых районов, баз, вокзалов, билетных и багажных касс, пассажирских платформ, контейнерных площадок применяют при расчетах материальных затрат на содержание перечисленных выше объектов.

Нормирование потребности в материальных ресурсах на ремонт зданий и сооружений можно вести укрупненно на единицу балансовой стоимости этих объектов и дифференцированно по видам ремонта. Аналогично можно планировать потребность в расходе материалов на строительно-монтажные работы.

Нормы расходов материалов и запасных частей на единицу технического обслуживания и ремонта технических средств дифференцируются по видам обслуживания и ремонта машин, оборудования, механизмов. По нормам на единицу соответствующих технических средств исчисляют потребность в материальных за-

327

тратах предприятий железной дороги для промывки крытых и изотермических вагонов, подготовки цистерн под налив, для текущего ремонта порожних вагонов при подготовке их под погрузку, деповского ремонта грузовых вагонов.

Нормы материальных затрат на единицу пробега вагонов, локомотивов, поездов используют при планировании потребности в смазочных, подбивочных, обтирочных и других материалах для работы локомотивов, электросекций, дизель-поездов, при планировании потребности в хладагенте, дизельном и смазочном маслах, запасных частях и материалах, расходуемых при работе, осмотре

итекущем ремонте механизмов в рефрижераторных поездах (секциях), потребности в дизельном топливе, расходуемом ими в пути следования.

Применяются также нормы расхода вспомогательных материалов (смазочных, охлаждающих) и топливно-энергетических ресурсов на один час работы технологического и энергетического оборудования.

Расход топлива и электроэнергии локомотивами рассчитывают по каждому виду работ на следующие измерители: тонно-километ- ры брутто отдельно в грузовом, пассажирском, хозяйственном движении; локомотиво-часы в грузовом движении, маневровых и вывозных локомотивов; локомотиво-километры одиночного пробега. Нормы по всем видам работ дифференцируют с учетом серии локомотива, характеристики поездного участка (профиля, трассы

идр.) и типа поезда. Потребность в дизельном топливе исчисляют в условном топливе. Потребность в дизельном топливе и смазочных маслах для стационарных двигателей определяют по энергетическим нормам на единицу мощности и на один час работы агрегата. Расход топлива для отопления служебных помещений может быть рассчитан по нормам, учитывающим объем помещения, тип здания, систему отопления, продолжительность отопительного сезона в данном регионе, температуру воздуха внутри помещения и среднегодовую температуру наружного воздуха.

Разработка новых норм расхода материальных ресурсов и пересмотр действующих проводятся постоянно, что обусловлено поступлением новых технических средств, изменяющимися условиями эксплуатации, совершенствованием технологии, повышением уровня квалификации персонала.

328

11.8. Эффективность использования оборотных средств

Выполнение производственной программы, рациональная экономия материально-технических ресурсов и бесперебойная реализация продукции предприятия отражаются на состоянии оборотных средств, их сохранности и эффективном использовании. Эффективное использование оборотных средств влияет на экономическое положение предприятия. Чем выше их оборачиваемость, тем лучше финансовые результаты. Уровень использования оборотных средств характеризуется следующими показателями.

Коэффициент оборачиваемости (Коб — число оборотов оборотных средств за конкретный период) рассчитывается как отношение суммы реализованной продукции за рассматриваемый период к среднему остатку оборотных средств в этом же периоде:

где РП — реализованная продукция; ОС — средний остаток оборотных средств.

Продолжительность одного оборота оборотных средств (Тоб — оборачиваемость в днях) определяется отношением произведения среднего остатка оборотных средств и числа дней в анализируемом периоде к сумме реализованной продукции за тот же период:

где Д — число дней в анализируемом периоде — год, квартал, месяц (360, 90, 30).

Эффективность использования оборотных средств выражается в их высвобождении и уменьшении потребности в них. Различают абсолютное и относительное высвобождение оборотных средств.

Абсолютное высвобождение отражает прямое уменьшение потребности в оборотных средствах:

где ОСа — сумма оборотных средств в анализируемом периоде; ОСб — сумма оборотных средств в базовом периоде.

Относительное высвобождение оборотных средств одновременно отражает изменение как размера оборотных средств, так и объема реализованной продукции. Чтобы определить это высвобождение, нужно рассчитать потребность в оборотных средствах за

329