ГУП МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН

УЧЕБНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕНТР

ПТЭ и инструкции

Учебное пособие для подготовки по профессии «оператор поста централизации»

Москва 2008г

Общие обязанности работников метрополитена.

Основными обязанностями работников метрополитена являются:

- выполнение заданных объёмов перевозок пассажиров при обеспечении

безопасности движения;

- эффективное использование технических средств станции.

Каждый работник метрополитена обязан немедленно принимать меры к остановке поезда, эскалатора во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения, а при обнаружении неисправности сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения, немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.

Работники метрополитена должны обеспечивать безопасность пассажиров, быть вежливыми, предупредительными и требовать от пассажиров выполнения «Правил пользования метрополитеном».

Работники метрополитена, для которых установлена форма одежды и знаки различия, при исполнении служебных обязанностей должны быть одеты по форме.

Каждый работник должен соблюдать правила и инструкции по технике безопасности, пожарной безопасности, производственной санитарии, установленные для выполняемой им работы.

Лица, поступающие на метрополитен на работу, связанную с движением поездов и перевозкой пассажиров, должны пройти профессиональное обучение, выдержать испытание с проверкой знаний Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, должностных инструкций, правил и инструкций по технике безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии.

Запрещается исполнение обязанностей работниками метрополитена, находящимися в состоянии алкогольного, наркотического или токсикологического опьянения.

Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы и привлекаются к ответственности.

Сооружения и устройства.

Ответственность за сооружения и устройства несут работники непосредственно их обслуживающие, а также начальники станций.

Габарит.

Для обеспечения безопасного движения поездов, сооружения и оборудование ,размещают не ближе установленных норм по отношению к оси пути.

Сооружение и устройства должны иметь предельно допустимые размеры и габариты.

Основными габаритами являются:

Габарит подвижного состава – предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутри которого должен помещаться подвижной состав , установленный на прямом горизонтальном пути и в кривых расчетного радиуса, как в ненагруженном, так и в нагруженном состоянии.

Габарит приближения оборудования – предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части видов оборудования и устройств за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с соответствующими частями подвижного состава (скоба путевого автостопа, контактный рельс и др.)

Габарит приближения строений – предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава и оборудования, не должны заходить никакие части станционных сооружений и строительных конструкций, кроме упоров тоннельных металлоконструкций.

Габариты погрузки – предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.

Габарит пути -- расстояние между осями смежных путей на прямых участках пути, а также на кривых радиусом 500 метров и более должны быть не менее:

А) На главных путях в двухпутных тоннелях – 3,400 мм

Б) на путях для оборота состава-4.000 мм (за счет мостика 600мм)

В) на парковых путях – 4.200 мм ( уборка снега).

Г) на деповских путях – 4.500 мм (для прохода между канавами).

Д) 4.800 мм – на парковых путях для подвижного состава ж\д

Путь.

Норминальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути должен быть 1520 мм с допусками на сужение – 4 мм, по уширению – 8 мм, на парковых путях по сужению – 4 мм, по уширению +10 мм.

Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

Верх головок рельсов обеих нитей пути должен быть в одном уровне на прямых участках пути.

Разрешается на прямых участках пути на всем протяжении одной рельсовой нити не более 6 мм выше другой. В исключительных случаях, с разрешения Управления метрополитена ,допускается и более.

Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скорости движения по ним не должно превышать 120 мм. Отклонения допускаются не более 4 мм.

Контактный рельс.

Питание тяговых электродвигателей подвижного состава осуществляется через контактный рельс. Контактный рельс (К.Р.) расположен с левой стороны по направлению движения, с правой стороны

К.Р. устанавливают обычно на небольшом протяжении в пределах стрелочных переводов и съездов.

К.Р. должен обеспечивать бесперебойный токосъем при установленных скоростях движения при любых атмосферных условиях.

К.Р. должен быть электрически изолирован от ходовых рельс и конструкции тоннеля и иметь защитный короб из трудно воспламеняющегося материала.

К.Р. должен быть разделен на отдельные изолированные секции (фидерные зоны), не перекрываемыми воздушными промежутками длиной 14 метров. Такие воздушные промежутки располагаются в местах следования подвижного состава с отключенными тяговыми двигателями, а также на расстоянии не более 50 метров от начала пассажирской платформы на подходах к станциям.

В местах расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов, металлоконструкций должны быть перекрываемые воздушные промежутки длиной не более 10 метров, которые регламентируются расстоянием между токоприемниками вагона электропоезда.