ED9M_i_dr___2
.pdf
Рис. 5.19. Реле давления усл. № 404: А — возбудительная камера; Б — тормозная камера; В — питательная камера; 1 — крышка; 2 — диафрагма; 3 — корпус; 4 — выпускной клапан; 5 — седло питательного клапана; 6 — питательный клапан; 7 — пружина; 8 — манжета; 9 — заглушка; 10 — кронштейн
Если давление в камере Б окажется |
рый сообщит между собой камеры В |
выше, чем в камере А, диафрагма 2 |
и Б. При отпуске тормозов давление |
прогнется вверх и откроет клапан 4. При |
воздуха в камере А (рис. 5.21) снижается, |
этом через канал внутри питательного |
диафрагма 2 прогибается вверх, клапан 4 |
клапана 6 камера Б сообщится с |
открывается и воздух из камеры Б, а |
атмосферой. После снижения давления |
следовательно, и из тормозных цилиндров |
в камере Б диафрагма 2 снова прогнется |
по широкому каналу внутри |
вниз вместе с клапаном 6, кото- |
питательного |
|
|
Глава 5. Пневматическое оборудование
клапана 6 начинает выходить в атмосферу. Если выпуск воздуха из камеры А будет неполным (ступенчатый отпуск), то клапан 4 сядет на свое седло в момент выравнивания давлений в камерах А и Б.
Электропневматический клапан автостопа усл. № 150И-1
Электропневматический клапан (ЭП К) автостопа усл. № 150И-1 состоит из следующих основных узлов: кронштейна 1 (см. рис. 5.22, а), корпуса 2. средней части 6, замка 15 и электромагнитного вентиля 16. В этих узлах находятся: • в кронштейне 1 — камера Г выдержки времени объемом 1 л и выводы для соединения клапана через калиброванные отверстия Б и В с питающей магистралью (вывод Д) и с тормозной магистралью (вывод Е); • в корпусе 2 — срывной клапан (поршень) 3 экстренной разрядки магистрали с резиновой манжетой и пружиной 4, плунжер 22, свисток и камера А; • в средней части 6 — диафрагма 5, клапан 7, рычаг 8 и пружина 9, поджатая винтом 12;
• в корпусе электромагнитного вентиля 16
— катушка 18, якорь 17, шток 19 с пружиной 21 и сердечник 20: • в корпусе замка 15 — эксцентриковый валик 25 и механизм 24 (замок) приведения эксцентрика в действие. С осью валика 25 соединен пластмассовый эксцентрик 26. Полость над плунжером 22 сообщена с атмосферой отверстием диаметром 4 мм. На крышке 10 укреплено электрическое устройство ЭПК состоящее из концевого выключателя 11 типа ВПК2010, электромагнитного вентиля 16, контактного выключателя 14 типа ВПК4020 и четырех двуштыревых клемм 29 (см. рис. 5.22, в). Провода 30 выведены изпод кожуха 13 (см. рис. 5.22, а) наружу в резиновом шланге.
95
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
Для включения ЭПК необходимо в корпус замка 15 вставить ключ и повернуть его по часовой стрелке. При этом эксцентриковый валик 25 (рис. 5.22, б) через буфер 27 переместит вниз шток 19 (рис. 5.22, а) с плунжером 22 и прижмет клапан к седлу втулки 23.
Зарядка (рис. 5.23). Воздух из питательной магистрали ПМ через кран Кр2 и калиброванное отверстие В диаметром 1 мм, а затем через отверстие Б диаметром 1 мм поступает в камеру выдержки времени Г и камеру А под диафрагмой. Зарядка камеры Г от давления 1,5 до 8,0 кгс/см2 происходит за время не более Юс. Диафрагма 5 занимает верхнее положение, рычаг 8 перемещает стержень концевого выключателя 11 и замыкает верхнюю пару контактов. После этого электрическая цепь электромагнитного вентиля 16 готовакдействию.
Сжатый воздух из тормозной магистрали ТМ через кран Kpl и калиброванное отверстие И диаметром 0,8 мм в поршне срывного клапана 3 проходит под клапан 7 и прижимает его к седлу. Под действием пружины 4 клапан 3 опускается иразобщает атмосферный канал Ж и тормозную магистральТМ.
Привоздействиина рукоятку бдительности в катушку вентиля 16 подается ток напряжением 45—55 В. При этом якорь притягивается к сердечнику электромагнита и шток 19 прижимает плунжер 22 кседлу.
Торможение (рис. 5.24). При смене сигнала на локомотивном светофоре на более запрещающий обмотка вентиля 16 обесточивается. Давление воздуха из питательной магистрали перемещает плунжер 22 и якорь со штоком 19 поднимается вверх.
Сжатый воздух из камеры выдержки времениГиизкамерыАчерезкалибро-
96
Глава 5. Пневматическое оборудование
|
|
|
|
|
|
|
|
Прекратить начавшееся торможение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поезда, вызванное срабатыванием |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автостопа, нажатием на рукоятку |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бдительности невозможно (электрическая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
цепь ЭПК разъединена контактами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
концевого выключателя 11). Чтобы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
включить автостоп и отпустить тормоза |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поезда, необходимо вставить ключ и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
повернуть его в крайнее правое |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
положение. Наличие на ЭПК выключателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 позволяет регистрировать на ленте |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
скоростемера включенное положение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автостопа, периодические нажатия |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рукоятки бдительности и срабатывание |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЭПК (экстренное торможение). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Авторегулятор хода штока |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тормозного цилиндра |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
102.40.10.001 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Регулятор предназначен для |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автоматического регулирования величины |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
хода штоков тормозных цилиндров, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
установленных на тележках вагонов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
электропоезда. Полость над поршнем 2 (см. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рис. 5.25), уплотненным манжетой 1, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
соединена трубой с полостью тормозного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
цилиндра. Штуцер для подсоединения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
трубы расположен на цилиндре так, что |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
при допустимой величине хода штока |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поршня цилиндра отверстие в штуцере |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
закрыто поршнем тормозного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
цилиндра, и воздух к поршню 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
регулятора не поступает. Если при износе |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тормозных колодок величина хода штока |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
превысит установленную норму, в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
процессе наполнения тормозного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
цилиндра воздух проходит через |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
открывшееся отверстие штуцера в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
полость над поршнем 2. Когда давление в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
этой полости достигнет примерно 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кгс/см2, поршень преодолеет усилие |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пружины 7 и опустится до упора в стакан 8. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При этом собачка 6, шарнирно |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
установленная на поршне и прижатая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к храповому колесу 3 пружиной 10, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
проскакивает, не поворачивая это колесо. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Во время отпуска тормоза давление в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тормозном цилиндре снижается, и пружина |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 поднимает поршень в первоначальное |
|
ванное отверстие Б поступает в свисток и |
|
7—8 с. Если в течение этого времени |
положение до упора в крышку. При этом |
||||||
|
|||||||||
|
собачка 6 поворачивает храповое колесо на |
||||||||
уходит в атмосферу. Одновременно воздух |
|
рукоятка бдительности не будет нажата, |
|||||||
будет поступать в свисток из |
|
давление воздуха в камерах Г и А снизится |
два зуба и затем выходит из зацепления с |
||||||
питательной магистрали через отверстие В. |
|
2 |
|
|
ним. Храповое колесо жестко закреплено |
||||
|
до 1,5 кгс/см , под действием сжатой |
на шпинделе 14 и связано с гайкой 15, в |
|||||||
Проходные сечения отверстий и В |
|
пружины диафрагма 5 прогнется вниз на |
|||||||
|
которую ввернут конец тяги 17. |
||||||||
подобраны так, что давление под |
|
6,0—7,5 мм и рычаг 8 откроет клапан 7, |
|||||||
|
Следовательно, при повороте храпового |
||||||||
плунжером 22 поддерживается в пределах |
|
сообщив тем самым камеру над срывным |
|||||||
2 |
|
|
|
клапаном 3 с атмосферой. Давлением |
колеса гайка навинчивается на тягу, длина |
||||
2,0— 2,5 кгс/см , и снижение давления в |
|
тяги уменьшается, зазоры между |
|||||||
камере Г не оказывает влияние на |
|
воздуха из тормозной магистрали поршень |
|||||||
действие свистка. Если по истечении 6—7 |
|
срывного клапана будет отжат от седла, |
тормозными колодками и поверхностью |
||||||
|
бандажей (ободьев) колес выбираются, и |
||||||||
с после начала подачи звукового сигнала |
|
вследствие чего произойдет экстренная |
|||||||
|
ход штока тормозного цилиндра опять |
||||||||
свистком будет нажата рукоятка |
|
разрядка тормозной магистрали ТМ через |
|||||||
бдительности, на катушку вентиля 16 снова |
|
широкий атмосферный канал Ж. |
устанавливается в пределах нормы. В |
||||||
|
регуляторе предусмотрен механизм |
||||||||
будет подано электропитание и |
|
Стержень концевого выключателя 11, |
|||||||
|
стопорения - собачка 5, шарнирно |
||||||||
электропневматический клапан автостопа |
|
следуя за рычагом 8, опустится вниз и |
|||||||
|
закрепленная в корпусе регулятора и |
||||||||
вернется в исходное положение. Давление |
|
разъединит электрическую цепь ЭПК. |
|||||||
|
прижатая к храповому колесу пружиной 4. |
||||||||
воздуха в камере выдержки времени |
|
При давлении в тормозной магистрали |
|||||||
снижается с'8,0 до 1,5 кгс/см |
2 |
за |
|
около 1,5 кгс/см |
2 |
срывной клапан 3 под |
Этот механизм предотвращает |
||
|
|
|
самопроизвольный поворот шпинделя с |
||||||
|
|
|
|
|
действием пружины 4 сядет на седло. |
||||
|
|
|
|
|
гайкой во время движения вагона. |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
97 |
|
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
|
|
|
|
ко 18 для соединения с горизонтальным |
|
|
|
|
рьиагом рычажной передачи вагона, а на |
|
|
|
|
другом конце навернут наконечник 26 со |
|
|
|
|
втулкой наконечника 27, и винта |
|
|
|
|
регулирующего 1, связанного с продольной |
|
|
|
|
тягой тормозной рычажной передачи. На |
|
|
|
|
винте 1 установлены две гайки: |
|
|
|
|
регулирующая 6 и вспомогательная 3. Гайка |
|
|
|
|
6 системой функциональных сцеплений |
|
|
|
|
соединена со стержнем 20. Гайка 3 имеет |
|
|
|
|
конусную поверхность, при помощи |
|
|
|
|
которой под действием пружины 14 |
|
|
|
|
находится в фрикционном соединении с |
|
|
|
|
корпусом 15 через головку 2. В исходном |
|
|
|
|
положении возвратная пружина 14, |
|
|
|
|
имеющая предварительное сжатие до 200 кг, |
|
|
|
|
через крышку 16, корпус регулятора 15, |
|
|
|
|
головку 2. с одной стороны, и гильзу 13, |
|
|
|
|
цилиндрическую втулку 24, упорную втулку |
|
|
|
|
8, с другой стороны, прижимает |
|
|
|
|
регулирующую гайку 6 к упорной шайбе 5. |
|
|
|
|
Упорная пружина, через шарикоподшипник |
|
|
|
|
10 прижимает друг к другу фрикционные |
|
|
|
|
поверхности втулки 8 и наконечника 26. |
|
|
|
|
Таким образом, в исходном положении |
|
|
|
|
регулятор представляет собой жесткую |
|
|
|
|
систему и не реагирует на |
|
|
|
|
кратковременные усилия, возникаюшие в |
|
|
|
|
связи с динамическими воздействиями |
|
|
|
|
вагонов при соударениях во время |
|
|
|
|
движения поезда и маневровых работах. |
|
|
|
|
Автоматическое регулирование |
|
|
|
|
рычажной передачи осуществляется в |
|
|
|
|
зависимости от величины требуемого |
|
|
|
|
зазора между поверхностью катания |
|
|
|
|
колес и тормозными колодками, который |
|
|
|
|
устанавливается величиной расстояния А |
|
|
|
|
от упора привода 17 до торца крышки 16. |
|
|
|
|
Схема действия регулятора показана на |
|
|
|
|
рисунке 5.29. Рычажная передача |
|
|
|
|
отрегулирована нормально. При |
|
|
|
|
торможении корпус регулятора 15 (с |
|
|
|
|
крышкой 16) в упор привода 17 |
|
|
|
|
перемещается навстречу друг другу. Упор |
|
|
|
|
привода 17 наталкивается на торец крышки |
|
|
|
|
16. Расстояние А отрегулировано таким |
|
|
|
|
образом, что совпадает с моментом |
|
|
|
|
соприкосновения тормозных колодок с |
Тяга 17 со стороны опорного кронштейна на |
|
пропитанного маслом. На трубе 1 (рис. |
колесами. При возрастании тормозной |
|
|
||||
раме тележки закрыта брезентовым чехлом |
|
5.26), идущей к тормозному цилиндру, |
силы происходит натяжение всей системы |
|
16. Левый конец шпинделя защищен втулкой |
|
смонтирован разобщительный кран 2 для |
регулятора и осевое перемещение его |
|
11 с резиновым колпачком. На втулке |
|
отключения регулятора в случае |
частей. Поскольку усилие пружины 23 |
|
имеются рукоятки 12 для свинчивания |
|
неисправности. |
больше усилия пружины 14, стержень 20, |
|
гайки с тяги при замене изношенных |
|
Авторегулятор рычажных |
перемещается относительно винта 1 вправо, |
|
тормозных колодок. Перед выполнением |
|
передач типа 536М |
через наконечник 26, подшипник 10, |
|
|
пружину 23, сжимая пружину 14, |
|||
этой операции необходимо отключить |
|
На головных и прицепных вагонах |
||
механизм стопорения, нажав на головку |
|
перемещает стакан 11 вправо до сцепления |
||
|
электропоезда ЭР9П установлен |
|||
штифта 13, что позволит вывести собачку 5 |
|
конусных поверхностей гайки 6 и стакана |
||
|
авторегулятор типа 536М. Схема |
|||
|
11. После сцепления конусов стакана 11 и |
|||
из зацепления с храповым колесом. В |
|
установки регулятора показана на рисунке |
||
нижней части корпуса регулятора |
|
гайки |
||
установлен фильтр 9 из конского волоса. |
|
5.27. Регулятор состоит из тягового стержня |
|
|
|
20 (рис. 5.28), в который с одной стороны |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
ввернуто уш- |
|
|
|
|
|
|
98 |
|
|
|
|
Глава 5. Пневматическое оборудование
99
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
Технические данные авторегулятора рычажных передач типа 536М
6 перемещение стакана-11 прекращается. Затем происходит сжатие пружины 23 через подшипник 10 и перемещение стержня 20 до сцепления конусов наконечника 26 и конусной втулки 25. Свинчивание гаек и вращение деталей во время перемещения не происходит, поскольку в этот момент гайка 6 связана со стержнем 20 фрикционным сцеплением деталей:
6 и 11, 11; 13; 14; 16; 16 и 17 и одновременно: |
дится в зацеплении с головкой 2, и гайка 6 |
6 и 11; 11; 13; 13 и 25; 26 и 20. В этот момент |
вместе с корпусом 15 и остальными |
тормозные колодки прижаты к колесам и |
вращающимися деталями, начинает |
регулятор работает как «жесткая» тяга. |
свертываться с винта 1, так как пружина 23 |
Однако, вследствие возрастания |
опирается на подшипник 10, а наконечник 26 |
тормозного усилия, возникают упругие |
находится вне зацепления с упорной |
деформации элементов рычажной |
втулкой 8. Свинчивание указанных деталей |
передачи, благодаря которым происходит |
будет происходить до тех пор пока |
дальнейшее движение регулятора и упора |
наконечник 26 придет в зацепление с втулкой |
привода навстречу друг другу. Возвратная |
8. При этом расстояние между |
пружина 14 сжимается, гайка 3 под |
регулирующей 6 и вспомогательной 3 |
действием пружины 30 навинчивается на |
гайками остается неизменным и равным |
винт 1 на величину упругой деформации |
величине деформации рычажной передачи. |
рычажной передачи. В процессе отпуска, |
Когда в процессе отпуска действия силы |
вследствие снижения давления в тормозном |
деформации рычажной передачи |
цилиндре, тормозные усилия ослабевают и |
прекратится, корпус регулятора 15, |
упругие деформации рычажной передачи |
прекратив вращение, затормозит |
уменьшаются. Как только усилие упругих |
движение вспомогательной гайки 3, |
деформаций станет меньше усилий |
зафиксировав ее положение на винте 1, и |
сжатой пружины 23, упор привода 17 к |
стакан 11 под действием возвратной |
этому времени отойдет от торца крышки 16, |
пружины 14 начнет перемещаться влево. |
на величину упругой деформации |
Вследствие освобождения фрикционного |
наконечника 26 выйдет из зацепления с |
соединения между стаканом 11 и гайкой 6, |
конусной втулкой. В этот момент гайка 3, |
пружина 23 начинает навинчивать |
которая нахо- |
регулирующую гайку 6 по резьбе |
|
винта 1 до упора в шайбу 5, компенсируя |
|
происшедшее ранее описанное |
|
свинчивание ее. Детали регулятора |
|
принимают первоначальное положение и |
|
регулятор снова представляет жесткую |
|
систему. Величина зазора между колодками |
|
и поверхностями катания колес больше |
|
установленной. При необходимости |
|
укорачивания рычажной передачи весь |
|
процесс регулирования происходит точно |
|
так же, как и в первом случае, с той лишь |
|
разницей, что вспомогательная гайка 3 в |
|
процессе торможения перемещается |
|
вдоль винта 1 не только на величину |
|
упругой деформации рычажной передачи, |
|
но и на ту величину, из которой нужно |
|
укоротить передачу до установленной |
|
нормы. Величина зазора между колодками и |
|
поверхностями катания колес меньше |
|
установленной нормы. Стакан 11, |
|
перемещаясь вправо, сжимает пружину 14 до |
|
замыкания фрикционных поверхностей гайки |
|
6 и стакана 11. Затем движение стакана |
|
прекратится и происходит сжатие пружины |
|
23. В этот момент фрикционное сцепление |
|
деталей 8 и 26 размыкается и гайки 6 и 3 |
|
вместе со стаканом 11, корпусом регулятора |
|
15 и пружинами получает возможность |
|
вращения на подшипнике 10 и свинчивается |
|
по резьбе регулирующего винта 1. |
|
Свинчивание гаек будет продолжаться до |
|
соприкосновения упора привода 17 с |
|
крышкой 16. Дальнейшая работа регулятора |
|
произойдет аналогично случаю с |
|
нормальной регулировкой. |
|
Арматура воздушных |
|
магистралей |
|
Концевой кран усл. № 190 (рис. 5.30) |
|
состоит из корпуса 1, клапана 2 с |
|
отражателем на торце, двух резиновых колец |
|
3, эксцентрикового кулачка 5, гайки 6 и |
|
ручки 4, которая закреплена на квадратном |
|
хвостовике кулачка шплинтом. |
|
|
100
Глава 5. Пневматическое оборудование
Отверстие а диаметром 2,5 мм предотвращает вырывание воздухом левого резинового кольца из гнезда при резком открывании крана. При закрытом положении крана палец 7 клапана 2 отклоняется от вертикальной осевой линии на 4° и сжимает левое резиновое кольцо на 2—4 мм, сообщая вывод кранасостороны соединительногорукавасатмосферным отверстием А диаметром 6 мм. Кран экстренного торможения (стоп-кран) усл.
№ 169 (рис. 5.31) внутри корпуса 3 имеет клапан 2 с резиновой прокладкой, закрепленной винтом, и стержень 4. В вырез стержня входит палец 5 эксцентрикового кулачка, на квадратный хвостовик которого надета ручка 1. При повороте ручки 1 поворачивается и кулачок, палец которого поднимает или опускает клапан 2. В корпусе крана просверлены отверстия А — семь отверстий диаметром по 7 мм или восемь диаметром по 6 мм. Ручка крана имеет два положения: вдоль оси трубы при закрытом кране и поперек при открытом.
Трехходовые краны усл. № 424 и 9-220 (рис. 5.32) предназначены для установки с трубами соответственно диаметром 1/2 и 3/4 дюйма и отличаются о крана усл. № Э-195 тем, что не имеют в корпусе атмосферного отверстия. Штуцер 2 при повороте пробки 4 сообщается с одним из штуцеров 1 или 3. Выпускной клапан усл. № 31 (рис. 5.33) предназначен для отпуска тормоза отдельного вагона вручную и выпуска воздуха из тормозных камер при выключении воздухораспределителя. Внутри корпуса 1 установлен клапан 3, прижатый к седлу пружиной 2. При оттягивании ручки 5 ее противоположный конец опирается на шпильку 4, а средняя часть торца ручки приподнимает клапан, который сообщает расположенную над ним камеру с атмосферой.
Предохранительный клапанусл. № Э-216
(рис. 5.34) регулируют на величину давления срабатывания 9,2 кгс/см2, изменяя усилие пружины 4, прижимающей клапан 2 к седлу 1. Усилие пружины изменяют, ввертывая регулировочную пробку 6 в*корпус 3 или вывертывая ее из корпуса. Доступ к пробке 6, имеющей внутренний шестигранник, открывается после отворачивания защитного колпачка 5. Рабочую площадь клапана 2 измеряют по месту его притирки к седлу диаметром 28 мм, а срывную — по наружному диаметру клапана, равному 42 мм.
Обратный клапан усл. № 155А (рис. 5.35)
состоит из корпуса 1, клапана 2 и крышки 3 с прокладкой 4. Клапан имеет наружный диаметр 43 мм, внутренний 30 мм. Зазор между цилиндрической частью клапана 2 и корпусом 0,08—0,42 мм, а суммарная площадь поверхности клапана в зазоре
7,6—55,2 мм2. Обратный кшпанусл. №9-
1 175 (рис. 5.36) устроен подобно клапану усл. № 155А.
101
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
Рис. 5.37. Регулятор давления усл. № АК-11Б (со снятой крышкой):
а — устройство регулятора; б, в, г — схема работы регулятора; 1 — основание; 2 — неподвижный контакт; 3 — стойка; 4 — винт для регулировки зазора между контактами; 5 — подвижный контакт; 6 — контактная пружина; 7 — рычаг; 8 — подвижная планка; 9 — винт для регулировки давления размыкания контактов; 10 — соединительная планка; 11 —стойка; 12 — пружина штока; 13 —шток; 14 — подвижная ось; 15 — неподвижная ось; 16 — направляющая штока; 17 —диафрагма; 18 —фланец; А —канал для соединениясглавным резервуаром
102
|
|
|
Глава 5. Пневматическое оборудование |
|
Его устанавливают для разобщения |
|
|
|
|
|
|
|
||
резервуара управления и питательной |
|
|
|
|
магистрали при падении давления в ней |
|
|
|
|
ниже 5 кгс/см2. Наружный диаметр |
|
|
|
|
цилиндрической части клапана 22 мм, |
|
|
|
|
внутренний — 11 мм. Зазор между |
|
|
|
|
цилиндрической частью клапана 3 и |
|
|
|
|
корпусом 1 0,07-0,21 мм. Регулятор |
|
|
|
|
давления усл. № АК-11Б (рис. 5.37, а) |
|
|
|
|
смонтирован на пластмассовом основании |
|
|
|
|
1 и закрыт кожухом. Фланец 18 с |
|
|
|
|
резиновой диафрагмой 17 прикреплен к |
|
|
|
|
основанию четырьмя винтами. На |
|
|
|
|
основании укреплены: |
стойка 3 с |
|
|
|
винтом 4 для регулировки зазора между |
|
|
|
|
контактами, неподвижный контакт 2, две |
|
|
|
|
стойки 11, соединенные металлической |
|
|
|
|
планкой 10, и пластмассовая |
|
|
|
|
направляющая 16. В пластмассовом штоке |
|
|
|
|
13, упирающемся вдиафрагму 17, |
|
|
|
|
просверлено отверстие для подвижной оси |
|
|
|
|
14. Регулирующая пружина 12 штока |
|
|
|
|
одним торцом упирается в гнездо на |
|
|
|
|
штоке, а другим — в пластмассовую |
|
|
|
|
подвижную планку 8. При вращении винта |
|
|
|
|
9 перемещается планка 8, чем регулируется |
|
|
|
|
усилие пружины 12. Рычаг 7 имеет две оси: |
|
|
|
|
подвижную 14, расположенную в штоке 13 |
|
|
|
|
и неподвижную 15 — в направляющей 16. |
|
|
|
|
Выступы подковообразного |
|
|
|
|
подвижного контакта 5 прижаты |
|
|
|
|
контактной пружиной 6 к рычагу 7. Когда |
|
|
|
|
давления в главном резервуаре (со |
|
|
|
|
стороны канала А) нет, пружина 12 |
В горловине передней крышки 4 |
|
|
|
удерживает шток 13 в левом положении |
|
|
||
(рис. 5.37, б). Пружина 6, расположенная |
расположен сетчатый фильтр 3, |
|
|
|
под углом а = 9° к оси 15 рычага 7, |
закрывающий отверстия А. Резиновая |
|
|
|
прижимает подвижный контакт 5 к |
шайба 2 защищает полость горловины |
|
|
|
неподвижному 2. При повышении |
крышки от пыли. Упорное кольцо 1 |
|
|
|
давления в главном резервуаре шток |
позволяет снимать крышку вместе со |
|
|
|
начинает перемещаться вправо вместе с |
штоком, поршнем и пружиной 7. |
|
|
|
подвижной осью 14. Рычаг 7 |
Соединительный рукав усл. № Р17 |
|
|
|
поворачивается вокруг неподвижной оси, |
(рис. 5.39) служит для соединения |
|
|
|
при этом угол наклона пружины 6 все |
воздухопроводов вагонов электропоезда в |
|
|
|
время уменьшается. Как только он станет |
одну общую тормозную и питательную |
|
|
|
равен нулю, т.е. ось пружины совпадет с |
магистраль. Резинотканевая трубка 4 надета |
|
|
|
осью контакта 5 и рычага 7, система |
одним концом на наконечник 1, другим — |
|
|
|
займет неустойчивое положение (рис. |
на головку 6. На расстоянии 8— 12 мм от |
|
|
|
5.37, в). При дальнейшем незначительном |
торцов трубки надеты хомуты 2, стянутые |
|
|
|
перемещении штока вправо пружина 6 |
болтами 3. Место соединения двух головок |
|
|
|
резко перебросит подвижный контакт 5 с |
уплотнено прокладочными кольцами 5. При |
|
|
|
неподвижного контакта 2 на винт 4 — |
случайном разъединении вагонов поезда |
|
|
|
произойдет размыкание контактов (рис. |
головки рукавов саморасцепляются. |
|
|
|
5.37, г). Давление размыкания регулируют |
Маслоотделитель усл. № Э-120 (рис. 5.40) |
|
|
|
винтом 9 на величину от 3 до 9 кгс/см2. |
представляет собой цилиндр 2 с выпускным |
|
|
|
Разница величин давлений размыкания и |
краном 1 и крышкой 5. Внутрь цилиндра |
|
|
|
замыкания контактов зависит от величины |
между двумя решетками 3 засыпаны |
|
|
|
зазора с между контактами, который |
обрезки металлических трубок 4. Воздух |
|
|
|
регулируют винтом 4. Тормозной цилиндр |
поступает в маслоотделитель через нижнее |
ны два сетчатых цилиндра — внутренний 3, |
||
усл. № 578 (рис. 5.38) диаметром 10 |
отверстие, масло, содержащееся в нем, |
обтянутый тонким фетром, и наружный 5. |
||
дюймов снабжен штоком 5, жестко |
осаждается на трубках 4 и стекает в |
Между стенками цилиндров уложена |
||
связанным с поршнем 8 при помощи |
нижнюю камеру. Вместе с маслом |
фильтрующая набивка 4 в виде трех колец |
||
пальца 6. Резиновая манжета 9 |
отделяется и влага. Фильтр усл. № УФ-2 |
из капронового волокна. Воздух в фильтр |
||
удерживается в канавке поршня за счет |
(см. рис. 5.41) фланцем 1 соединен с |
засасывается через кольцевой зазор |
||
собственной упругости. Войлочное |
всасывающей трубой компрессора. На |
между фланцем 1 и кожухом 6. |
||
смазочное кольцо 10 прижато к |
стержне 2 укрепле- |
|
|
|
поверхности цилиндра распорной |
|
|
|
|
пластинчатой пружиной. |
' |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
103 |
|
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
Рис. 5.41. Фильтр усл. № УФ-2: 1 — фланец; 2 — стержень; 3 — внутренний сетчатый цилиндр; 4 — набивка; 5 — наружный сетчатый цилиндр; 6 — кожух
Фильтр воздухопроводный усл. № Э-114
(рис. 5.42) служит для дополнительной очистки воздуха, его устанавливают на подводящих трубах диаметром 1/2 дюйма перед отдельными тормозными приборами. Он состоит из корпуса 4, фильтрующей набивки 3 из конского волоса и крышки 1. Набивку слегка промасливают и закладывают между сетчатыми шайбами
2. Тройник усл. № 573 (рис. 5.43) крепят к раме вагона через полку кронштейна. К штуцерам 1 и 3 присоединяют трубопровод тормозной магистрали, а к штуцеру 2 — трубу от воздухораспределителя. Штуцеры 1 и 3 расположены ниже канала, идущего внутри корпуса тройника от тормозной магистрали к выводу 2. Это позволяет частично очистить от масла
и влаги воздух, поступающий к воздухораспределителю. Фильтр-сборник (рис. 5.44) состоит из корпуса 2, заглушки (пробки) 1, фильтрующего патрона 5 со шпилькой 4, цилиндра 6 с двенадцатью радиальными отверстиями, сетки 7 и пробок 3 и 8. Воздух подводится внутрь патрона 5 и через его отверстия поступает в полости А и Б. Полость В служит грязесборни-ком. Из полости Б воздух через второй патрон (цилиндр 6 и сетку 7) направляется в магистральный трубопровод.
Тормозная рычажная передача и ручной тормоз
С помощью рычажной передачи тормозное усилие от ручного, пневматического или электропневматического тормо-
Рис. 5.44. Фильтр-сбориик:
1, 3, 8 — пробка; 2 — корпус: 4 — шпилька; 5 — фильтрующий патрон; 6 — цилиндр; 7 — сетка
104
за передается на тормозные колодки, прижимаемые к колесам. Тормозные рычажные передачи электропоездов серий ЭД9М, ЭД9Т и ЭР9П аналогичны по конструкции и отличаются только расположением тормозных цилиндров. Тормозная рычажная передача состоит из горизонтальных 3 (рис. 5.45) и вертикальных 8 рычагов, тяг 2, 4, 10 и 11, затяжек (распорок) 9, тяги ручного тормоза, подвесок 12, башмаков и колодок. В поперечном направлении башмаки укреплены на триангелях (траверсах) 1. Тормозные колодки являются сменными рабочими деталями. Колодки могут